楊 科

（深圳市市政工程咨詢中心有限公司，廣東深圳 518028）

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，城市人口和汽車持續(xù)增加，城市規(guī)模與結(jié)構(gòu)不斷擴(kuò)張和調(diào)整，現(xiàn)代城市病諸如城市交通擁堵、城市交通安全和城市環(huán)境污染等問題日益凸顯。世界各國(guó)的交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，軌道交通作為大容量、低能耗、高速度、安全準(zhǔn)時(shí)的交通方式，已成為改善城市交通擁堵的重要手段。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，很多大城市都大力推行地鐵等軌道交通建設(shè)。

由于地鐵線路所經(jīng)過區(qū)域基本為城區(qū)，城區(qū)交通繁忙，車流、人流量大，而且在施工建設(shè)的過程中需要占用比較大的場(chǎng)地面積進(jìn)行開挖施工，對(duì)城市現(xiàn)狀交通產(chǎn)生干擾。為緩解地鐵施工期間給城市交通帶來的負(fù)面影響，使影響區(qū)內(nèi)整體交通運(yùn)行狀況保持在可接受水平，為施工創(chuàng)造良好的條件，進(jìn)行系統(tǒng)的交通疏解設(shè)計(jì)是很重要且必要的。

1 工程簡(jiǎn)介

某地鐵工程全長(zhǎng)33 km，全線共設(shè)22個(gè)站，一個(gè)停車場(chǎng)，一個(gè)車輛段，工程的要求建設(shè)時(shí)間為4年。在實(shí)際施工的過程中，需分區(qū)域、分段、分站點(diǎn)進(jìn)行交通疏解。

2 交通疏解設(shè)計(jì)的原則和目標(biāo)

2.1 交通疏解設(shè)計(jì)的基本原則

（1）設(shè)計(jì)要滿足施工影響區(qū)內(nèi)單位和居民的正常出行要求。要充分調(diào)查分析地鐵施工影響區(qū)域內(nèi)單位和居民的出行情況，對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)組織，為便于單位和居民的出行，對(duì)片區(qū)單位出入口和交通疏解接口合理連接。

（2）要符合道路通暢性的基本要求，降低地鐵施工對(duì)交通的影響。要根據(jù)施工圍擋的基本要求、地鐵車站施工的基本要求，在對(duì)影響區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行分流的基礎(chǔ)上，盡可能保證交叉口和道路的通暢性，保證交通的安全性，降低地鐵施工對(duì)公路交通造成的影響。

（3）對(duì)道路空間進(jìn)行充分利用，對(duì)公交設(shè)施進(jìn)行優(yōu)先布置。在地鐵施工的過程中，不可避免地會(huì)進(jìn)行占道施工，會(huì)減少原有路面的空間資源，在疏解交通時(shí)，要重點(diǎn)保證常規(guī)公交的正常通行，必要時(shí)，可以適當(dāng)遷移受到影響的公交車停靠站[1]。

（4）對(duì)人行設(shè)施進(jìn)行優(yōu)先布置。在疏解交通的過程中，為了創(chuàng)建一個(gè)和諧的施工環(huán)境，要將人行過街和人行道的布設(shè)作為施工的重點(diǎn)，進(jìn)而便于單位和居民的日常出行。

（5）對(duì)交通設(shè)施管理制度進(jìn)行完善，提高運(yùn)行效率。要根據(jù)交叉口交通組織方案和路段組織方案對(duì)相應(yīng)的交通管理設(shè)施進(jìn)行完善，提高疏解期間的交通管理力度，提高交通運(yùn)行效率。

2.2 疏解設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)

交通疏解設(shè)計(jì)是為了盡可能降低在地鐵施工的過程中對(duì)沿線居民、城市交通、日常出行和生活造成的影響，保證城市交通的暢通。

3 地鐵施工交通疏解設(shè)計(jì)

3.1 項(xiàng)目建議書和工程可行性前期研究

一般情況下，兩者作為前期階段,工程方案的研究?jī)?nèi)容大致是一樣的，但可行性研究相對(duì)來說會(huì)更加深入。

（1）初步調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)地鐵施工影響區(qū)域中交通管理、居民出行、公交、道路交通等基本情況。

（2）要根據(jù)地鐵施工過程中，施工對(duì)公交、交通、居民出行的影響進(jìn)行分析，對(duì)地鐵施工期間對(duì)城市交通的總體影響進(jìn)行評(píng)估。

（3）根據(jù)地鐵施工過程中對(duì)道路造成的具體影響，制定出區(qū)域總體的疏解措施。具體疏解措施包含交通組織、道路改造、公共交通組織、交通管理、人行交通組織等[2]。

（4）制定出不同施工點(diǎn)的初步疏解方案，包括公共交通、人行設(shè)施、交通管理等。

（5）評(píng)估和分析提出的疏解方案。

3.2 交通疏解的方案設(shè)計(jì)

對(duì)所有施工點(diǎn)的交通狀況進(jìn)行了詳細(xì)分析，其中包含交通組織狀況、交叉口的數(shù)量、道路狀況、公交狀況、安全設(shè)施狀況和交通管理狀況。根據(jù)市政管線施工的占道情況和不同施工階段施工占道情況，對(duì)市政管線和各工點(diǎn)施工階段對(duì)區(qū)域交通和道路交通的影響進(jìn)行分析。在前期研究的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)的交通疏解方案進(jìn)行完善，具體包括了交通的管理方案、交通的組織方案、行人設(shè)施的布置方案、公交的布置方案、沿線交通進(jìn)出口的調(diào)整方案、投資估算、交通管理設(shè)施布置方案等。對(duì)相關(guān)站點(diǎn)的地下空間規(guī)劃和通道規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，制定合理的通行方案。

3.3 交通疏解的初步設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)方案設(shè)計(jì)階段提出的工點(diǎn)交通疏解方案、相關(guān)專家的審核意見、周邊用地、建筑物的基本情況，根據(jù)初步設(shè)計(jì)的基本要求，對(duì)疏解方案進(jìn)行細(xì)化和完善。其中主要包括了交通組織、道路改造、交通設(shè)施設(shè)計(jì)方案；交通管理設(shè)施改善設(shè)計(jì)方案和區(qū)域交通引導(dǎo)方案；路面結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)方案；人行系統(tǒng)設(shè)施的設(shè)計(jì)方案和交通組織方案；棄土、地鐵施工建材的運(yùn)輸出入路線方案；編制工程投資概算[3]。

（2）對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)的圍擋要求、施工工法、市政管線占道情況進(jìn)行進(jìn)一步落實(shí)調(diào)查，對(duì)各個(gè)工點(diǎn)交通疏解范圍的占地情況、地貌地形情況、市政管線情況、建筑物情況、綠化情況進(jìn)行深入了解。

3.4 設(shè)計(jì)具體的施工圖

根據(jù)各工點(diǎn)主體施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)調(diào)整地鐵施工圍擋范圍，結(jié)合市政管線改遷施工圍擋要求和初步設(shè)計(jì)中相關(guān)部門、專家的審查意見，完善交通疏解方案，并按施工圖深度要求進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。通常情況下，在施工圖正式出來以前，要對(duì)地貌情況、地形情況、市政管線情況、建筑構(gòu)筑物情況、綠化情況、交通設(shè)施情況等進(jìn)行實(shí)地查看，并與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真對(duì)照，將設(shè)計(jì)中存在的具體問題查找出來，并在出圖前對(duì)這些問題進(jìn)行解決。具體的施工圖主要包含了設(shè)計(jì)和改造道路，區(qū)域交通引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)布置，縱斷面、橫斷面、平面的設(shè)計(jì)等，其中要繪制出交通設(shè)施和交通監(jiān)控平面設(shè)計(jì)圖、結(jié)構(gòu)大樣圖、交通組織圖。在道路平面對(duì)人行過街設(shè)施的位置和公交車?？空疚恢眠M(jìn)行確定，其中道路平面應(yīng)落實(shí)公交?？空炯叭诵羞^街設(shè)施位置，繪制路面結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施如擋土墻等設(shè)計(jì)圖。

4 施工后設(shè)計(jì)的變更

由于地鐵工程在施工的過程中會(huì)受到各種外界因素的影響，經(jīng)常需要對(duì)施工方案進(jìn)行改變，為了不影響居民和單位的正常出行，交通疏解方案也需要不斷進(jìn)行修改，所以，后期服務(wù)的工作量是很大的。該工程案例主要對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)整。

（1）修改管線改遷方案。在此工程中，主要對(duì)電力管和大型雨水箱涵進(jìn)行了改遷，由于這兩種管線改遷施工時(shí)間長(zhǎng)，交通疏解無法做到一步到位，需要嚴(yán)格按照管線改遷施工進(jìn)度和主體施工要求對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

（2）實(shí)際情況和設(shè)計(jì)圖不符合，在設(shè)計(jì)的過程中，要嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果沒有將市政管線、周邊建筑物、單位出入口等情況調(diào)查好，就會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)圖不符合的情況，需要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改[4]。

（3）未按時(shí)完成征地的拆遷。在進(jìn)行交通疏解設(shè)計(jì)時(shí)，是在考慮征地拆遷完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但是在實(shí)際征地拆遷的過程中，會(huì)有很多因素對(duì)結(jié)果造成影響，常常會(huì)有各種各樣的問題出現(xiàn)，導(dǎo)致征地拆遷工作無法順利完成，為了提供出足夠的施工場(chǎng)地，需要修改交通疏解設(shè)計(jì)。

（4）其他因素，比如站點(diǎn)周邊用地需要對(duì)出入口進(jìn)行調(diào)整。

5 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行交通疏解設(shè)計(jì)的過程中，主要需要考慮以下幾個(gè)方面：

（1）交通疏解方案要和地鐵施工方案緊密聯(lián)系。交通疏解工程主要是為了服務(wù)于地鐵施工，當(dāng)?shù)罔F施工方法產(chǎn)生變化時(shí)，一定會(huì)對(duì)交通疏解方案造成影響，所以，在設(shè)計(jì)交通疏解時(shí)，要和地鐵主體設(shè)計(jì)以及施工單位的施工方法進(jìn)行落實(shí)。

（2）在設(shè)計(jì)交通疏解方案時(shí)，要和交通局、規(guī)劃局、交警局等行政管理部門進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，獲得相關(guān)部門的同意后，才可以進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)這也是保證疏解工程順利開展的基礎(chǔ)。

（3）在進(jìn)行交通疏解設(shè)計(jì)前，要對(duì)施工范圍內(nèi)道路的建筑物情況、地貌情況、周邊地形情況、單位出入口、市政管線等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)相關(guān)的資料進(jìn)行收集，盡可能避免出現(xiàn)實(shí)際情況和設(shè)計(jì)不吻合的情況。

（4）在滿足交通要求的基礎(chǔ)上，盡量不要拆遷征地。

[1]王燕,孫曲輝.地鐵施工期間道路交通組織與管理方法探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007(8):128-130.

[2]吳志瀅.地鐵施工期間交通疏解與城市道路改造設(shè)計(jì)淺談[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2012(4):79-80.

[3]張清.淺談城市道路改造工程施工的交通疏解 [J].交通科技，2010(S1):49-50.

[4]覃國(guó)添,申麗霞,王金秋.地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通，2006(4):68-69.