張萬睿

摘 要：在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，機(jī)車作為主要動力資源有不可忽視的重要價(jià)值。機(jī)車在運(yùn)行的過程中有諸多影響因素會對機(jī)車運(yùn)行效率造成影響，而這些影響則會間接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)情況。文章簡要分析提高機(jī)車運(yùn)用的幾點(diǎn)問題，提出如何提高機(jī)車運(yùn)用效率的探索方向和研究目標(biāo)，由此來尋找可以改善機(jī)車運(yùn)行效率的措施和條件。

關(guān)鍵詞：機(jī)車；運(yùn)行；效率

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長，鐵路運(yùn)輸市場競爭越來越激烈，機(jī)車作為運(yùn)輸業(yè)中的主要力量不可避免的加入到競爭之中，機(jī)車的運(yùn)行效率對整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)有直接的影響。機(jī)車運(yùn)行效率不高造成了大量的能源浪費(fèi)。如何提高機(jī)車運(yùn)行效率對于目前的運(yùn)輸業(yè)來說是一大難題，文章先簡單探索幾點(diǎn)提高機(jī)車運(yùn)用效率的方式和研究方向。

1 改變機(jī)車乘務(wù)員換乘方式的思考

目前我國鐵路機(jī)車乘務(wù)員使用過的乘務(wù)制度有：包乘制、輪乘制、輪包結(jié)合制、隨乘制。包乘制由于受到機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的限制，使機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的機(jī)動性受到了限制，影響了機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)性；輪包結(jié)合制由于違背了現(xiàn)代企業(yè)管理的基本規(guī)律，不能取得很好的效果。為了提高運(yùn)輸效率和效益，推行內(nèi)燃、電力機(jī)車長交路成為必然趨勢。在推行長交路的過程中，輪乘制解決了乘務(wù)員班制和連續(xù)工作時(shí)間的制約，最大限度地減少乘務(wù)員的輔助時(shí)間，以便預(yù)留充沛的精力，安全正點(diǎn)的履行好操縱機(jī)車的職責(zé)。隨乘制由于沒有固定的交路，乘務(wù)員隨乘轉(zhuǎn)戰(zhàn)不同地區(qū)，無法在中途換班，適合直達(dá)特快列車和動車組列車。

隨乘制和輪乘制都是為長交路服務(wù)的，不同的制度從不同的層面解決了機(jī)車長交路受制于乘務(wù)制度的問題。當(dāng)今直達(dá)特快列車和動車組列車對數(shù)大范圍的增加，這些機(jī)車的長交路必將采用隨乘制予以匹配，在增加班次，縮短連續(xù)工作時(shí)間的前提下，減少停車換班次數(shù)，節(jié)省地面乘務(wù)員公寓而節(jié)省成本。對于貨物列車，由于列車對數(shù)較多，運(yùn)行條件變化較大，一次連續(xù)工作時(shí)間較長，貨運(yùn)機(jī)車采用輪乘制，在地面定點(diǎn)休息換班較為有利和妥當(dāng)。綜合以上這些進(jìn)行換乘方式研究，可以在一定程度上提高機(jī)車的運(yùn)用效率。

2 加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)輸組織管理和減少機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的研究

機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間從實(shí)際內(nèi)容來說就是指機(jī)車每運(yùn)行周轉(zhuǎn)一次所需要的時(shí)間消耗，這個(gè)時(shí)間消耗包括機(jī)車的正常運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行途中站行停留時(shí)間，以及外段耗費(fèi)時(shí)間等。如何對機(jī)車的運(yùn)行進(jìn)行強(qiáng)化性的管理，這是目前提高機(jī)車運(yùn)行效率的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，管理所要實(shí)現(xiàn)的目的就是縮短機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，以此來提高運(yùn)行效率。

2.1 機(jī)車運(yùn)行組織的強(qiáng)化管理內(nèi)容研究

如何能有效的縮短機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間是需要專業(yè)人員進(jìn)行不斷思索探究的一個(gè)課題，文章只從簡要的方面進(jìn)行研究分析，比如如何壓縮在某段路線中的?？繒r(shí)間，在實(shí)際生活中，機(jī)車停留的時(shí)間是要大于機(jī)車運(yùn)行時(shí)間許多的，這樣就在很大程度上對機(jī)車的運(yùn)行效率造成了影響，究其原因則發(fā)現(xiàn)是由于機(jī)車維護(hù)作業(yè)的不連貫，導(dǎo)致機(jī)車不能盡快繼續(xù)運(yùn)作。因此，在進(jìn)行管理時(shí)應(yīng)該首先注意這方面的改進(jìn)，如何讓機(jī)車維護(hù)作業(yè)更簡便更快速是首要解決問題，只有盡可能的減少機(jī)車的停留間隔時(shí)間才能在一定程度上提高機(jī)車運(yùn)行的效率。在機(jī)車運(yùn)行中往往需要對站?？?，這個(gè)?？繒r(shí)間的把握是目前機(jī)車管理中的難題，只有提高工作人員的工作素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)才能很好的解決這方面的問題。

2.2 機(jī)車質(zhì)量的管理

機(jī)車的運(yùn)行速度快慢會對機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間造成直接影響，只有保證機(jī)車的質(zhì)量和運(yùn)行速度才能進(jìn)一步找到改進(jìn)方向，從而減少機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。在機(jī)車的平時(shí)運(yùn)行過程中，工作人員要不斷進(jìn)行檢修和維護(hù)，以此來確保機(jī)車的質(zhì)量保持良好。通過精心的整備，讓機(jī)車在每一次的運(yùn)行過程中都可以最大限度的發(fā)揮自身的運(yùn)輸動力，這樣就可以很有效的找到縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的缺口。從另一方面來說，機(jī)車的運(yùn)行速度也受到地域限速的影響，這對于機(jī)車來說是不可避免也是必須認(rèn)真面對的問題，不能為了提高機(jī)車的運(yùn)行速度和縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間而刻意改變地域速度限制，這樣有可能造成一定的事故，對整個(gè)運(yùn)輸過程來說是存在巨大隱患的。

2.3 機(jī)車停靠時(shí)間的縮短

在機(jī)車運(yùn)行的過程中還應(yīng)該注意?？浚軙r(shí)間的縮短問題，有些地區(qū)因?yàn)榈乩韱栴}可能導(dǎo)致機(jī)車需要過長的?？?。這樣的情況對于機(jī)車運(yùn)行來說是非常不利的，針對這樣的現(xiàn)象，首先應(yīng)該解除機(jī)車自身因?yàn)榈赜蛳拗扑霈F(xiàn)的問題，其次研究如何縮短停靠，待避時(shí)間，合理安排整個(gè)運(yùn)行過程，最大限度上減少機(jī)車運(yùn)行中的?？繒r(shí)間，以此來提高機(jī)車的運(yùn)行效率。

3 機(jī)車在運(yùn)行中的其他注意事項(xiàng)

首先是機(jī)車的日行路程提高，如何提高機(jī)車在一晝夜的行使路程是機(jī)車運(yùn)輸業(yè)中難以有效解決的問題，機(jī)車的運(yùn)行效率主要是依據(jù)周轉(zhuǎn)時(shí)間和日行路程來體現(xiàn)，但是在目前我國諸多鐵路的實(shí)際情況中，二者是呈反比的，也就是說減少周轉(zhuǎn)時(shí)間的同時(shí)也就降低了日行路程，這對于提高機(jī)車的運(yùn)行效率來說是一個(gè)巨大的難題，如何有效解決這二者之間的關(guān)系也就成了專業(yè)學(xué)者們不斷關(guān)注探索的項(xiàng)目。機(jī)車的牽引力在實(shí)際生活中是依靠牽引重量得以體現(xiàn)的，所以機(jī)車在運(yùn)行的過程中需要各個(gè)部門共同協(xié)作改善機(jī)車的牽引力，在工作中找到切入點(diǎn)，提高機(jī)車的載重能力和牽引力上限，在承載的同時(shí)工作人員還應(yīng)該注意機(jī)車運(yùn)行速度應(yīng)該得以保證，否則還是變向的降低了就可機(jī)車的運(yùn)行效率。

4 結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸行業(yè)在我國的發(fā)展過程中一直占有著重要的價(jià)值和地位，在機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪^程中，所以相關(guān)部門和行業(yè)的變動都會在一定程度上影響機(jī)車的運(yùn)行效率，所以如何提高機(jī)車運(yùn)行效率是一個(gè)需要長久堅(jiān)持探索的課題。機(jī)車在運(yùn)輸行業(yè)中是主要的動力資源，只有有效提高機(jī)車的運(yùn)行效率，才能在一定程度上改善我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以我們眼下的首要任務(wù)就是研究如何提高機(jī)車的運(yùn)行效率，找到研究的正確方向和目標(biāo)，通過廣大工作人員的共同努力來完成這項(xiàng)具有重大意義的研究。

參考文獻(xiàn)

[1]白文善.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間延長的原因及對策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009（10）.

[2]梁永軍.加強(qiáng)機(jī)車管理提高運(yùn)用效率[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2003（05）.

[3]任民.根據(jù)線路特點(diǎn)優(yōu)化機(jī)車牽引力的利用[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2006（02）.

[4]高博深.影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素分析[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010（09）.

[5]魏松.提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率相關(guān)問題研究[D].西南交通大學(xué)，2008.