據(jù)人民網(wǎng)—人民日報(bào)2014年1月16日報(bào)道：2013年美國總計(jì)銷售純電動(dòng)汽車4.6萬輛，較上年增長241%。歐洲市場也掀起了汽車電動(dòng)化熱潮。法國雷諾、德國大眾及德國寶馬都紛紛推出純電動(dòng)汽車，2014年還將相繼推出插電式混合動(dòng)力車。目前，對于電動(dòng)汽車的開發(fā)競爭已不再是圍繞電動(dòng)汽車本身的技術(shù)，而是如何使電動(dòng)汽車跑得更快、走得更遠(yuǎn)。電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航能力一直是制約其發(fā)展的短板。如今，隨著越來越多的針對電力供應(yīng)的技術(shù)革新，電動(dòng)汽車的性能已經(jīng)逐漸趕上并超越傳統(tǒng)燃油汽車。以電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉為例，工程師利用IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）取代傳統(tǒng)的電容電感來控制輸入電流電壓，這樣的控制更精確、更快速。在高功率的驅(qū)使下，電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速可達(dá)13000r／min，百公里加速只需4s，與市場上多款高端車實(shí)力相當(dāng)，大大改善了電動(dòng)汽車“疲軟”的駕駛體驗(yàn)。

一些新的技術(shù)突破也使續(xù)航不再是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。燃油汽車的最大優(yōu)勢之一就是在世界各地都可以找到加油站，只要花幾分鐘的時(shí)間就可將油箱裝滿，繼續(xù)上路。為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，特斯拉的工程師們更新了直流交流電之間的車身外轉(zhuǎn)化技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上建成了“超級(jí)充電站”。超級(jí)充電站里的充電柱共同從自帶的太陽能電網(wǎng)饋入12kV／u=0kVA的電，每個(gè)充電柱通過480V的電壓。

與此同時(shí)，2000A的電流在經(jīng)過接電裝置后，每個(gè)柱子就得到0的0V／200A的電流。使用30A電流的公共充電站為特斯拉S型轎車充電30min只能開16km，使用40A的電流也只能開25km，而用超級(jí)充電站充電30min可以續(xù)航0電8km。更重要的是，這些完全免費(fèi)的超級(jí)充電站全部依靠太陽能發(fā)電，更好地展示了電動(dòng)汽車“環(huán)保、方便、價(jià)格低廉”的發(fā)展趨勢。