石屹

由于這次測試來得比較突然，沒做全準備的我在幾乎全不了解這套輪胎的情況下開始了測試。其實這樣反而很好，以測試結(jié)果印證輪胎性能，更加真實，所幸是后面的測試結(jié)果顯示我的猜測還算比較準確。先說一下我們的測試車，一款行駛里程已逾15萬公里的老奇駿，雖年頭已久但品相性能都非常出色，而它的定位也正與這款馬牌CCC LX2輪胎完美契合。

緊緊抓住

馬牌CCC LX2輪胎是2013年推出的新品輪胎，是一款側(cè)重公路的H/T型輪胎，較為鋒利的胎肩設(shè)計加大輪胎實際接觸面積。馬牌CCC LX 2 輪胎在設(shè)計時運用了硅復合橡膠配方增強輪胎表面的抓地力，保證在干濕路面上的制動能力。在測試之前我原本還擔心這臺老奇駿能不能禁得起我們折騰，幾次試探性的加速和制動后，我發(fā)現(xiàn)它老當益壯。這輛2003款奇駿搭載了2.5L發(fā)動機，并且采用四輪驅(qū)動，在使用原配輪胎加速時出現(xiàn)了較為嚴重的打滑現(xiàn)象，發(fā)動機扭矩輕易突破了輪胎的抓地極限。在更換了馬牌CCC LX2之后，打滑現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，起步更為順暢，動力流失小了很多，測試結(jié)果也表明馬牌CCC LX2將老奇駿的0～100km/h加速時間縮短了0.89秒，達到了11.12秒。不過在100-0km/h制動測試中，馬牌CCC LX2輪胎較原配輪胎多用了0.69米，達到了43.51米。這個結(jié)果讓我有些意外，也許是輪胎較為柔軟的胎壁在制動時支撐力不足導致的。

舒適取向

拿到馬牌CCC LX2輪胎后的第一感覺，便是這款輪胎的胎壁非常柔軟，外加上也比較柔軟的胎面，這款輪胎的舒適性可以想象，而舒適性和靜謐性也正是馬牌輪胎所擅長和堅持的。其實在猜測這一點的時候，我稍有些顧慮，因為這款輪胎的胎面花紋比較復雜，每一道溝槽都可能產(chǎn)生附加的噪聲。不過，胎面兩側(cè)環(huán)繞的連續(xù)肋條設(shè)計對中央胎紋內(nèi)產(chǎn)生的胎噪形成阻斷，所以靜謐性值得期待。實際的測試結(jié)果印證了我的猜測。馬牌CCC LX2的60km/h和90km/h等速車內(nèi)噪聲比原配輪胎分別降低了2.7dB和1.8dB，而50km/h的車外噪聲更是降低到了64.6dB。

更新的定位

通過胎壁上的H/T標識可以知道這款輪胎是定位于城市使用，可是在觀察花紋后總覺得有些疑惑——相比城市用SUV輪胎，馬牌CCC LX2輪胎的胎面花紋有些太復雜了吧？明顯有向A/T型輪胎靠近的趨勢。在查閱資料后發(fā)現(xiàn)，我的判斷是正確的，馬牌更新了對于城市SUV輪胎的定位，在原本90%公路、10%越野的基礎(chǔ)上，提升了10%的越野能力，這樣公路和越野的比重變成8：2，這便可以解釋為什么這款輪胎的胎面花紋會那么繁復。

不畏野地

通過全新設(shè)計，馬牌CCC LX2輪胎與地面的壓力分布更為均勻，所以我們可以看到它有著680的高耐磨指數(shù)，比上代產(chǎn)品CCC LX提升了28%，這比普通轎車輪胎300左右的耐磨指數(shù)提升了近一倍。加厚的胎冠及胎壁結(jié)構(gòu)提升了輪胎橡膠的韌性，進一步提升了輪胎的耐用性。馬牌CCC LX2輪胎在越野路面時會產(chǎn)生較大形變，讓輪胎表面以更大面積去接觸不規(guī)則的地面，配合胎面高密度的刀槽花紋提升輪胎非鋪裝路面的抓地能力。仔細觀察輪胎左右兩側(cè)的主溝槽會發(fā)現(xiàn)里面有類似齒輪的結(jié)構(gòu)，這是馬牌創(chuàng)新的“咬齒”結(jié)構(gòu)，配合四邊形的縱向花紋溝槽使得輪胎有良好的自潔性，卡入花紋的石子在形變和離心力的作用下會輕松被甩出。

結(jié)語

馬牌CCC LX2輪胎有著舒適的駕乘感受，相對老款提升了越野能力，不過這種定位的更新還需要時間和市場的考驗。對于熱愛郊游的人們來說，這提升的一點點越野能力可以幫助你拓寬視野，偶爾的沖動也不會受到懲罰。endprint