徐霆

有句老話(huà)叫“人往高處走水往低處流”，基本宗旨就是鼓勵(lì)人進(jìn)步的，可以適用于小孩讀書(shū)升學(xué)，也適用于年輕人職場(chǎng)打拼，在通常情況下，也適用于人們買(mǎi)車(chē)時(shí)的選擇。通常購(gòu)買(mǎi)中型車(chē)的消費(fèi)者，都有比較明確的目標(biāo)，不太會(huì)撒開(kāi)大網(wǎng)去比較太多的候選車(chē)型，最常見(jiàn)的就是二選一或三選一，這點(diǎn)與緊湊級(jí)別相差甚遠(yuǎn)。甚至我見(jiàn)過(guò)更極端的，數(shù)年前一位供職于某大型國(guó)企的朋友找我咨詢(xún)買(mǎi)車(chē)的事，他說(shuō)在單位地庫(kù)里停著的不是奧迪就是大眾，你若開(kāi)一輛其他牌子的會(huì)顯得很另類(lèi)——所以他的咨詢(xún)僅限于買(mǎi)帕薩特的哪個(gè)型號(hào)而已。

其實(shí)并非這個(gè)級(jí)別的車(chē)有多么特殊，而是購(gòu)買(mǎi)中型車(chē)的用戶(hù)一般都會(huì)有比較明確的用途需求，比如公務(wù)、商務(wù)，還有家庭，又或者是兼顧。購(gòu)買(mǎi)一輛主流品牌的中型車(chē)大約需要花費(fèi)20-30萬(wàn)元，按照目前中國(guó)的平均收入狀況來(lái)衡量，這已經(jīng)是一筆不小的開(kāi)支了，再加上后續(xù)的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，所以其用戶(hù)群往往屬于事業(yè)小有成績(jī)、并準(zhǔn)備更上一層樓的階段。這時(shí)候買(mǎi)車(chē)，在意的無(wú)外乎就是圈子和面子。所謂圈子，大概涵蓋了品牌、尺寸級(jí)別、空間、產(chǎn)品個(gè)性等方面，這些對(duì)于三、四十歲的中青年購(gòu)車(chē)人來(lái)說(shuō)，基本就是決定性的因素了，無(wú)論是男性還是女性；而面子，既是給別人看的，也是給自己看的，配置、舒適度、駕駛性能等等，這些指標(biāo)越高越好，最終選擇取決于自己的預(yù)算。

既然如此，就讓我們好好審視一下這次對(duì)比中的四款車(chē)吧。它們似乎并不屬于一個(gè)圈子：奧迪好像應(yīng)該和寶馬、奔馳們?cè)谝黄?；天籟的小伙伴從來(lái)都是雅閣、凱美瑞；君越和蒙迪歐倒都是美國(guó)牌子，但和蒙迪歐更搭的也許該是君越的弟弟君威？不管怎樣，我們的“馬年第一測(cè)”馬上開(kāi)始！

圈子：設(shè)計(jì)追求高大上，尺寸空間決定了功能和產(chǎn)品定位

所有圈子，都不是一成不變的，大家都在競(jìng)爭(zhēng)中不斷進(jìn)化，不斷升級(jí)，和那些數(shù)碼產(chǎn)品的硬件軟件一樣。比如奧迪A4，自從它到中國(guó)來(lái)被加長(zhǎng)成為了A4L，它的圈子就已經(jīng)在悄然發(fā)生著改變：不再是原來(lái)作為豪華車(chē)入門(mén)款的“緊湊級(jí)豪華車(chē)”，通過(guò)加長(zhǎng)車(chē)身尺寸和軸距，成為了更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的“標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē)”，訴求的核心就是“前后座兼顧”。它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬3系，也經(jīng)歷了大致相同的轉(zhuǎn)變歷程。

那么，眾多的標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē)們又是如果去適應(yīng)更高的要求呢？君越無(wú)疑是最聰明的，它和兄弟君威出自相同的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)加長(zhǎng)軸距至2837mm（君威的軸距為2737mm）、總體的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到5米，從而具備更大的后排空間，再加上略有差別的外形設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更為大氣、莊重的形象，與君威形成了差異化定位的競(jìng)爭(zhēng)合力。從君越和君威的銷(xiāo)量看，別克的策略是成功的。

蒙迪歐從剛進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)起就一直強(qiáng)調(diào)其處于中型車(chē)偏高端的定位，雖然是歐洲福特的路線(xiàn)，但畢竟是美國(guó)品牌，高端、大氣、上檔次，是它與生俱來(lái)的追求。最新一代的蒙迪歐在提升整體品質(zhì)的基礎(chǔ)上，用“阿斯頓·蒙迪歐”的造型設(shè)計(jì)更加突出了其高大上的形象。

稍顯尷尬的是天籟，原本受到日產(chǎn)整體產(chǎn)品策略的影響，它的尺寸、設(shè)計(jì)以及裝備水平都與同價(jià)位的日系對(duì)手形成了“錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)”，成為中型車(chē)級(jí)別中理所當(dāng)然的高端產(chǎn)品，在日本市場(chǎng)甚至可以夠到豐田皇冠的檔次。后來(lái)它的產(chǎn)品定位越來(lái)越親民，直至目前的最新一代車(chē)型，從造型設(shè)計(jì)上與低一級(jí)別的軒逸一脈相承，甚至和定位更低的陽(yáng)光都有很大的相似度——這大概是雷諾對(duì)日產(chǎn)多年來(lái)“價(jià)值觀輸入”的最終成果，是否真正適合亞洲、北美市場(chǎng)就不得而知了。但至少跟這次對(duì)比中的另外三款車(chē)比，天籟缺少了“高端中型車(chē)”的氣勢(shì)，也許該把它的“公爵”版本找來(lái)？

除了看上去顯得大氣之外，這幾款車(chē)實(shí)際獲得的車(chē)內(nèi)空間都不小。前面特意說(shuō)過(guò)的君越果然是“空間冠軍”，除了前、后排肘部的車(chē)內(nèi)寬度稍遜于蒙迪歐，其他各項(xiàng)尺寸測(cè)量值都優(yōu)于對(duì)手。奧迪A4L的軸距最長(zhǎng)，但腿部空間并不是最大，各項(xiàng)測(cè)量值在四款車(chē)中都處于中等偏下水平，由此可見(jiàn)德系車(chē)要不加長(zhǎng)的話(huà)就真沒(méi)的比了。當(dāng)然了，這種“皮厚餡小”的風(fēng)格從另一個(gè)的角度看自然也會(huì)成為最大的優(yōu)點(diǎn)。蒙迪歐的尺寸不小，但只有車(chē)內(nèi)寬度是幾款車(chē)中最好的，其他項(xiàng)目都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，后排腿部空間只有780mm，處在墊底的位置，這是不是也驗(yàn)證了它的德國(guó)基因呢？

最后再說(shuō)天籟，別看它的外形尺寸不大，但車(chē)內(nèi)空間不小，腿部空間、頭部空間都位居中游，行李廂還是四款車(chē)中最大的，充分展示了日系車(chē)在空間利用方面的優(yōu)點(diǎn)。天籟還有一款“公爵”版本，軸距加長(zhǎng)到2900mm，車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米，可以想象它的車(chē)內(nèi)空間才是真正的“越級(jí)”水平！

面子：比誰(shuí)跑得快，比誰(shuí)配置高，還要比硬功夫

講面子還是要先把品牌放在第一位，奧迪A4L是這四款車(chē)中當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿。而且我們也不要因?yàn)锳4L“豪華品牌”的身份而先入為主地把它放到高不可攀的位置上，實(shí)際上廠家的產(chǎn)品策略早就做出了調(diào)整，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)產(chǎn)品定位的事，現(xiàn)在看更直觀的指標(biāo)：A4L的價(jià)格可以稱(chēng)為“親民”，這款裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的“35TFSI自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型”的標(biāo)價(jià)只有30.98萬(wàn)元，終端還有約4萬(wàn)元的優(yōu)惠。而這次參與對(duì)比的另外三款車(chē)中，裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、又同樣都是“旗艦版”的君越和蒙迪歐價(jià)格和A4L基本相當(dāng)，其中君越的定價(jià)將近30萬(wàn)，終端優(yōu)惠到26萬(wàn)多，蒙迪歐剛剛上市不久，標(biāo)價(jià)26.58萬(wàn)元，優(yōu)惠不多。這里面也就是天籟相對(duì)比較便宜，屬于中檔配置的“2.5豪華型”，終端價(jià)格20萬(wàn)多點(diǎn)。

既然沒(méi)有誰(shuí)“脫離群眾”，公平地比一比還是很必要的。首先明確一點(diǎn)的是，這類(lèi)車(chē)型的用戶(hù)極少有去和別人飆車(chē)的，對(duì)于動(dòng)力性能，更多的也是滿(mǎn)足面子的要求而已。你想啊，畢竟是20多萬(wàn)的中型車(chē)，不管是家用還是公務(wù)，一腳油門(mén)踩下去，不去跟運(yùn)動(dòng)車(chē)、大排量豪華車(chē)比，至少不能比那些緊湊級(jí)別的差吧。絕大多數(shù)中型車(chē)的車(chē)主都是從緊湊級(jí)別升級(jí)上來(lái)的，多少需要一些心理上的滿(mǎn)足感，當(dāng)然也包括速度方面。蒙迪歐當(dāng)仁不讓地占得頭名，它的0-100km/h加速成績(jī)是非常搶眼的7.1秒，這幾乎是一個(gè)同級(jí)車(chē)對(duì)手難以企及的成績(jī)了。這得益于它高調(diào)校版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出：最大功率178kW/5500rpm、最大扭矩350Nm/3000rpm（蒙迪歐低調(diào)校版本的參數(shù)是149kW和340Nm），而且與6速自動(dòng)變速箱的匹配也非常順暢。駕駛感覺(jué)也印證了測(cè)試成績(jī)，蒙迪歐的提速響應(yīng)很快，動(dòng)力銜接也很流暢，換擋平順性明顯優(yōu)于前一代的雙離合變速器。endprint

奧迪A4L在中國(guó)市場(chǎng)有1.8L、2.0L、3.0L三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用渦輪增壓技術(shù)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有高、低兩種調(diào)校版本，加在一起的產(chǎn)品線(xiàn)非常龐大，覆蓋的價(jià)格區(qū)間從二十幾萬(wàn)到五十多萬(wàn)，消費(fèi)者的選擇余地很大，所以說(shuō)現(xiàn)在奧迪A4L是很“接地氣”的豪華車(chē)。我們這次測(cè)試的這款35TFSI型號(hào)裝備了2.0T低調(diào)校版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，最大輸出功率和扭矩分別為132kW和320Nm，其表現(xiàn)出來(lái)的加速能力已經(jīng)十分了得，破百成績(jī)是8.08秒，穩(wěn)穩(wěn)坐上第二把交椅。

出人意料的是君越，它擁有最強(qiáng)的紙面數(shù)據(jù)，最大功率達(dá)到187kW/5300rpm，最大扭矩輸出是蒙迪歐一樣350Nm，匹配6速自動(dòng)變速器，原以為比加速應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二。誰(shuí)承想它最終成績(jī)竟然墊底：其0-100km/h加速用時(shí)9.01秒，甚至還不如天籟的成績(jī)！究其原因，可能與三個(gè)原因有關(guān)：輪胎、變速箱、車(chē)重。它起步急加速時(shí)輪胎打滑比較嚴(yán)重，吃掉了過(guò)早爆發(fā)的強(qiáng)大動(dòng)力；變速箱的速比設(shè)定會(huì)對(duì)整個(gè)加速過(guò)程的表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響，這點(diǎn)有待考證；君越確實(shí)是四款車(chē)中最重的，只有它的整備質(zhì)量超過(guò)了1.7噸。

天籟是四款車(chē)中惟一采用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，最大功率和扭矩分別是137kW/6000rpm、234Nm/4000rpm，再加上CVT無(wú)級(jí)變速器，似乎有點(diǎn)未戰(zhàn)先怯的意思。但實(shí)際情況可沒(méi)這么簡(jiǎn)單：它的2.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用中并不見(jiàn)得都是劣勢(shì)，反而這種線(xiàn)性的加速響應(yīng)會(huì)在低速到中速的過(guò)渡時(shí)提供更好的舒適性和直觀的提速感受；而且不要忘了天籟在輕量化方面的優(yōu)勢(shì)，四款車(chē)中只有它的整備質(zhì)量還不到1.5噸，這在加速、油耗方面都會(huì)占到便宜。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，它破百成績(jī)8.59秒，“零四”成績(jī)也居中游，與一眾“增壓強(qiáng)人”較量也算是全身而退。

如果爭(zhēng)面子就是比誰(shuí)跑得快、配置高的話(huà)，這次對(duì)比的結(jié)果就很明晰了，但顯然我不能過(guò)早下結(jié)論。有句名言叫“寧當(dāng)雞頭不當(dāng)鳳尾”，還有句話(huà)是“落地的鳳凰不如雞”，似乎都有些道理，但我覺(jué)得，雞和鳳凰還是有著本質(zhì)區(qū)別的。奧迪A4L 雖然配置低，但即使不考慮品牌的心理因素，單是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就足以讓人暫時(shí)忘掉那些不見(jiàn)得經(jīng)常用得上的種種豪華配置了。更何況就看測(cè)試數(shù)據(jù)的話(huà)，A4L只是動(dòng)力性能不占優(yōu)勢(shì)，而制動(dòng)測(cè)試和噪聲測(cè)試的成績(jī)都傲視對(duì)手，這些才是硬功夫呢！

再來(lái)說(shuō)說(shuō)天籟，它的性能、配置劣勢(shì)很大程度是由價(jià)格決定的，就它的整體性?xún)r(jià)比來(lái)看，在同級(jí)別中也很有競(jìng)爭(zhēng)力。而且它還有加長(zhǎng)、加配置的公爵版本，合在一起的效果不見(jiàn)得比不上君威和君越。在日常使用中，它的駕駛、乘坐舒適性是非常值得稱(chēng)道的，只要不去飆車(chē)、不去攻山，它就暴露不出短板而盡是優(yōu)點(diǎn)——我只是非常奇怪，為什么要給天籟裝上碩大無(wú)比的方向盤(pán)換擋撥叉呢？以它的產(chǎn)品定位和技術(shù)特性，這玩意需要嗎？

君越是美國(guó)風(fēng)格與德國(guó)基因的混搭產(chǎn)品，來(lái)自歐寶的直接和硬朗，融入到美國(guó)風(fēng)格的厚重和鋪張當(dāng)中，這給它帶來(lái)了獨(dú)樹(shù)一幟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也讓我對(duì)通用的全球戰(zhàn)略眼光和技術(shù)整合能力感到由衷的佩服。

為了配合攝影師拍照，我們?cè)陂T(mén)頭溝的山區(qū)找了一段十幾公里長(zhǎng)的曲折山路上上下下跑了好幾趟，我正好用相同路線(xiàn)輪流體驗(yàn)了四款車(chē)。結(jié)論很簡(jiǎn)單：除了A4L以外，蒙迪歐開(kāi)起來(lái)最像德國(guó)車(chē)。新一代蒙迪歐確實(shí)在動(dòng)力、操控、科技裝備等方面有了明顯的提升，它的整體表現(xiàn)讓我們眼前一亮。不過(guò)機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，它既然那么有德范兒，那么就等于把目標(biāo)鎖定了同級(jí)別的領(lǐng)先者、此次沒(méi)有出場(chǎng)的大眾兩兄弟：邁騰和帕薩特。

總結(jié)

前面已經(jīng)算是總結(jié)了，所以最后就不多廢話(huà)了，就說(shuō)說(shuō)中型車(chē)的圈子。以?shī)W迪A4L為代表的豪華品牌打破界限、自降身價(jià)，用低配型號(hào)來(lái)博取市場(chǎng)份額，對(duì)于眾多普通品牌的中型車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)壓力山大。畢竟中型車(chē)的消費(fèi)者往往會(huì)以品牌先入為主來(lái)做出決定，其選擇范圍遠(yuǎn)小于更低級(jí)別的緊湊型和小型車(chē)。這當(dāng)然就能促使蒙迪歐、君越、天籟等等這些中型車(chē)不斷進(jìn)步，不斷提升自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，從而不被這個(gè)圈子擠出來(lái)。

這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好事，國(guó)外成熟市場(chǎng)早就是這樣，在中檔及以下的車(chē)型中，并沒(méi)有所謂“豪華品牌”和“普通品牌”的明顯界限。我們不管經(jīng)歷多少“中國(guó)特色”，最終還是要向普遍規(guī)律靠攏。融入圈子，掙到面子，這兩點(diǎn)都非常重要。endprint