周志華

作為長(zhǎng)安大家族里的小朋友，奔奔從2006年誕生至今已經(jīng)8歲了。這款小車從誕生之日起就旗幟鮮明地打出了小車高配、高科技的口號(hào)。在那個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)安借力鈴木的資源，搗鼓出了真正意義上的微型轎車，從而完成了從微面到微轎的技術(shù)轉(zhuǎn)移，這一步走得很及時(shí)。

在奔奔剛出來(lái)的時(shí)候，奇瑞QQ已是細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，從2003年誕生開(kāi)始，安徽人就一直在微型轎車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。到了現(xiàn)在，QQ的領(lǐng)軍地位并沒(méi)有改變，但是對(duì)手和它的差距已經(jīng)明顯縮小了。這其實(shí)都是以長(zhǎng)安奔奔為首的眾多挑戰(zhàn)者在市場(chǎng)上都獲得了一席之地的緣故，微車市場(chǎng)大家都在齊頭并進(jìn)。

最初的奔奔給我印象最深的是在同級(jí)別車上首次引入了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），隨后奔奔Love、奔奔mini作為后續(xù)的變種車型，也都有不同程度的改進(jìn)，而且也都有各自的產(chǎn)品特色。到了如今，出現(xiàn)在我們面前的新奔奔，其整體風(fēng)格已經(jīng)有了很大變化，從內(nèi)到外它都進(jìn)行了徹底的更新。8年了，新奔奔來(lái)得有些晚。

意面向日式拉面的風(fēng)格轉(zhuǎn)變

這種徹底的更新，首先就是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)路子的轉(zhuǎn)變。從最初的意大利外包式設(shè)計(jì)，變成了如今的駐日設(shè)計(jì)中心研發(fā)式。新奔奔的造型由長(zhǎng)安汽車日本研發(fā)中心牽頭，整合了長(zhǎng)安日本、重慶兩地設(shè)計(jì)中心的研發(fā)資源，屬于長(zhǎng)安最新的A3技術(shù)平臺(tái)。最初的老奔奔構(gòu)建在鈴木W(wǎng)agen R的平臺(tái)之上，長(zhǎng)安聘請(qǐng)了意大利的I.D.E.A設(shè)計(jì)公司打造外形，還請(qǐng)來(lái)臺(tái)灣的朱德庸創(chuàng)作漫畫，在營(yíng)銷上卯足了勁。

那時(shí)候的奔奔身材挺拔，有點(diǎn)偏向于MPV的特征，同時(shí)注重車廂內(nèi)部的立體空間，正如意大利面那樣看上去非常光鮮而且特征明顯。如今的新奔奔，腳蹬時(shí)下流行的15英寸個(gè)性化黑色鋁合金輪轂，前臉大嘴配合鷹眼式前燈，更為注重第一眼過(guò)后的耐看性，這仿佛又恰似日式拉面那樣兼顧味道和營(yíng)養(yǎng)。這個(gè)轉(zhuǎn)變的緣故，既有長(zhǎng)安自身海外研發(fā)力量壯大的內(nèi)因，也有中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)日益成熟的外因，兩者配合，讓長(zhǎng)安越來(lái)越愿意傾聽(tīng)市場(chǎng)的回聲。不管如何，消費(fèi)者應(yīng)該是企業(yè)轉(zhuǎn)變的受益者，換換口味總是讓人愉悅的理由。

這代新奔奔已經(jīng)變得很轎車化了，與歐洲最新的同類車型（標(biāo)致108、雪鐵龍C1、雷諾Twingo）相比，時(shí)尚感并不差。打開(kāi)車門進(jìn)入車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)比風(fēng)格轉(zhuǎn)變更大的驚喜——全新光電LEC旋鈕換擋系統(tǒng)和“finger-dance”智能多點(diǎn)觸控7寸大屏。這個(gè)酷酷的換擋裝置靈感顯然來(lái)源于高端的捷豹路虎車型，它掌控著一臺(tái)IMT半自動(dòng)變速器（其實(shí)也是自動(dòng)變速器的一種），說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是一臺(tái)離合器可以自動(dòng)掌控的手動(dòng)變速器。中控臺(tái)上的7英寸電容觸摸屏的手感已經(jīng)接近IT市場(chǎng)上熱銷的主流平板電腦手感，包括分辨率和各類技術(shù)參數(shù)。唯一遺憾的是沒(méi)法移動(dòng)：既然做得這么好了，允許下車之后拿去繼續(xù)玩該多好？

嘗鮮旋鈕式換擋系統(tǒng)

全新一代BLUECORE 1.4升VVT發(fā)動(dòng)機(jī)是新奔奔的唯一動(dòng)力選擇，當(dāng)然長(zhǎng)安準(zhǔn)備了手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速器與之搭配。長(zhǎng)安方面人士告訴我們，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速工況下扭矩提升了約5-10%。這臺(tái)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安在動(dòng)力總成全面升級(jí)策略下的成果，代號(hào)為JL473Q1，在此之前它已經(jīng)裝備于改款后的CX20上，實(shí)際反饋效果還不錯(cuò)。

在海南的山路駕駛過(guò)程中，這一點(diǎn)確實(shí)有所體現(xiàn)。在連續(xù)上坡時(shí)，開(kāi)著手動(dòng)擋的奔奔在沒(méi)有及時(shí)降擋的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)沒(méi)有一般小車常見(jiàn)的拖擋“叫桿”現(xiàn)象，而是能夠沉穩(wěn)前行。除了傳統(tǒng)的手動(dòng)擋，新奔奔提供了IMT自動(dòng)擋車型，它甚至還擁有撥片換擋功能。通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕換擋系統(tǒng)切換擋位，提供了普通小車所沒(méi)有的體驗(yàn)感，相當(dāng)于是一個(gè)大膽的嘗鮮。配合鋼琴烤漆面板，精致鍍鉻旋鈕以及冰藍(lán)色擋位指示燈，看上去還像那么回事。在內(nèi)飾部分，整個(gè)車廂的做工還算不錯(cuò)，配色也以紅黑為主，符合這款小車的年輕定位。此外，高配車還配備了1.43平方米的超大玻璃“天窗”，車內(nèi)的時(shí)尚感十足。

另一方面，底盤一直是奔奔面世以來(lái)面對(duì)同級(jí)對(duì)手的強(qiáng)項(xiàng)。這次新奔奔的路感基本沒(méi)有太多變化，操作感可謂是得心應(yīng)手，即便是新手也易于在短時(shí)間內(nèi)熟悉掌控。不過(guò)在工程結(jié)構(gòu)上，我們?nèi)匀话l(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。老奔奔由于共享了第一代Wagen R的平臺(tái)，在現(xiàn)在看來(lái)已有些陳舊，新奔奔徹底在工程方面入手，尤其是后橋變?yōu)榱诵≤嚫Ｓ玫呐ちα菏?，不論在操控還是空間方面，都有貢獻(xiàn)。

新車快步奔跑在馬年

今年是甲午馬年，奔奔的車名與馬的奔跑屬性正好契合，選擇在新年的伊始推出新奔奔，或許是長(zhǎng)安的用心計(jì)劃，也許這也只是個(gè)巧合罷了。不過(guò)新車將在隨后的日子里與奔奔mini共同銷售——它的軸距比奔奔mini長(zhǎng)65mm，并且車身尺寸也比奔奔mini更大，發(fā)動(dòng)機(jī)排量更是超過(guò)0.4升，很好的形成了產(chǎn)品階梯。長(zhǎng)安開(kāi)始擴(kuò)張地盤了，這讓本就開(kāi)始激烈的入門級(jí)微車市場(chǎng)氣氛日益緊張起來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，新奔奔將給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同行們制造麻煩，同時(shí)也給我們廣大消費(fèi)者提供驚喜。至于價(jià)格，大家可能還需要耐心等上一段時(shí)間。endprint