朱熙

活了三十多年，我一直都不確定擁有一個(gè)放蕩不羈的靈魂到底是不是好事，也沒(méi)有算清楚過(guò)為了這樣的自由自己所付出的代價(jià)。如若天性使然，不幸擁有這樣的靈魂，請(qǐng)不要期待哪天自己能變成彝人的支格阿爾；還是多想想要如何面對(duì)孤獨(dú)、彷徨和幾乎讓人無(wú)法承載的傷痛，當(dāng)某個(gè)時(shí)候這些都能隨風(fēng)而去了，回過(guò)頭，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己除了滄桑似乎什么都不曾擁有。

冷靜的高調(diào)

自從Continental GT有了V8車型之后，我們都認(rèn)為這才是這個(gè)系列的主流，而V8 S的出現(xiàn)，讓這個(gè)豪華典雅的品牌變得狂野，卻不難馴服。事實(shí)上無(wú)論推出什么樣的車型，賓利的精髓都橫亙其中——無(wú)論車內(nèi)車外，或是動(dòng)力表現(xiàn)，都帶著優(yōu)雅的自尊心，絕無(wú)躁動(dòng)。

V8 S車型繼續(xù)追隨Continental GT的經(jīng)典車身線條設(shè)計(jì)，一如既往在厚重中彰顯靈動(dòng)。其實(shí)Continental GT給人更多的感受是運(yùn)動(dòng)中的從容不迫，而不是迫不及待的往前沖。不少GT車型給人的感覺(jué)是需要按捺，而賓利Continental GT帶出的首先是冷靜與堅(jiān)持，倒也符合英國(guó)品牌的特點(diǎn)。

為了區(qū)別于普通的V8車型，賓利給S的車身加了一圈小包圍，以便讓人們從外觀一眼就能辨認(rèn)出來(lái)。分別為鯨魚黑色的前擾流器、小側(cè)裙，以及后擴(kuò)散器，這些元素的加入不僅讓整車看起來(lái)更動(dòng)感，也能起到一定的實(shí)際作用。

迎著朝陽(yáng)上路，分配到了一輛摩納哥黃，這顏色和翠鳥藍(lán)并稱V8 S車型的標(biāo)志性顏色，話說(shuō)我和車上的同行倒沒(méi)覺(jué)得什么，開到路上才知道，這玩意兒太扎眼了，即使借錢過(guò)日子的美國(guó)人民也會(huì)盯著看，甚至還有人試圖去理解為什么兩個(gè)中國(guó)男人一起開著這么一輛車招搖過(guò)市？

動(dòng)靜皆是緣，惜福就好

在圣迭戈的郊區(qū)道路上，這輛V8 S并沒(méi)有用武之地，隨處可見(jiàn)的限速標(biāo)志讓我們放棄了大腳油門的動(dòng)作。隨車流緩慢前行，享受著各種大排量皮卡的各種挑釁。忽然體會(huì)到開著這么一款車對(duì)于挑釁要做到對(duì)挑釁熟視無(wú)睹其實(shí)挺難的，與同行交流了一下，認(rèn)為無(wú)論從哪個(gè)方面，較勁超速最先被警察拿下的肯定是我們，遂忍氣作罷。

進(jìn)入Volcano山脈，車逐漸少了，山路的彎彎曲曲也在不斷蠱惑我們，如果再不讓這款車釋放一下，確實(shí)有愧于試車編輯的職業(yè)操守。山路試駕路段比較長(zhǎng)，先說(shuō)說(shuō)剎車吧。首先這款明艷的車選裝了21英寸的7輻鏤空式輪轂，同時(shí)選裝了420毫米的碳化硅鉆孔剎車盤，所以巨大的紅色剎車卡鉗無(wú)論動(dòng)靜都非常顯眼，從外面看很提神。剎車調(diào)校比較偏賽車，靠前的行程并沒(méi)有太多減速效果，而且踩起來(lái)相對(duì)較累。適合于在入彎前找準(zhǔn)剎車點(diǎn)大力剎車，反饋回來(lái)的感受是力道十足且均勻。腳上的感覺(jué)也很好，容易找到最大剎車力的行程點(diǎn)，駕駛者不用因?yàn)锳BS的頻繁啟動(dòng)感到懊惱，所以我們認(rèn)為它對(duì)初級(jí)駕駛者很友好。

經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的4.0L 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較標(biāo)準(zhǔn)版的動(dòng)力輸出有明顯增加，最大功率達(dá)到了528PS，不去賽道用盡的機(jī)會(huì)并不多。在我們的體會(huì)中，V8 S擁有如此巨大的扭矩，確乎用不著像ZF 8速變速箱如此密集的齒比，前6擋均不超速，開起來(lái)確實(shí)很暢快。只要不是跟誰(shuí)玩兒命，真的很難想起來(lái)方向盤兩側(cè)還躺著換擋撥片。

V8 S可以選裝運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和安裝方式上都進(jìn)行了優(yōu)化，不僅可以讓排氣更順暢，在聲音上也能讓人更加動(dòng)容。

改變是為了追求，不偏不倚

試駕開始之前，賓利總部的人一直宣稱V8 S較標(biāo)準(zhǔn)版改變最大、最完整的就是底盤部分，我們先看看改變之處，之后再談?wù)劯惺堋?/p>

V8 S使用了前雙叉臂后多連桿式的空氣懸架，高度可調(diào)。這個(gè)懸架的標(biāo)準(zhǔn)高度較標(biāo)準(zhǔn)版降低了10毫米，明確了更加運(yùn)動(dòng)的取向。剛度更高的支撐彈簧，前軸增加了45%，后軸增加了33%；懸架結(jié)構(gòu)材料的剛度也大幅增加，包括后防傾桿的剛度都增加了54%。

先進(jìn)的連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）能根據(jù)車輛實(shí)時(shí)的行駛狀態(tài)不間斷地調(diào)整減振器的阻尼系數(shù)，駕駛者不必為了這一點(diǎn)而分神，按照自己的習(xí)慣酣暢駕駛就好。賓利在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上也做了文章，重新調(diào)整了車輛的前束和外傾角，讓車輛的轉(zhuǎn)向特性也有了不小變化。

總體感受基本是這樣的：無(wú)論是直線還是彎道行駛，V8 S帶來(lái)的底盤狀態(tài)都非常整，說(shuō)得具體點(diǎn)兒，就像穿了一身塑型緊身衣——即便有贅肉，也都被收緊了。從車輪到懸架，再到人體感受，傳來(lái)的路感很清晰，清晰但不繁亂。懸架支撐很硬氣，沒(méi)有任何唯唯諾諾的情懷?；仡^看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于新的優(yōu)化調(diào)校，車輛呈現(xiàn)出更好的循跡性能和前輪回正趨勢(shì)；過(guò)彎的時(shí)候，尤其是高速?gòu)?，V8 S會(huì)給手握方向盤的駕駛者更高的信心，讓經(jīng)驗(yàn)不豐富的駕駛者可以把腳停在油門而不是剎車上。

在抵達(dá)棕櫚泉之前，道路趨于平緩，我們看到很多開敞篷車的人沖我們打招呼，起初報(bào)以微笑，轉(zhuǎn)念一想原來(lái)人家還有別的意思。我們駕駛的是一款敞篷車型，而我們身處南加州而不是北京，卻仍然習(xí)慣于關(guān)著篷開車。在北京，我們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)天氣和空氣的逆來(lái)順受，籠罩在陰霾下依然默不做聲；卻忘了世界上仍然有明媚的陽(yáng)光和清新的空氣，于是乎雖然被空投在這種美好里，卻習(xí)慣性的失去了擁抱陽(yáng)光和空氣的勇氣。

天空被霧霾籠罩并不可怕，可怕的是心也被黑暗籠罩；霧霾可以被風(fēng)吹走，心中的黑暗又該拿什么驅(qū)散呢？endprint