第一輛汽車的嘗試

雖說(shuō)世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國(guó)人，但是汽車自己的歷史并非從有了四個(gè)輪子才開(kāi)始。比起用什么材料來(lái)制造汽車，用什么為車輛提供動(dòng)力是一個(gè)更關(guān)鍵、更難解決的問(wèn)題。所以，汽車的歷史其實(shí)是伴隨著其動(dòng)力系統(tǒng)不斷嘗試的歷史鋪展進(jìn)行的。

首先是對(duì)蒸汽動(dòng)力的嘗試。

最初，汽車這個(gè)模糊的概念還只存在于英國(guó)的大物理學(xué)家牛頓的腦袋里。既然蘋果從樹上掉下來(lái)這么司空見(jiàn)慣的事情都能夠成為牛頓爺爺創(chuàng)造萬(wàn)有引力定律的靈感來(lái)源，那么利用噴射蒸汽來(lái)推動(dòng)汽車這個(gè)在外人看來(lái)異想天開(kāi)的設(shè)想其實(shí)也沒(méi)那么異想天開(kāi)了?？上?，牛頓爺爺在1680年的這個(gè)噴氣式汽車的方案只停留在了方案的階段。

1766年英國(guó)發(fā)明家瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕之后，汽車終于迎來(lái)了屬于自己的歷史。1769年，為了制造代替馬車為拿破侖的軍隊(duì)拉炮的工具，法國(guó)人尼古拉·約瑟夫·居紐造出了世界上第一輛用煤炭燒煤產(chǎn)生蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。英國(guó)人的設(shè)想在將近一個(gè)世紀(jì)之后由法國(guó)人實(shí)現(xiàn)了。人類歷史像是在一只看不見(jiàn)的手的擺布下進(jìn)行著看似無(wú)意卻又有序的傳承。但事實(shí)證明，居紐的這項(xiàng)發(fā)明是一次失敗的嘗試，這輛三輪車不僅時(shí)速慢，需要頻繁地的停車加煤，而且異常脆弱。

1829年，英國(guó)一個(gè)名為詹姆斯的人發(fā)明了時(shí)速25公里的蒸汽車，這輛擁有大轎車Size的車像是對(duì)半個(gè)世紀(jì)前的居紐蒸汽三輪車的改良。但是除了時(shí)速變得更快一些之外仍然沒(méi)有質(zhì)的改變。以蒸汽為動(dòng)力的嘗試終以失敗告終。

如果說(shuō)瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕，為汽車蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的嘗試奠定了基礎(chǔ)，那么1838年英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明的世界上第一臺(tái)機(jī)點(diǎn)火裝置則可稱得上是“世界汽車發(fā)展史上的一次革命”。因?yàn)樗苯訉?dǎo)致了第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車的產(chǎn)生。1860年，法國(guó)人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，他試圖用大約1馬力的煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)汽車，但是效果不好。這時(shí)候，更多的人開(kāi)始嘗試制造更好的汽車驅(qū)動(dòng)方式。

直到1885年，德國(guó)工程師卡爾·佛里特立奇·本茨經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在曼海姆制造出了一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車。經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的醞釀和不懈嘗試，從蒸汽驅(qū)動(dòng)、到煤氣內(nèi)燃機(jī)，從燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最終，這輛裝有內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)、首次以汽油為動(dòng)力源的車成為了世界公認(rèn)的第一輛真正的汽車。

1886年1月29日，卡爾·本茨為自己研制成功的三輪汽車取得引擎專利的那一天成為了現(xiàn)代汽車的誕生之日。發(fā)明者本人也被后人譽(yù)為“汽車之父”。次年，同為德國(guó)人，而且與本茨同廠為工的戈特利布·戴姆勒把自己研制的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購(gòu)買的四輪馬車上。這輛車以每小時(shí)18千米“令人窒息”的速度行駛，由此，又誕生了人類歷史上第一輛四輪汽車。

從奔馳到戴姆勒

從第一輛真正的汽車的誕生歷程來(lái)看，汽車這項(xiàng)研究成果應(yīng)該歸功于歐洲人。因?yàn)槠鋵?shí)卡爾.本茨創(chuàng)造歷史的那一年，幾乎算是一個(gè)爭(zhēng)分奪秒搶“吉尼斯”紀(jì)錄的一年。當(dāng)時(shí)，除了本茨與戴姆勒的同廠“競(jìng)爭(zhēng)”之外，英國(guó)的巴特勒發(fā)明了裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，意大利的貝爾納發(fā)明了汽車，俄國(guó)的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。誰(shuí)能想象這一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)竟是這么多人在毫無(wú)預(yù)兆的狀態(tài)下不約而同地發(fā)起的，歷史這只看不見(jiàn)的手時(shí)刻展示著它的黑色幽默。

最終汽車之父的名號(hào)頒發(fā)給了德國(guó)人卡爾.本茨，是巧合也好，是幸運(yùn)也好，接下來(lái)的歷史中，德國(guó)人又將這種巧合和幸運(yùn)延續(xù)了下去，畢竟，那時(shí)候的德國(guó)已經(jīng)稍稍先于別的國(guó)家，擁有了第一輛真正的汽車。此外，占了先機(jī)，需要日后的鞏固才能成為真正的優(yōu)勢(shì)。

在汽車誕生的第二年，也就是1887年，卡爾·本茨開(kāi)始用“取代馬車”為口號(hào)為他的汽車做宣傳，并將他制造的那輛“世界第一”的汽車賣給了一位法國(guó)人，完成了世界上第一樁汽車銷售的交易。也是在那一年，本茨成立了自己的汽車公司，也是世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司（注：本茨的英文名稱是“Benz”，因此奔馳公司的名稱是以其開(kāi)創(chuàng)者的名字命名的，只是翻譯上略有不同）。在接下來(lái)的1890年，世界上第一輛四輪汽車的制造者戴姆勒也以自己的名字命名并開(kāi)創(chuàng)了一家汽車公司，它也是至今仍然在汽車界上占據(jù)重要地位的汽車制造公司——戴姆勒。從此，德系車的時(shí)代正式開(kāi)始了。

盡管這兩家公司在36年后合二為一，但是奔馳和戴姆勒的創(chuàng)始人各自獨(dú)立創(chuàng)造汽車的歷史，并分別創(chuàng)建了影響至今的高端汽車品牌的功績(jī)，都是汽車發(fā)展史上不可或缺的筆記。

從“戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)”到“三足鼎立”

隨著汽車的發(fā)明和生產(chǎn)出售，德國(guó)乃至世界范圍內(nèi)都掀起了汽車制造的熱潮。

先是本茨和戴姆勒分別創(chuàng)立了自己的制造公司。隨后一個(gè)名叫奧古斯特·霍希的德國(guó)鐵匠的兒子在1910年以自己名字的拉丁文注冊(cè)了一個(gè)名為“奧迪”的商標(biāo)。

1916年，寶馬公司成立。在以高檔品牌高效增長(zhǎng)前，BMW（寶馬）集團(tuán)是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。它最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，1928年，BMW收購(gòu)了埃森那赫汽車廠并開(kāi)始生產(chǎn)汽車。幾十年后，BMW將小型兩廂車品牌Mini和世界頂級(jí)豪華轎車品牌“勞斯萊斯”先后納入旗下，因此，如今的德國(guó)寶馬集團(tuán)除了擁有BMW品牌，還擁有MINI和Rolls-Royce這兩個(gè)具有英國(guó)血統(tǒng)的品牌。

奔馳汽車公司與戴姆勒汽車公司是一前一后邁進(jìn)汽車制造領(lǐng)域的?；蛟S是因?yàn)閾碛邢嗨频陌l(fā)展歷程、相通的經(jīng)營(yíng)理念，又或許是受全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)的影響，1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司選擇了合并重組，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，從此他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳”。endprint

同一時(shí)期加入聯(lián)盟隊(duì)伍的還有奧迪公司。20世紀(jì)20年代的全球汽車產(chǎn)業(yè)作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的時(shí)期，但是各國(guó)廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)也使德國(guó)許多汽車公司蒙受了巨大損失。由此催生了1933年汽車聯(lián)盟的成立。奧迪、霍希、小奇跡和漫游者這四家原本應(yīng)對(duì)不同乘用車市場(chǎng)“各走各路”的公司走到了一起。奧迪的四連環(huán)標(biāo)志就是代表著這最初聯(lián)盟的四家公司。

在德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一遍洗牌完結(jié)之后，大眾汽車才姍姍而來(lái)。成立于1938年的大眾汽車集團(tuán)是由汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·波爾舍在德國(guó)沃爾夫斯堡創(chuàng)建的。值得一提的是，費(fèi)迪南德·波爾舍曾經(jīng)在戴姆勒工廠擔(dān)任總工程師，在此期間，他曾經(jīng)建議公司生產(chǎn)一部大眾可以承受得起的生產(chǎn)型轎車，在建議遭到董事會(huì)的否決后，波爾舍離開(kāi)了戴姆勒公司，創(chuàng)建了大眾。盡管大眾的第一批“甲殼蟲”汽車僅生產(chǎn)了630輛就因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)而停產(chǎn)，但是二戰(zhàn)后，大眾汽車憑借其低廉的價(jià)格很快便將甲殼蟲賣向了整個(gè)歐洲市場(chǎng)。除了廉價(jià)易銷的甲殼蟲車型，波爾舍還創(chuàng)立了定位高端奢華的保時(shí)捷品牌（注：波爾舍的英文為Porsche，亦可譯為保時(shí)捷）。

二戰(zhàn)后是又一輪“洗牌運(yùn)動(dòng)”。

1949年，在英戈?duì)査顾爻闪⒌男缕嚶?lián)盟股份有限公司試圖復(fù)興被二戰(zhàn)摧毀的老汽車聯(lián)盟的基業(yè)和品牌。但事不遂人愿，新汽車聯(lián)盟發(fā)展平平。1958年，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬(wàn)馬克的價(jià)格收購(gòu)了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。這次收購(gòu)使得戴姆勒成為德國(guó)最大的汽車制造商。但是好景不長(zhǎng)，1964年，新汽車聯(lián)盟再次面臨財(cái)政危機(jī)，不得已，戴姆勒將其轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司，奧迪從此成為了大眾集團(tuán)的子公司。這個(gè)汽車企業(yè)重組事件被當(dāng)時(shí)的媒體評(píng)價(jià)為當(dāng)年最大的商業(yè)事件。

一輪輪的重組洗牌后，德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)形成了大眾、戴姆勒和寶馬這三家汽車制造公司三足鼎立的格局。

世界首臺(tái)汽車設(shè)計(jì)圖

人們只會(huì)記得第一名、第一個(gè)，或者更確切地說(shuō)，只記得公認(rèn)的那一個(gè)。所以，很少有人知道法國(guó)人愛(ài)德華·德拉馬·戴波梯維爾。其實(shí)在世界公認(rèn)的德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車之前的1884年，戴波梯維爾就已經(jīng)將自己設(shè)計(jì)的原型汽車設(shè)計(jì)圖申請(qǐng)了專利。也正因?yàn)檫@樣，法國(guó)人一直認(rèn)為自己的國(guó)家才是發(fā)明汽車的國(guó)度。但是，不管如何定義這個(gè)“第一”，戴波梯維爾的貢獻(xiàn)都是值得被人記住的。

戴波梯維爾制造的汽車是一輛裝置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪車。這輛車的車身是四輪馬車的變形，車的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上裝有活塞環(huán)并配有空氣或水預(yù)熱的化油器，采用風(fēng)冷或者水冷氣缸，在進(jìn)排氣歧管上進(jìn)行速度控制，在排氣管裝有消聲器，采用進(jìn)步式離合器?？梢哉f(shuō)，戴波梯維爾的試驗(yàn)解決了汽車設(shè)計(jì)中所有的基本問(wèn)題，并且完成了18公里的測(cè)試。

但遺憾的是，他的樣車沒(méi)有引起人們的重視。最終為了謀生，戴波梯維爾不得不放棄在汽車方面的試驗(yàn)，而成為了一位工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商。endprint