文 / 漢堡物流與企業(yè)管理技術(shù)大學教授 艾倫 · 麥金農(nóng)

公路貨運能效比較 對比可有效改善運輸效率 英國行業(yè)-政府合作行動回顧

文 / 漢堡物流與企業(yè)管理技術(shù)大學教授 艾倫 · 麥金農(nóng)

在1997至2009年期間，英國政府資助了一項公路貨運能效比較項目，作為其可持續(xù)配送戰(zhàn)略的一部分。項目采用的比較方法對比了一組標準的關(guān)鍵性能指標（KPI），因此項目被命名為“交通關(guān)鍵性能指標項目”。該項目取得了一些重要成果，然而，若在中國實施類似項目時，政策制定者、規(guī)劃者和管理者則應該考慮一些問題和局限性。

基于供應鏈間運輸效率的收集

在上世紀90年代中期，交通關(guān)鍵性能指標項目的開發(fā)體現(xiàn)了行業(yè)和政府利益的趨同。對行業(yè)而言，一些大型的食品生產(chǎn)和零售商認為，為了保持交通運輸?shù)男什⒆龅綔蕰r配送，供應鏈之間的各方應該有更緊密的合作——這就需要收集供應鏈之間各方運輸效率的數(shù)據(jù)。

2002年共有29個車隊9000輛食品運輸卡車參加了交通KPI調(diào)查，調(diào)查為期兩天

同時，為了顯著提升卡車的能效，英國政府曾推行了幾年“能源效率最優(yōu)實踐方法項目”。作為其中一部分，該項目同意資助食品運輸?shù)墓具M行試驗性的能效對比調(diào)查，并支持了愛丁堡赫瑞瓦特大學設(shè)計和實施了相應的方法學。政府同一些公司的高級經(jīng)理舉辦了為期兩天的研討會，討論了關(guān)鍵性能指標的選擇，數(shù)據(jù)收集的方法，以及分析、基線調(diào)查和結(jié)果推廣的流程。

方法學出臺后，11家公司參加了在1997年進行的首次調(diào)查。這次調(diào)查的突出特點是所有公司在相同的2天時間內(nèi)使用相同的軟件收集了需要的相關(guān)數(shù)據(jù)。這次的試點調(diào)查活動被普遍認為取得了巨大的成功，值得以后重復開展。因此，這種對比調(diào)查在1998年至2008年期間在6個行業(yè)（食品、飲品、汽車、非食品零售業(yè)、包裹業(yè)和建筑業(yè)）共開展了8次?？傮w上，6個行業(yè)的377個車隊監(jiān)測了他們的效率，其中包括11227輛掛車，3407輛整體式車輛和中小型貨車。這幾次調(diào)查活動考察了25810趟公路貨運，總計580萬公里。158家生產(chǎn)商、零售商、批發(fā)商和物流供應商參與了這些調(diào)查。

對比 為了提高公路貨運效率

作為行業(yè)和政府合作的項目，KPI項目的主要目標是在相同的基礎(chǔ)上，使用標準的關(guān)鍵性能指標來比較公路貨運的效率。其他目標還包括：

? 促進公路貨運性能評估標準方法的使用；

? 為政府提供主要公路貨運調(diào)查之外的交通變量信息，例如卡車的車載量和車輛的利用時間；

? 估計在不同行業(yè)間改進交通運輸和能效的潛力

五大指標 不同選擇

經(jīng)過多次討論，共有5個主要和車輛負載與能效有關(guān)的關(guān)鍵性能指標得到確認。前三個度量方法和能效有直接關(guān)系，第4個和第5個度量方法與能效有間接關(guān)系，但同樣重要。對行業(yè)的調(diào)查顯示，如果加入商業(yè)性指標，則調(diào)查的參與度會大大降低，所以這其中并沒有商業(yè)性指標。選中的5個指標如下：

1.車輛負載：這個指標是由有效負載重量、車輛托盤數(shù)量和平均托盤高度決定的。通常，官方的車輛調(diào)查僅僅根據(jù)重量測量負載指數(shù)。然而，在一些產(chǎn)品裝載密度相對較低的行業(yè)，例如食品、非食品零售業(yè)、汽車和包裹業(yè)，車輛的實際負載量則更多地受到可用面積和（或）空間的限制，而不是重量。基于重量的測量方法會誤導人們對車輛裝載產(chǎn)生錯誤印象。由于大多數(shù)參加調(diào)查的行業(yè)裝載貨物都使用木質(zhì)托盤和防滾架，“空間使用效率”通過實際載貨單位和最大載貨單位的比值來衡量。

2.空駛行程：車輛空駛的里程數(shù)。

英國政府報告：公路貨運對比調(diào)查案例總結(jié)

KPI調(diào)查采用了“同步審計”的方法，參與的公司收集了在規(guī)定的48小時內(nèi)的車輛數(shù)據(jù)。“同步”意為在調(diào)查期間所有車輛都處在相同的商業(yè)交易和交通狀況下。

3.燃料效率：包括車輛引擎和任何其他冷藏設(shè)備。在初期的KPI調(diào)查中使用的是燃料日消耗量的平均值，但在后期監(jiān)測的是燃料在調(diào)查時間段內(nèi)的實際消耗量。

4.車輛利用時間：對于所有被調(diào)查的車輛，該指標在規(guī)定的48小時內(nèi)每小時測量一次，車輛在每個小時的主要活動會被記錄下來。與能源效率最為相關(guān)的兩類信息是：回程負載的實際情況；高峰時期，即燃料效率受制于交通擁堵制時所載貨運量占總貨運量的比例。

5.時間表偏差：公司被要求記錄下所有主要的延誤及其原因。選擇這項指標是因為運輸時間表的變化與車輛的使用和能效有關(guān)系，因為這種變化會使公司尋找回程運輸貨物的機會和組織復雜的收取和輸送環(huán)節(jié)變得更加困難。

數(shù)據(jù)處理 每天投入8人工作量

KPI調(diào)查采用了“同步審計”的方法，參與的公司收集了在規(guī)定的48小時內(nèi)的車輛數(shù)據(jù)?！巴健币鉃樵谡{(diào)查期間所有車輛都處在相同的商業(yè)交易和交通狀況下。這也使各個公司更加重視這項調(diào)查，集中了交通經(jīng)理們的意見，也鼓勵了更大規(guī)模的集體行動。

招募公司參與KPI調(diào)查是一項要耗費大量人力的工作。盡管參與調(diào)查是免費的，但是調(diào)查需要公司的員工投入大量時間來參與研討會和收集核對數(shù)據(jù)——較大的公司平均需要投入大約8個人一天的工作量。一般性的建議會通過研討會，文件和電話提出。參與調(diào)查的公司會使用統(tǒng)一提供的電子制表工具來收集和分析KPI數(shù)據(jù)，然后上交原始數(shù)據(jù)，并且和其他公司的數(shù)據(jù)在一起進行一致性檢驗和比較。

比較能源消耗得出的主要結(jié)論

1.不同行業(yè)分支在公路運輸?shù)哪茉磸姸壬洗嬖诰薮蟛町悾茉磸姸扔擅繃?公里或每托盤-公里所消耗的毫升燃料量來衡量）。這項調(diào)查顯示，即使在細分的行業(yè)分支里，能源強度的數(shù)值差異也很大。這樣的差異越大，我們就有更大的機會來推廣最優(yōu)實踐方法，從而降低平均能源消耗量。

2.高燃油效率（由升/百公里表示）通常因較低的車輛負載率而無法達到降低車輛能源強度的目標，這表明運輸環(huán)節(jié)的能源強度受負載率和空駛水平的影響很大。

3.在任何行業(yè)，相對于半掛車組成的車隊，整體式車輛車隊之間的能源強度差異更大，這與整體式車輛所運貨物種類和相應的運輸條件之間的巨大差異有關(guān)。

問題和局限性

盡管該項目使用了新的方法來收集、分析和報告卡車的效率數(shù)據(jù)，同時人們也認為它取得了巨大成功，但是它仍然有一些缺陷：

1.在保證有足夠數(shù)量的公司參與

方面存在困難：雖然在貿(mào)易協(xié)會和行業(yè)內(nèi)受尊敬的領(lǐng)軍企業(yè)的支持下以及一些大公司參與的帶動下，調(diào)查參與度有所提升，但是參與的企業(yè)數(shù)量仍然非常有限。

2.在測量特定的KPI方面存在困難：例如當有較多的卸貨和收貨次數(shù)時，在多次卸貨時評估卡車容量的使用率存在問題。同時，準確測量車廂內(nèi)負載貨物的平均高度也存在較大難度。

3.對造成性能差異的原因分析不夠全面：若使項目最終可以影響行為方式的改變，應需診斷出性能不理想的原因并提供改進措施。遺憾的是，該項目并沒有投入足夠的時間和資源來進行此方面的分析。

令人遺憾的是，受金融危機影響，政府不得不大幅削減公共支出，該計劃因此終止，這項綠色貨運創(chuàng)新之舉也就成為了信貸危機的犧牲品。

成功典范無奈終止

英國的公路貨運能效比較項目實現(xiàn)了其主要目標，有效地促進了整個行業(yè)內(nèi)對改善運輸效率的討論。它同樣也是在綠色貨運行動領(lǐng)域中政府和企業(yè)合作的成功典范。后續(xù)的研究表明，參加的公司對該項目非常滿意，它鼓勵公司按照標準指數(shù)來監(jiān)測他們運輸環(huán)節(jié)的效率。但是，我們不知道該項目在多大程度上促使企業(yè)實現(xiàn)了更高效的貨運模式，并最終減少燃料利用和排放。

令人遺憾的是，在2010年，受金融危機影響，政府不得不大幅削減公共支出，該計劃因此終止，這項綠色貨運創(chuàng)新之舉也就成為了信貸危機的犧牲品。