文 / 本刊記者 汪玚

有望替代礦物油？全合成柴機油踏入市場主流產品陣營門檻

文 / 本刊記者 汪玚

發(fā)動機潤滑油通常被形象地稱為發(fā)動機中的“血液”。一般來講，潤滑油主要由基礎油和添加劑兩部分組成，按組成及生產方式可以將基礎油分為礦物油和合成油兩種。絕大多數礦物油是通過物理蒸餾方法從地下原油中提煉而出，無法根除雜質，導致其應用環(huán)境和使用效果受限。但由于其提煉技術簡易、產量較高、擁有低廉的價格，礦物油在潤滑油市場中一直占據主流地位。而合成油主要以某種烴類為初級原料并通過化學合成或精煉加工的方法獲得。正因為制作工藝的復雜性以及高昂的煉制成本，使它具備了礦物油不可比擬的性能優(yōu)勢。

“合成油擁有更長的換油周期。潤滑油在高溫、高速的發(fā)動機中容易失去保護作用，造成發(fā)動機磨損。為了保護發(fā)動機、延長使用壽命，潤滑油需要定期更換。因此換油周期的長短，占據了車輛護保養(yǎng)支出的很大一部分。”

合成油具有優(yōu)質的抗氧化穩(wěn)定性。高負荷運轉會導致發(fā)動機內的溫度急劇升高，為潤滑油的抗氧化性帶來挑戰(zhàn)。成分和制造方式使合成油具備更強的抗氧化穩(wěn)定性，這便保證了機油長期使用的穩(wěn)定性，在各種惡劣操作條件下，為發(fā)動機提供適當的潤滑和有效保護。此外，合成油一般屬于一種純化合物，沸點范圍較窄，其蒸發(fā)損失遠低于礦物油，可以降低潤滑油損耗，延長使用壽命。

合成油還可有效防止油污沉積。經過長時間運轉，發(fā)動機內部會產生油泥，卡死活塞。全合成油的平衡添加劑組合能夠有效防止沉積物和油泥的產生，從而延長換油周期。

以委內瑞拉的Agrimer CA農產品配送公司為例：該公司為車隊配備了殼牌勁霸R6 LM 10W-40全合成潤滑油，使其車隊卡車平均換油周期達到了之前的187%，為車隊每年節(jié)省下數萬美元。此外，勁霸R6 LM擁有出色磨損控制性，它將磨損量控制在了梅賽德斯-奔馳MB OM 646 LA發(fā)動機測試限值的30%以下。

“合成油為車輛提供全面保護及燃油經濟性。對于潤滑油而言，粘度是一個重要參數，足夠的粘度是潤滑效果的保證，但是過高的粘度會造成阻力增加，而粘度過低使?jié)櫥蜔o法形成油膜為發(fā)動機提供保護?！?/p>

合成油極佳的粘溫特性和低溫流動性能，幫助降低發(fā)動機的磨損。R5 E作為殼牌勁霸首款采用合成技術基礎油的潤滑產品，采取了10W-40的粘度等級，可在低溫時保持高流動性，為發(fā)動機提供更好的保護。不僅如此，在高溫時仍然可以形成充分保護發(fā)動機的油膜。相比于傳統(tǒng)的15W-40潤滑油，10W-40潤滑油在冰冷的環(huán)境到達關鍵軸承處的速度提升48%。

在提供有效保護的前提下，全合成油粘度更低，保護引擎的同時避免因粘度增加帶來額外的做功，如此一來便可以有效提升燃油經濟性。實驗室仿真測試表明，10W-40系列潤滑油，如殼牌勁霸R5 E，相比于粘度為SAE 15W-40的潤滑油，可提升燃油經濟性最高達1%。

“合成油更加環(huán)保。環(huán)保和節(jié)能是道路運輸市場發(fā)展的趨勢，排放達標、油耗低是必不可少的條件。因此未來承載道路運輸的主流車輛將在安全、環(huán)保、承載能力、經濟性、美觀及可靠性等方面更多地滿足市場需求。”

在殼牌勁霸R6 LM潤滑油中硫酸鹽灰分、硫和磷的成分比例均保持在歐洲汽車制造商協(xié)會E4/E6標準與戴姆勒奔馳MB228.5標準的限值之下。專家分析，這種研發(fā)方向可有效減少柴油顆粒捕捉器（DPF）阻塞，幫助維持車輛排放系統(tǒng)的性能并延長使用壽命。

中國現(xiàn)今已成為世界第二大潤滑油消費國，以殼牌為代表的國際潤滑油廠商正在不斷地開拓著合成油的市場。有相關資料稱，殼牌每年在產品研發(fā)上的資金投入達到了十億的數量級。目前，合成油在中國市場中與消費者的接觸率較低，隨著國家對環(huán)保要求和標準的提高，越來越多的中國人意識到，從長久來看，合成油擁有更大的市場和更高的投資回報率。行業(yè)專家表示，無論從性能還是經濟效益來談，合成柴機油可能成為礦物油的全面替代品。