朱軍鉛

(內蒙古路橋有限責任公司,內蒙古呼和浩特 010051)

公路橋梁中預應力技術問題及對策分析

朱軍鉛

(內蒙古路橋有限責任公司,內蒙古呼和浩特 010051)

伴隨著科學技術的迅猛發(fā)展，預應力技術在公路橋梁中得到不同程度的推廣和應用，本文首先對預應力技術的優(yōu)勢分析，然后提出了預應力技術在公路橋梁中存在問題，并進行了原因分析，原因包括：滑絲和斷絲；后張預應力結構孔道壓漿不實；預應力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻；后張法預應力筋的伸長值產生較大誤差。在此基礎上，提出了一些解決性措施。

公路橋梁 預應力技術 對策分析

1 引言

伴隨著經濟社會的不斷發(fā)展，工程量呈現(xiàn)遞增趨勢，與此同時，預應力技術得以不斷推廣和應用，其應用到公路橋梁的過程中存在著越來越多的問題和挑戰(zhàn)。在公路橋梁施工中應用預應力技術既可以為公路橋梁提供質量保障，又可以為公路橋梁施工過程中的混凝土提供承載保障[1]。然而，立足現(xiàn)階段我國的施工現(xiàn)狀，預應力技術在施工過程中還存在一些問題需要解決。

2 預應力技術的優(yōu)勢分析

在公路橋梁施工中有關預應力的應用不僅體現(xiàn)在主體結構方面，在邊坡錨固等方面也有所體現(xiàn)，一方面節(jié)約了施工材料，另一方面，改善結構剛度和主拉應力，在公路橋梁結構上承擔著抗裂、抗滑、抗?jié)B的角色，其特點充分體現(xiàn)為設計安全、便捷施工等[2]。因此，預應力技術應用于公路橋梁建設具有必要性和重要性。

3 預應力技術在公路橋梁中問題及原因分析

預應力技術應用于公路橋梁施工過程中對施工質量的無法實現(xiàn)完全保障，期間會出現(xiàn)一系列問題，然而，這些問題對整個工程的施工質量造成一定的影響，因此，施工單位在施工過程中要注重施工細節(jié)，不斷提升自身技術水平，從而提升行業(yè)競爭力。公路橋梁中預應力技術存在以下問題。

3.1 滑絲和斷絲

滑絲和斷絲的狀況會在鋼筋張拉的過程中出現(xiàn)，其直接導致鋼筋的預應力不均，更為嚴重的會造成空心板無法承受足夠的預應力。原因分析主要包括：（1）由于存放不當，鋼絲束表層呈現(xiàn)銹斑、油污等;（2）鋼絲編束過程中由于人員疏于梳理，鋼絲束混亂交叉;（3）由于錨具加工過程中尺寸不夠精確，導致錐度誤差大;（4）千斤頂安裝不到位。

3.2 后張預應力結構孔道壓漿不實

后張預應力孔道壓漿效果的好與壞，對其內部的穩(wěn)定性和持久力產生著重要影響。美國有一項相關研究，結果顯示后張預應力結構存在一些很嚴重的質量問題，例如斷面銳減、預應力筋銹蝕、內力損失嚴重、斷絲等等，因此，后張預應力結構的應用受到了一定程度的限制，因此，后張預應力孔道壓漿的密實度在其質量控制環(huán)節(jié)扮演著重要角色。原因分析包括：（1）預應力應用于鋼筋后導致設計孔道孔隙不暢，不利于水泥漿的壓入;（2）設計孔道曲率小、曲線長、曲折點多;（3）設計要求的成孔材料質量不好，使孔道內摩阻呈現(xiàn)系數(shù)大的特征。

3.3 預應力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻

后張法預應力存在無法穿束以及穿束困難的情況;預應力鋼筋經過穿束后，其裸露的混凝土被澆漿液包裹，在張拉過程中由于受力不均，會出現(xiàn)斷絲的狀況;壓漿困難，管道堵塞。其中，重要的原因表現(xiàn)為波紋管破裂，張拉穿束困難，究其原因，體現(xiàn)在兩個方面，一方面是波紋管應用于混凝土澆筑后張法預應力孔道，另一方面是振搗過程中碰觸到波紋管，從而導致混凝土漿進入孔道。

3.4 后張法預應力筋的伸長值產生較大誤差

預應力筋的伸長值在理論上和實踐上存在較大差距，從而導致張拉力過大或者不足的現(xiàn)象產生。究其原因，集中體現(xiàn)在應變雙空法、應力未被有效應用于預應力鋼筋張拉過程之中。在正規(guī)的預應力鋼筋張拉過程中，沒有校核鋼筋的實際伸長值，伸長的理論數(shù)值和實踐數(shù)值差額不低于±6%時，質量事故就會出現(xiàn)。

4 針對預應力技術問題的對策分析

4.1 滑絲和斷絲問題的對策

（1）在施工過程中要注重檢驗材料，在錨具類型的選擇上要注重質量，按操作流程施工。（2）如果在頂錨之前出現(xiàn)斷絲或者滑絲，需要終止張拉，同時實現(xiàn)千斤頂?shù)幕赜?，對滑絲和斷絲的原因進行認真細致的尋找，對已經損壞的鋼絲或者夾片進行更換，然后再進行張拉。

4.2 后張預應力結構孔道壓漿不實問題的對策分析

針對孔道壓漿不密實的問題進行原因探究，尋找合理的治理措施，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，此外，分析影響壓漿質量的原因，在接下來的工作中嚴格管控，同時要不斷提升施工技術，從而為取得成效提供保障。

（1）優(yōu)選配合比。水泥漿配合比例在壓漿質量中扮演著重要角色，要想保障孔道壓漿質量，需要不斷完善和優(yōu)化水泥漿配合比設計，從而實現(xiàn)膨脹系數(shù)等的有效控制。（2）慎用膨脹劑。膨脹劑和水泥在水泥漿凝固中發(fā)生物理反應，生成氣體，導致水泥體積變大。（3）適當提高壓漿穩(wěn)壓持荷壓力。通常情況下壓力在壓漿過程中處于0.4—0.6MPa之中，穩(wěn)壓時間為5秒及以上，其壓力處于0.6—0.8MPa之間。

4.3 預應力穿束張拉受阻問題的對策分析

（1）應用于波紋管的鋼帶要以國家的有關規(guī)定為依據(jù)，充分考慮管道的形狀、直徑等來確定其厚度，通常不低于0.3mm。（2）檢查不僅存在與進場后，而且也需要在安裝波紋管時再次進行核驗，確保波紋管孔洞和褶皺的合理化，同時需保障咬口寬度適宜，避免脫扣、開裂。（3）波紋管和其接頭連接管需要保持同一類型，不行型號的管道，接頭連接管的長度大于40cm，大約為被連接管道內徑5—7倍左右。接頭之間需要借助定位鋼筋進行準確定位，避免角度變換致使管道不暢，避免穿束現(xiàn)象。（4）混凝土澆筑過程中要防止波紋管被振動。

4.4 后張法預應力筋的伸長值誤差問題的對策分析

預應力張拉工作前期需要對鋼筋理論長值進行核算，在張拉實驗過程中需要對實際長值和理論長值進行核算，如遇非合理范圍內偏差，需要探究原因之后再進行實驗。張拉器具在一定階段內要進行檢驗校正。

5 結語

現(xiàn)階段公路橋梁工程大量引用和應用預應技術，本文對公路橋梁中預應力技術進行分析研究，進而提出了預應力技術在公路橋梁中存在問題，例如后張法預應力筋的伸長值產生較大誤差;后張預應力結構孔道壓漿不實;預應力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻等，并進行了原因分析，在此基礎上，從滑絲和斷絲問題、后張預應力結構孔道壓漿不實問題、預應力穿束張拉受阻問題、后張法預應力筋的伸長值誤差問題方面提出了一些針對性措施。

[1]俞建輝,王建國.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].中國高新技術企業(yè),2010(3)：45-47.

[2]馬劍飛.大跨徑預應力連續(xù)梁橋施工控制關鍵技術研究[D].武漢理工大學,2006.