趙 平

（中共樂山市委黨校 馬列教研室，四川樂山 614000）

19世紀中后期，中國經(jīng)過兩次鴉片戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷和帝國主義列強的入侵，逐漸淪為半殖民地半封建國家。在內(nèi)憂外患的情況下，清朝統(tǒng)治階級中的部分官僚為了救國自強和維護自己的階級利益，在“自強新政”的口號下發(fā)動了“洋務運動”，開辦了一批“洋務學堂”。鐵路作為新興事業(yè)正在各地蓬勃發(fā)展，當時清政府一些大員也積極致力于鐵路的建設，大力修筑鐵路?？墒切拗F路不但要有資金，還要有專業(yè)人才，而近代中國所面臨的問題，不僅僅是資金的不足，更是人才的匱乏。為了改變近代中國鐵路專業(yè)技術人才缺乏的局面，清政府決定自辦一批鐵路學堂〔1〕。

一、興辦近代中國鐵路高等學堂的呼聲

近代以來，中國鐵路建設急需鐵路建設專業(yè)人才和管理人才，而隨著鐵路的不斷延長，技術短缺、人才匱乏等問題就顯得尤為突出。因而，要求興辦鐵路學堂、培養(yǎng)鐵路建設專門人才的呼聲也就越來越高。

關于鐵路建設人才的培養(yǎng)，很早就引起了國人的關注，如丁日昌、薛福成、馬建忠、黃彭年等人多年主張“設立鐵路學堂……學習筑路以及軋造鐵轍之法”〔2〕。交通大學創(chuàng)始人盛宣懷認為：“各種新式人才必須自己培養(yǎng)，聘用洋人只能是暫時的短期的，其中迫切而又難度較大的專門人才，尤應注意早日培養(yǎng)?！彼€直言：“人笑我收效不能速，十年樹人，視十年若遠，若不樹之，并無此十年矣!”〔3〕1895年，王文昭在《奏開設中西學堂疏》中說：“凡鐵路、機器、開礦、治軍諸務，均可以西法為宗，則造就人才，尤當以學堂為急?！薄?〕1896 年，梁啟超在《學?？傉摗分袊@問：“每造鐵路，十英里需用上等工匠二員，次等六十員，今之明于機器，習于工程學，才任工師者，幾何人矣?”〔5〕張之洞在《創(chuàng)設陸軍學堂附設鐵路學堂折》中稱：“又鐵路一項，學有專門，與陸軍尤相關系。外國鐵路衙門略如中國六部，設有極品大臣，專司其事，大小學堂林立?！袊浇?jīng)營鐵路，而人才缺乏，勢必多用洋人，費且不資，是非亟備人才不可。今擬另延洋教習三人，招習學生九十人，別為鐵路專門，附入陸軍學堂，以資通貫?！薄?〕

1896年，津盧鐵路局英籍工程師金達（C．W．Kinder）在《為創(chuàng)設鐵路學堂事致胡督辦函》中說：“目下中國所急需者，首在多儲人材。……今朝廷業(yè)經(jīng)定意推廣鐵路，核計目下人材雖修路六百里亦不敷用。既乏人材，僅靠外國員司辦理誠非得計，而辦工撙節(jié)，成路迅速，實難專靠洋工程師數(shù)人?！薄?〕金達還說必須培養(yǎng)華人工程師，以適應鐵路發(fā)展的需要。1898年，礦路總局督辦王文韶上奏：“竊維鐵路開礦之學，中國初開風氣，學無專門，往往借才他國，誠非久計?！薄?〕

1903年，湖北巡撫端方在《奏派學生前赴比國游學折》中說：“其鐵路通法國巴黎，長六千余里。路礦之學，尤為他國所推舉?！_礦修路等事，無不雇用洋匠，以致事權(quán)旁假，大利難興。近年朝廷作育人才，振興實學，歷年欽奉諭旨，諄諄以講求實用為主。比國實業(yè)較精，學費較省;誠能多派學生前往肄習，他日學成而歸，上足以備任用，下足以裕資生，實于大局無不裨益。臣謹就湖北各學堂學生選得楊蔭蕖……等二十四人，派赴比國學習實業(yè)。”〔4〕

這些呼聲，反映出當時人們對鐵路建設人才的渴求，興辦鐵路學堂已經(jīng)刻不容緩。

二、創(chuàng)辦近代中國鐵路高等學堂的初步實踐

建設現(xiàn)代鐵路，需要大量技術人才。人才從何而來?最初的做法就是讓國人走出國門，到歐美國家去游學。1872～1875年，我國即有留美幼童肄習鐵路，如詹天佑、鄺景陽。然而，僅靠幾個留學生無法改變中國近代鐵路建設人才短缺的局面，而只有在國內(nèi)辦好自己的鐵路教育，才能從根本上滿足近代中國鐵路建設的需要。因此，國內(nèi)鐵路教育逐步興起。

1880年10月6日，天津電報學堂開設鐵路電報課程，“請丹麥人當教員，1895年的課程包括：……鐵路電報裝置”〔9〕。1896年，孫家鼐在《議復開京師大學堂折》中提出，“三曰學問宜分科也?！謱W科為十，其九為商科，輪舟、鐵路、電報附焉”〔4〕;1903年《奏定大學堂章程》中規(guī)定：“土木學門科目主課包括鐵路、市街鐵路課程”，商科大學中貿(mào)易及販運學門科目主課也有鐵路販運要義、鐵路章程〔10〕。

1885年2月開辦的天津北洋武備學堂就其性質(zhì)而言屬于近代軍事學堂，1888年唐津鐵路通車后，因急需鐵路人才，就開辦了一個鐵路班，實為“中國歷史上第一個鐵路班”〔11〕。該班約有學生20人，由德國人包爾做鐵路教習，教授鐵路工程和行車運輸。1892年冬畢業(yè)時僅有12人，全都分配在關內(nèi)外的鐵路線上工作，參加新線鐵路的修建。1893年鐵路班又招收學生數(shù)名，1896年畢業(yè)時只有6人，仍都被分配到關內(nèi)外鐵路線上參加修路工作?！?897年又增設鐵路工程科，學生40人，如沈琪、俞人鳳、陳蔭東等，均該校之巨擘”〔6〕。1900 年八國聯(lián)軍侵略中國時鐵路班停辦，學堂亦被毀。雖然天津北洋武備學堂附設鐵路班辦班不多，培養(yǎng)人數(shù)較少，但為中國培養(yǎng)出了第一批鐵路管理和工程技術人才。其中知名者有曾任北洋政府交通部技監(jiān)的沈琪和俞人鳳，他倆還先后擔任過北京鐵路管理學校校長，為鐵路教育事業(yè)做出了貢獻。

1895年創(chuàng)辦的北洋大學堂，在開辦時就設有土木工程等四科。1895～1898年因鐵路建設急需工程技術人才，又開設了鐵路工程班〔12〕。其間，1897年增設鐵路?？?。1898年春，因修建盧漢鐵路急需建設人才，津榆鐵路總局開辦了盧漢鐵路學堂，附設在天津北洋大學堂內(nèi)。學堂從上海、福州、漢口招考學生，錄取學生二三十人，聘請英國專家任教習。1900年夏，義和團進入天津后，這班學生南遷至上海南洋公學，至1901年畢業(yè)，后停辦〔11〕。

1896年，英國人金達上書建議設立鐵路學堂，同年津榆鐵路總局（北洋鐵路總局）創(chuàng)辦了中國第一所鐵路專門學堂——山海關北洋鐵路官學堂，其英文名稱為：Imperial Chinese Railway College。該校開始附設于天津北洋大學堂內(nèi)，1897年11月22日，學堂遷到山海關上課。曾鯤化在《中國鐵路史》中這樣記述：“山海關鐵路學堂為我國鐵路學堂之最古者。系光緒二十一年（1895）津榆鐵路公司創(chuàng)辦。學生凡六十人，庚子拳亂時解散。如蘇日新、張鴻誥、耿友蘭等，皆其杰出者也?！薄?〕1897年 12月18日《集成報》記山海關鐵路學堂：“北洋山海關鐵路學堂系由津榆車腳項下籌款設立，本年歸并總公司后，將學生移至天津大學堂，現(xiàn)聞胡大京兆，擬將學堂仍移至山海關……”〔6〕1905年5月7日，督辦山海關鐵路大臣袁世凱、胡燏棻以“鐵路為交通要政……中國興辦鐵路有年……大都聘用西人，借材異地，其中國人在外國鐵路學堂肄習回華者，寥寥無幾?，F(xiàn)值路政大興，不足以資國家之用”為由，札飭山海關內(nèi)外鐵路總局“先行設立鐵路學堂，迅即妥籌經(jīng)費，酌擬各門課程，分別延訂教習，克日開辦，并詳議章程”〔13〕。葉恭綽在《交通教育史略》中記：“光緒三十一年四月四日津榆路局籌設立鐵路學堂（民國后之唐山工業(yè)專門學校），隨于五月十日經(jīng)路局擬定章程，七月十七日于唐山擇定校址。光緒三十二年改名唐山路礦學堂。三十二年二月二十五日，唐山鐵路學堂因開平礦局招生附入肄業(yè)，定名路礦學堂?！薄?4〕

1896年，盛宣懷在上海開辦南洋公學。1900年夏、義和團運動期間，盛宣懷在其新建的上院內(nèi)設立鐵路班以收容戰(zhàn)亂南遷北洋師生〔15〕。1906年秋再度設置鐵路工程班。1907年底，將原鐵路工程班學生和當年暑假招收的新生歸并，開辦鐵路?？?，學制三年。這是該校歷史上設立的第一個工程?？?，成為交通大學高等工程教育的發(fā)端。在《郵傳部札飭籌設專科各辦法文》中這樣寫道：“本年畢業(yè)生暨上年畢業(yè)現(xiàn)習鐵路工程專班者尚有多人，均請以部籌出洋經(jīng)費撥設?？疲瑒t兩班皆可不出洋而共沾實驗之益，該監(jiān)督兼籌并顧，也以設立?？茷檎?，具見苦心，良足嘉許?！薄?4〕1913年鐵路科改為土木科。1918年3月，經(jīng)交通部批復同意，鐵路管理科正式成立，招新生38人，定為三年畢業(yè)，從1918年秋招收第二屆學生開始改為四年學制。增設鐵路管理科，這不僅是我國交通事業(yè)發(fā)展的迫切要求，也是該校學習世界先進教育經(jīng)驗的結(jié)果，標志著該校辦學已從原來單一工科走向工程與管理相結(jié)合，在全國高校中首開風氣，可謂是我國近代高等教育史上的一個創(chuàng)舉。

1903年，各階層人民反對列強控制中國鐵路、礦山，要求收回利權(quán)、不貸外資、不假洋人自辦鐵路的運動在各省區(qū)逐漸開展起來。加上當時中國鐵路工程技術人才嚴重缺乏，創(chuàng)辦學堂培養(yǎng)鐵路人才已勢在必行。于是，一批鐵路學堂相繼創(chuàng)辦，計有：閩浙贛三省鐵路學堂（創(chuàng)辦于上海，1906～1910），共畢業(yè)學生62人;專門培養(yǎng)鐵路管理車務人才的浙江鐵路學堂（1906～1911），畢業(yè)學生約80人;江蘇鐵路學堂（1907～1911），畢業(yè)學生70多人;江西鐵路專科學校（創(chuàng)辦于上海，1907～1911），畢業(yè)學生40人;培養(yǎng)懂法文的工程、管理人才的鄭州鐵路學堂（京漢鐵路局創(chuàng)辦，1907～1911），畢業(yè)生102多人〔11〕。而四川鐵道學堂開辦于1906年3月，由川漢鐵路公司“為造就高等工程師而設”。因而該?？歼x學生視各廳、州縣組股之多寡定名額，“規(guī)定大縣3名，中縣2名，下縣1名，獨認路股萬金者準其自送一名”〔16〕。到1909年該校有了鐵路專科學生，規(guī)定3年畢業(yè)。其第一屆?？粕s在1911年完成學業(yè)。1913年交通部決定學校停辦。

1906年，湖北鐵路學堂于日本東京成立。當時張之洞調(diào)任湖廣總督，主持籌建盧漢鐵路事宜，深感專門人才的缺乏。因條件有限，不能在湖北創(chuàng)辦鐵路學堂，在征得日本政府同意后，將日本東京原有路礦學堂改為湖北鐵路學堂，酌定湖北籍學生60名，外省附讀學生20名。學校教授鐵路知識技藝，培養(yǎng)鐵路人才，開設鐵路建筑、鐵路營業(yè)各科，學制定為三年。1911年辛亥革命后停辦，畢業(yè)學生共計180 多人〔11〕。

1909年9月，郵傳部鐵路管理傳習所成立，11月13日正式開學。在《郵傳部奏創(chuàng)設交通傳習所開辦情形折》中說：“臣等公同商酌，已于臣部署后創(chuàng)立交通傳習所一區(qū)，以培養(yǎng)成管理人材為宗旨，與唐山、上海各學堂專習技術者，并行不悖，各盡其用。所分學科有二：曰鐵路科……是以該所鐵路班，分招英法文已優(yōu)之學生入堂，分授科學，并令英文生兼習法文，俾易接洽，必事情不虞隔閡，斯權(quán)力可漸收回?！薄?4〕1910年2月增設郵電高等班、簡易班各一，更名為交通傳習所，為今日北京交通大學的前身。這是中國第一所培養(yǎng)鐵路管理人才的高等學?！?7〕。

1909年冬，留日學生龍毓峻創(chuàng)辦湖南鐵路學堂。1912年始更名為湖南鐵路專門學校。1914年春被解散〔14〕。

此外，在近代也創(chuàng)辦有私立鐵路學堂。1909年英國福公司在河南創(chuàng)辦焦作路礦學堂，旨在培養(yǎng)采礦、鐵路、冶金方面所需人才，學堂經(jīng)費全部由福公司提供。其有關章程規(guī)定：“路礦學堂……除飯食由學生自備外，所有堂中宿舍、舍宇、游戲場以及教習員司、夫役薪工、書籍、文具、儀器、標本、燈火、煤火，統(tǒng)歸福公司籌給?！薄?8〕開學時，該校聘請了4名英國人擔任主要教師。1915年改名福中礦務學校，1918年改名福中礦務專門學校，1921年定名福中礦務大學，1931年改名焦作工學院，為現(xiàn)今中國礦業(yè)大學的前身。

1912年，林兆禧在上海創(chuàng)辦了南陽路礦學堂，設立鐵路、礦學和普通三科，1924年更名為東華大學〔19〕。

三、近代中國鐵路高等學堂辦學困境及辦學效果

近代鐵路高等學堂的興辦為近代中國鐵路事業(yè)培養(yǎng)了不少建設人才，有力地促進了鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。但辦學中同樣有不少困難，歸結(jié)起來，有以下幾方面。

一是隸屬多變，缺乏統(tǒng)一管理。從近代中國鐵路高等學堂創(chuàng)辦到辛亥革命后，南洋公學、山海關北洋鐵路官學堂和鐵路管理傳習所都幾易其名。如從南洋公學（1896～1904）、商部高等實業(yè)學堂（1905～1906）、郵傳部上海高等實業(yè)學堂（1906～1911），到南洋大學堂（1911～1912）、交通部上海工業(yè)專門學校（1912～1921），學堂的隸屬由最初盛宣懷管轄的招商局、電報局，到商部、郵傳部和交通部;從鐵路管理傳習所（1909．5 ～1916．12），到交通傳習所（1910．4～1916．12），再分成北京鐵路管理學校和北京郵電學校（1916．12～1921．7），學堂的隸屬也由郵傳部到交通部;從山海關北洋鐵路官學堂（1896．5 ～1900．9）、山海關內(nèi)外路礦學堂（1905．5～1908．1），到郵傳部唐山路礦學堂（1908．1 ～1912．1），再到唐山鐵路學校（1912．1 ～1914．8）、交通部唐山工業(yè)專門學校（1914．8～1921．7），學堂的管理歸屬也由津榆鐵路總局、山海關內(nèi)外鐵路總局到郵傳部，再到交通部等。1921年4月，以上三校合并為交通大學（Jiao Tong University，舊名 Chiao Tung University），由于多頭管理，更迭頻繁，既無整體的規(guī)劃，又無系統(tǒng)可言，使得章程功課未能盡善，互不通氣，整個鐵路高等教育處于各行其是的狀態(tài)〔17〕。

二是經(jīng)費緊絀，辦學困難。困擾近代中國鐵路高等學堂發(fā)展的一大因素是經(jīng)費緊絀。如南洋公學辦學經(jīng)費由招商局、電報局的商戶捐款，改隸北洋管轄后，經(jīng)費短缺，到光緒三十年（1904年）開學時，已開始酌收新生膳費。到唐文治校長上任后，經(jīng)費更為拮據(jù)，有一段時間里，唐校長帶頭領半薪，教師的薪金收入也受到影響〔20〕。1902年8月，八國聯(lián)軍從山海關撤軍，1903年督辦關內(nèi)外鐵路大臣和關內(nèi)外鐵路總局總辦曾經(jīng)積極籌劃，力圖恢復山海關北洋鐵路官學堂，終因經(jīng)費籌集困難，未能實現(xiàn)〔17〕?！多]傳部奏創(chuàng)設交通傳習所開辦情形折》（1910年）也抱怨，“從前臣部辦學款項，均系由鐵路公費項下支銷……現(xiàn)在臣部學務力求擴張，派遣出洋學生名數(shù)亦漸推廣，鐵路公費已不敷用”〔21〕。

三是生源不足，招生困難。各省因為新式中小學堂少，高等學堂沒有合格生源。如山海關鐵路官學堂創(chuàng)辦之初打算招頭二班學生共40名，可是德籍教習沙勒（Schaller）在天津通過考試只招到新生12名，其后經(jīng)路局與開平武備學堂商妥，由沙勒前往該校挑選優(yōu)秀學生8名，這20名學生就是山海關北洋鐵路官學堂的第一屆第一班學生。1898年在上海招收的第一屆第二班學生大多是耶穌教會學校的學生，文化水平基本相差不大;而1899年招收的第三批學生，因文化水平懸殊，多數(shù)學生聽課困難，后經(jīng)考試甄別，只有6名合格的學生被送到山海關北洋鐵路官學堂繼續(xù)其學業(yè)，其余被就地遣散。當然，鐵路學堂招生困難的主要原因還在于當時還存在科舉制度?？婆e考試歷來是中國知識分子通向官場的主要途徑，是知識分子改變自身命運，獲取榮華富貴的唯一希望。1905年科舉制被廢除以后，知識分子的進身之階被攔腰砍斷，人們開始尋找新的進入官場的途徑，“橋斷路絕，士人失去傳統(tǒng)趨向與重心，不得不改弦易轍，尋找新的出路和平衡”〔22〕。比如熱衷于法政學堂，“法政專門學堂因其獨特的培養(yǎng)目標而被世人視為入仕的終南捷徑”〔23〕。而鐵路學堂的建立是新生事物，認識者不多，為了提高報考者的積極性，學堂許予種種優(yōu)待并提供畢業(yè)出路。比如，山海關北洋鐵路官學堂學生在校學習期間，學校給予贍銀，“頭班每名每月給銀三兩，二班每名每月給銀二兩，三班每名每月給銀一兩二錢，四班每名每月給銀一兩”。學生在校學習期間生病，“由總局洋醫(yī)生兼辦，藥費由總局發(fā)放”，學生“三年學滿，果能有成，即派赴工程當差，優(yōu)給月薪，并稟請奏獎，以示鼓勵”，同時還具體規(guī)定了從第一年到第十四年工作的月薪增加數(shù)字。對于優(yōu)秀畢業(yè)生，按規(guī)定可以“派赴外洋大學堂學習”，其“一切經(jīng)費由總局隨時量力籌措”等〔7〕。雖如此，合格生源依然不足。

四是師資短缺，依賴外教。近代中國鐵路高等學堂辦學之初，主要借才異域，聘請外籍教習。天津武備學堂創(chuàng)辦鐵路?？茣r聘請德國人包爾和瞿恩圖為教習;山海關北洋鐵路官學堂創(chuàng)辦的提議者就是英國人金達，史卜雷擔任總教習;上海高等實業(yè)學堂專業(yè)課教學主要由外籍教師擔任。依賴外籍教習，數(shù)量有限，難以持續(xù)，且費用不菲，不是長久之策〔17〕。隨著歸國留學生和新式學堂畢業(yè)生到各校充任教習，近代中國鐵路高等學堂依賴外教的不利局面才得以改觀。

五是戰(zhàn)亂頻仍，環(huán)境惡劣。教育離不開安定的社會環(huán)境，而從19世紀末到20世紀中葉，國家總體上陷入了極度的政治衰敗、戰(zhàn)爭和社會動亂的漩渦之中，對近代中國鐵路高等學堂的辦學環(huán)境產(chǎn)生了直接的、破壞性的影響。晚清時期的甲午中日戰(zhàn)爭、義和團運動、八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭以及民國初年的軍閥混戰(zhàn)，一方面直接影響、破壞辦學所需的社會環(huán)境和教育設施，另一方面打仗又耗費了巨額財力、物力，導致教育經(jīng)費匱乏。更為嚴重的是戰(zhàn)亂阻礙了中國工業(yè)化的進程，導致中國近代經(jīng)濟的資本主義化和工業(yè)化程度低下，這就從根本上制約了社會對鐵路高等教育的有效需求和支撐能力。例如山海關北洋鐵路官學堂自1896年建校，至今已有117周年，校址創(chuàng)辦之初就曾三次遷移：從天津、山海關到唐山。

六是傳統(tǒng)價值取向造成的負面影響。中國傳統(tǒng)文化的價值取向?qū)﹁F路高等學堂的發(fā)展也有不容忽視的負面影響。盡管博大精深、源遠流長的中國傳統(tǒng)文化中不乏有利于鐵路高等學堂產(chǎn)生和發(fā)展的某些因素，如主張“經(jīng)世致用”的實學教育思想，然而占主導地位的價值觀，如“重藝理輕藝事”、“萬般皆下品，唯有讀書高”、“學而優(yōu)則仕”等傳統(tǒng)觀念曾在一個相當長的時期內(nèi)成為鐵路教育發(fā)展的一種制約因素。而隨著國民政府“注重實科”政策的實施及近代工業(yè)的發(fā)展，重文法輕理工的現(xiàn)象才開始逐步改變。

總而言之，缺乏統(tǒng)一管理、師資短缺、生源不足、經(jīng)費緊絀、戰(zhàn)亂和社會動蕩以及傳統(tǒng)價值觀念的負面影響等因素限制了近代中國鐵路高等學堂的規(guī)模和發(fā)展速度。然而，這些學校的產(chǎn)生和發(fā)展在一定程度上滿足了中國近代工業(yè)，特別是近代鐵路建設事業(yè)發(fā)展的客觀需要，為近代中國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步做出了貢獻，并因此確立了其在中國近代史上的地位。

〔1〕趙 平，溫朝剛，范光杰．略論近現(xiàn)代中國鐵路高等教育之師資〔J〕．西南交通大學學報（社會科學版），2010，（6）：136－137．

〔2〕蘇全有．清末郵傳部研究〔M〕．北京：中華書局，2005：148．

〔3〕夏東元．盛宣懷傳〔M〕．成都：四川人民出版社，1988：269－270．

〔4〕陳學恂．中國近代教育史教學參考資料（上）〔G〕．北京：人民教育出版社，1986：290 －291，719，431．

〔5〕舒新城．中國近代教育史資料（下冊）〔G〕．北京：人民教育出版社，1981：930．

〔6〕朱有瓛．中國近代學制史料（第1輯 上）〔G〕．上海：華東師范大學出版社，1983：493 －494，492，492，493．

〔7〕西南交通大學校史編輯室．西南交通大學校史資料選輯（1）〔G〕．成都：西南交通大學出版社，1996：1－3，4 －5．

〔8〕朱有瓛．中國近代學制史料（第1輯下）〔G〕．上海：華東師范大學出版社，1983：25．

〔9〕畢乃德．記天津電報學堂〔C〕∥陳學恂．中國近代教育史教學參考資料（上）．北京：人民教育出版社，1986：104．

〔10〕舒新城．中國近代教育史資料（中冊）〔G〕．北京：人民教育出版社，1961：604－614．

〔11〕張 毅，易 紫．中國鐵路教育的誕生和發(fā)展（1871—1949）〔M〕．成都：西南交通大學出版社，1996：4，166，167 －168，168．

〔12〕金以林．近代中國大學研究〔M〕．北京：中央文獻出版社，2000：13．

〔13〕西南交通大學校史編輯室．西南交通大學校史資料選輯（3）〔G〕．成都：西南交通大學出版社，1996：1．

〔14〕朱有瓛．中國近代學制史料（第2輯 下）〔G〕．上海：華東師范大學出版社，1989：159，120，173 －174，206．

〔15〕《交通大學校史》撰寫組．交通大學校史資料選編（1896—1927）第一卷〔G〕．西安：西安交通大學出版社，1986：65．

〔16〕史貴全．中國近代高等工程教育研究〔M〕．上海：上海交通大學出版社，2004：45．

〔17〕吳玉倫．清末的鐵路教育和鐵路學堂〔J〕．山西師范大學學報（社會科學版），2005，（1）：118，119，120，121．

〔18〕張仲魯．焦作工學院始末〔C〕∥鐘叔河，朱 純．過去的學校．長沙：湖南教育出版社，1982：356．

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