包志明

欲 在航運(yùn)物流業(yè)重振旗鼓的海航集團(tuán)最近又有大動(dòng)作。1月4日，海航集團(tuán)下屬上市公司海南航空股份有限公司（海南航空）發(fā)布公告稱，公司將與海航資本控股有限公司（海航資本）、金海重工股份有限公司（金海重工）、香港航空有限公司（香港航空）、香港國際金融服務(wù)集團(tuán)有限公司（香港國際金融）簽署出資協(xié)議，共同投資 1 億元人民幣組建前海航空航運(yùn)交易中心有限公司（前海航交中心）。

該公告一經(jīng)發(fā)布立即引起航運(yùn)業(yè)和金融業(yè)人士的高度關(guān)注。海南航空在公告中指出，之所以要建立前海航交中心，是因?yàn)榻陙?，中國航空航運(yùn)市場不斷壯大，國內(nèi)勢必形成規(guī)?；暮娇蘸竭\(yùn)市場交易平臺，以滿足航空航運(yùn)市場的資源配置和交易需求。企業(yè)出資組建前海航交中心，可依托深圳前海的政策及資源優(yōu)勢，為企業(yè)培養(yǎng)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，對企業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

與深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)（前海合作區(qū)）關(guān)系較密切的一位業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，成立前海航交中心是《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》中早就包含的內(nèi)容，并非海航集團(tuán)自身的戰(zhàn)略計(jì)劃，之所以選擇海航集團(tuán)，是因?yàn)楫?dāng)?shù)卣粗衅湓谖锪黝I(lǐng)域豐富的資源與經(jīng)驗(yàn)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，因諸多因素限制，目前國內(nèi)還沒有形成航空交易和租賃的交易所模式，因此，海航集團(tuán)此次組建的前海航交中心極有可能以船舶資產(chǎn)交易為主，在形式上會(huì)參考國內(nèi)目前已有的航運(yùn)交易所，特別是上海航運(yùn)交易所模式。

海航資本相關(guān)人士表示，前海航交中心成立后將成為中國第二家國家級航運(yùn)交易中心，但需經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)或核準(zhǔn)，相關(guān)文件已經(jīng)上報(bào)，能否獲批還存在不確定性。

運(yùn)作模式存疑

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，海航集團(tuán)旗下的航運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在海航物流有限公司（海航物流），而此次出資組建前海航交中心的企業(yè)名單中，并未包含海航物流。記者致電海航物流多位管理層人士得知，他們對海航集團(tuán)組建前海航交中心并不知情。

“我們也是在去年12月底才通過海航資本的同事獲知他們正在組建前海航交中心，此前并沒有任何人通知過我們?！焙：轿锪饕晃粌?nèi)部人士表示。

更奇怪的是，參與出資的金海重工一位管理層人士也向記者表示：“這個(gè)（指前海航交中心）目前是集團(tuán)層面在負(fù)責(zé)，具體事項(xiàng)我們并不清楚?！庇浾咧码姾Ｄ虾娇障嚓P(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)也得到如上答復(fù)。

目前唯一向媒體回應(yīng)前海航交中心相關(guān)事宜的是出資最多的海航資本，其相關(guān)負(fù)責(zé)人1月7日向記者表示：“目前前海航交中心的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)剛搭建好，尚未開始運(yùn)作，何時(shí)開展具體工作將跟隨集團(tuán)層面的戰(zhàn)略決定，但時(shí)間表已經(jīng)制定完成，相信1～2周內(nèi)會(huì)取得突破性進(jìn)展，目前還不便向媒體透露。”

最終打破沉默的，是前期參與該項(xiàng)目的一位海航集團(tuán)內(nèi)部人士，他透露，成立前海航交中心的設(shè)想最初是海航集團(tuán)總裁兼海航資本董事長譚向東提出的一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，海航集團(tuán)內(nèi)部知情者和參與者甚少。起先只是想開展航空資產(chǎn)的交易與租賃，但在與深圳市相關(guān)部門溝通后決定將航運(yùn)也包括在內(nèi)。深圳市相關(guān)部門曾向海航集團(tuán)許諾，若成立前海航交中心，前海合作區(qū)將提供辦公場地，并保證前海航交中心順利掛牌。“雖然前海航交中心具體如何運(yùn)作，集團(tuán)高層還沒有想好，但為盡早把房子和牌子拿下來，公司必須先成立?！痹撊耸空f。

五方共同出資

根據(jù)公告，前海航交中心是由海航資本、海南航空、金海重工、香港航空和香港國際金融共同投資 1 億元人民幣組建。其中，海航資本出資比例最大，達(dá)40%，出資額為4000萬元；海南航空出資2000萬元，占比20%；金海重工出資2000萬元，占比20%；香港航空出資1000萬元，占比10%；香港國際金融出資1000萬元，占比10%。

根據(jù)資料，海航資本注冊資金78億元，為海航集團(tuán)資本運(yùn)作的核心平臺，其主要業(yè)務(wù)為企業(yè)資產(chǎn)重組、并購及項(xiàng)目策劃，財(cái)務(wù)顧問中介服務(wù)，信息咨詢服務(wù)，交通能源新技術(shù)、新材料的投資開發(fā)，航空器材的銷售及租賃業(yè)務(wù)，建筑材料、酒店管理，游艇碼頭設(shè)施投資。旗下的上市公司渤海租賃擁有飛機(jī)及集裝箱的融資租賃業(yè)務(wù)。

金海重工注冊資金38億元，是海航集團(tuán)旗下最大的重資產(chǎn)公司，其主要業(yè)務(wù)為船舶修造；船用機(jī)械、 鋼結(jié)構(gòu)及零配件制造、銷售、修理；起重機(jī)制造、安裝等。

海南航空和香港航空則是海航航空板塊的主要平臺，業(yè)務(wù)為固定翼飛機(jī)的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

香港國際金融主要業(yè)務(wù)為證券交易、 期貨合約交易、國內(nèi)及海外保理業(yè)務(wù)等。

四大業(yè)務(wù)體系

根據(jù)公告，組建中的前海航交中心包含四大業(yè)務(wù)體系。

首先是航空航運(yùn)資產(chǎn)交易。該業(yè)務(wù)主要以船舶、飛機(jī)資產(chǎn)交易為主，市場主體為船東、海運(yùn)公司、航空公司、機(jī)構(gòu)投資者等。其中船舶資產(chǎn)交易主要以海洋運(yùn)輸船舶為主，包括干散貨船舶、集裝箱船舶、油輪等，同時(shí)涵蓋游艇交易業(yè)務(wù)。飛機(jī)資產(chǎn)交易涵蓋客機(jī)、貨機(jī)、公務(wù)機(jī)和直升機(jī)業(yè)務(wù)，初期以公務(wù)機(jī)為主。

其次是航運(yùn)配套服務(wù)產(chǎn)品。該業(yè)務(wù)涉及到航空航運(yùn)產(chǎn)業(yè)多個(gè)環(huán)節(jié)，潛在市場需求巨大，主要圍繞貨運(yùn)訂艙服務(wù)、備件備品交易、船代和貨代服務(wù)、飛機(jī)船舶經(jīng)營性租賃、集裝箱租賃、船舶訂單六大子業(yè)務(wù)實(shí)施。

第三是航運(yùn)金融產(chǎn)品。該業(yè)務(wù)以飛機(jī)船舶租賃資產(chǎn)交易、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)交易結(jié)算、航運(yùn)投融資四類業(yè)務(wù)為主，其中飛機(jī)船舶租賃資產(chǎn)交易為核心業(yè)務(wù)，航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)交易結(jié)算為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，航運(yùn)投融資業(yè)務(wù)為創(chuàng)新業(yè)務(wù)，可結(jié)合信托、基金和證券等金融工具，開發(fā)相關(guān)投融資金融產(chǎn)品。

最后是航運(yùn)指數(shù)產(chǎn)品。該業(yè)務(wù)主要是根據(jù)進(jìn)出港航線編制的運(yùn)價(jià)指數(shù)，對航運(yùn)市場具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義，應(yīng)是前海交易中心未來發(fā)展的高端產(chǎn)品，主要包括干散貨指數(shù)、油輪指數(shù)、集裝箱指數(shù)。

分析人士表示，前海航交中心的四大業(yè)務(wù)體系，緊密聯(lián)結(jié)航空、航運(yùn)和金融三大行業(yè)，與海航集團(tuán)目前的三大支柱產(chǎn)業(yè)完全契合。海航集團(tuán)在這三大行業(yè)已有多年?duì)I運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，有利于其發(fā)揮自身優(yōu)勢，吸引國內(nèi)更多的航空、航運(yùn)及金融業(yè)企業(yè)加入，最終發(fā)展成為航空航運(yùn)市場交易的中心。endprint

對于航空產(chǎn)業(yè)，前海航交中心能為飛機(jī)資產(chǎn)提供交易平臺，構(gòu)建飛機(jī)退役渠道，提高飛機(jī)處置能力，有利于盤活資產(chǎn)，增強(qiáng)收益能力。對于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，前海航交中心能為造船業(yè)提供船舶訂單渠道，盤活物流船舶資產(chǎn)，提高航運(yùn)業(yè)船舶經(jīng)營能力，構(gòu)建運(yùn)價(jià)話語權(quán)。對于金融行業(yè)，前海航交中心將提供租賃資產(chǎn)交易、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)投融資等業(yè)務(wù)平臺，極大盤活國內(nèi)租賃資產(chǎn)，提升保險(xiǎn)業(yè)務(wù)運(yùn)營能力，加強(qiáng)信托基金等產(chǎn)品的開發(fā)創(chuàng)新能力。

不過，海南航空的公告最后也表示，以上業(yè)務(wù)產(chǎn)品以國家相關(guān)行政機(jī)關(guān)審批或核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍為準(zhǔn)，根據(jù)前海航交中心運(yùn)營的實(shí)際情況開展。

地方政府力挺

記者采訪得知，前海航交中心的成立與深圳地方政府的力推有著密不可分的關(guān)系。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“早在2010年《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》推出時(shí)，深圳市政府就計(jì)劃在前海建立航空航運(yùn)交易中心。該計(jì)劃最終由深圳市交運(yùn)委和發(fā)改委牽頭，前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)管理局（前海管理局）落實(shí)。但由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，該計(jì)劃一直處于難產(chǎn)中。最終，深圳相關(guān)部門找到海航集團(tuán)作為合作方，雙方在2013年一拍即合，深圳市相關(guān)部門提供場地與政策扶持，海航集團(tuán)則落實(shí)前海航交中心的業(yè)務(wù)框架設(shè)計(jì)和最終的運(yùn)營?！?/p>

2010年12月發(fā)布的《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》中提出：前海將支持發(fā)展航空航運(yùn)交易市場，開展航材租賃、航材交易、民用飛機(jī)融資租賃等多種創(chuàng)新服務(wù)。引進(jìn)航運(yùn)業(yè)務(wù)管理中心、單證管理中心、結(jié)算中心、航運(yùn)中介等在前海設(shè)立機(jī)構(gòu)，開展業(yè)務(wù)。推動(dòng)航空航運(yùn)金融創(chuàng)新發(fā)展，支持組建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金、航運(yùn)金融租賃公司、航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。支持在前海服務(wù)航空、航運(yùn)的金融租賃公司進(jìn)入銀行間市場拆借資金和發(fā)行債券。

2011年，深圳市交運(yùn)委和發(fā)改委發(fā)布《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，按照該規(guī)劃，“十二五”期間，深圳市將著力建設(shè)國際航運(yùn)衍生服務(wù)平臺。依托香港國際航運(yùn)中心優(yōu)勢，推動(dòng)深港兩地海空港緊密合作，拓展港口服務(wù)功能，拓展國際航運(yùn)服務(wù)，積極引進(jìn)航運(yùn)業(yè)務(wù)管理中心、單證管理中心、結(jié)算中心、航運(yùn)中介等機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)，并與香港共同在前海建設(shè)國際航運(yùn)交易中心。

去年12月，深圳海事局與前海管理局簽署《關(guān)于促進(jìn)深圳市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，深圳海事局將在探索建立前海船舶登記中心、亞太游艇檢驗(yàn)基地和進(jìn)口游艇交易平臺、航運(yùn)總部基地、港深國際船員外派評估中心與服務(wù)平臺等12個(gè)方面對前海給予重點(diǎn)支持。endprint