包志明

2013 年12月10日，中海油總公司宣布，中國(guó)首個(gè)浮式LNG項(xiàng)目——中海油天津LNG項(xiàng)目開始為天津市供應(yīng)天然氣，這引發(fā)了能源業(yè)和船舶業(yè)的高度關(guān)注。據(jù)了解，該項(xiàng)目首次在中國(guó)采用液化天然氣浮式儲(chǔ)存氣化裝置（LNG-FSRU），主體裝置由法國(guó)GDF Suez公司的一艘14.5萬(wàn)立方米LNG船“Cape Ann”號(hào)改裝而成，日均可供給3.5萬(wàn)立方米天然氣。

天津LNG項(xiàng)目經(jīng)理朱聞達(dá)表示，建設(shè)常規(guī)LNG接收站一般需8～10年時(shí)間，耗時(shí)長(zhǎng)、見效慢；采用LNG-FSRU的天津LNG項(xiàng)目，建設(shè)周期短、成本低、靈活性高，從啟動(dòng)研究到實(shí)現(xiàn)供氣用時(shí)僅3年半，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最快供氣紀(jì)錄?！癓NG-FSRU與LNG運(yùn)輸船在外觀上很相似，但它獨(dú)具LNG氣化功能，能在海上直接將LNG氣化后外輸，從而省去將LNG卸載到陸上接收站再氣化這一環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)天然氣向下游的快速供應(yīng)。目前該項(xiàng)目每年可供應(yīng)30億立方米天然氣，比天津市2012年全年用氣量還多出4億立方米。”

據(jù)多渠道了解，由于中國(guó)對(duì)天然氣的需求量遠(yuǎn)大于實(shí)際供給量，2014年天然氣進(jìn)口量仍將居高不下，預(yù)計(jì)達(dá)1700億立方米，由2013年占消費(fèi)總量的28%上升至32%。

一位業(yè)內(nèi)專家透露，隨著中國(guó)的LNG進(jìn)口需求日益上升，中國(guó)三大石油企業(yè)中石油、中石化和中海油積極布局沿海LNG接收站。但由于在陸地上建設(shè)LNG接收站存在土地空間限制和成本問(wèn)題，因此三大石油企業(yè)正計(jì)劃LNG接收站后續(xù)項(xiàng)目將使用LNG-FSRU。

除天津LNG項(xiàng)目外，中海油的山東LNG項(xiàng)目也將會(huì)采用14萬(wàn)立方米的LNG-FSRU，年供氣規(guī)模為150萬(wàn)噸。中海石油氣電集團(tuán)總經(jīng)理羅偉中表示，“目前正在考慮引進(jìn)年產(chǎn)量250萬(wàn)噸以下的小型液化天然氣浮式儲(chǔ)存裝置（FLNG），不過(guò)相關(guān)計(jì)劃還在醞釀中?！?/p>

中石油則與比利時(shí)船舶運(yùn)營(yíng)商Exmar公司合作，開建中國(guó)首艘LNG-FSRU，計(jì)劃用于中國(guó)南海的LNG項(xiàng)目，向華南地區(qū)（包括香港）銷售。

LNG-FSRU受青睞

在過(guò)去兩年里，全球?qū)NG-FSRU的需求與日俱增。根據(jù)Golar LNG資料，目前全球有超過(guò)15個(gè)浮式儲(chǔ)存氣化裝置（FSRU）項(xiàng)目在建或已建造完成，還有超過(guò)30 個(gè)以上FSRU項(xiàng)目被列入建設(shè)計(jì)劃，其中7～10個(gè)項(xiàng)目處于具體實(shí)施階段。隨著對(duì)FSRU項(xiàng)目需求的上升，已有LNG船的改造及FSRU新造訂單也呈增加趨勢(shì)。

據(jù)相關(guān)資料介紹，全球現(xiàn)有9艘LNG-FSRU訂單，包括Golar公司訂購(gòu)的1艘16萬(wàn)立方米和1艘17萬(wàn)立方米LNG-FSRU，分別于2013年竣工和計(jì)劃于2014年竣工；Hoegh LNG公司訂購(gòu)的3艘17萬(wàn)立方米LNG-FSRU，1艘已于2013年交付，2艘計(jì)劃于2014年交付。

2011年8月，韓國(guó)大宇造船海洋收到Excelerate Energy公司1艘17.34萬(wàn)立方米LNG-FSRU訂單，總價(jià)值2.8億美元以上；2012年8月，Excelerate Energy公司又與韓國(guó)大宇造船海洋簽訂8艘LNG-FPSO的備選合同。

2012年10月，韓國(guó)現(xiàn)代重工宣布與挪威Hoegh LNG公司簽訂1艘17萬(wàn)立方米 LNG-FSRU建造合同，造價(jià)為2.7億美元，計(jì)劃于2015年上半年交付。據(jù)悉，該LNG-FSRU的長(zhǎng)、寬以及深分別為294米、46米、26米，相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)規(guī)模。

2013年1月，韓國(guó)三星重工與新加坡百國(guó)盛環(huán)球航運(yùn)公司（BW）簽訂1艘LNG-FSRU建造合同，計(jì)劃于2015年完工交付，此為BW的首艘LNG-FSRU。

2013年12月27日，韓國(guó)大宇造船海洋收到日本商船三井1艘263000立方米LNG-FSRU訂單，計(jì)劃2016年9月完工。該船長(zhǎng)為345米，型寬為55米，具備相當(dāng)于263000CBM級(jí)的LNG儲(chǔ)藏能力及10～15 Msm3/日的再氣化能力，為目前全球最大規(guī)模的LNG-FSRU。商船三井與法國(guó)GDF Suez公司聯(lián)合簽訂該LNG-FSRU的為期20年的長(zhǎng)期包租合同，為烏拉圭Gas Sayago公司的海上LNG接收終端（GNL del Plata）項(xiàng)目服務(wù)。

除此之外，Teekay LNG Partners公司打算進(jìn)行LNG-FSRU的新造項(xiàng)目，其首席執(zhí)行官Peter Evensen表示，為2015- 2017年即將進(jìn)行的LNG-FSRU項(xiàng)目，Teekay LNG Partners公司正積極進(jìn)行競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，不斷擴(kuò)大LNG項(xiàng)目的事業(yè)范圍。

Douglas Westwood公司近日發(fā)表報(bào)告稱，未來(lái)5年對(duì)浮式LNG生產(chǎn)儲(chǔ)油船（LNG-FPSO）和LNG-FSRU在內(nèi)的FLNG投資規(guī)模將達(dá)474億美元，其中亞洲地區(qū)的投資約占1/3，澳大利亞、新西蘭及附近南太平洋諸島等地區(qū)占22%，拉丁美洲占17%。Douglas Westwood預(yù)計(jì)，在這些FLNG的投資中，LNG-FPSO的投資規(guī)?；虺?80億美元，LNG-FSRU的投資規(guī)?；虺?90億美元。

LNG-FSRU特點(diǎn)

LNG-FSRU既可作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船具有運(yùn)輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存LNG的功能。LNG-FSRU的LNG浮式接受終端相比陸上常規(guī)LNG接受終端的特點(diǎn)：一是可以直接利用國(guó)際上先進(jìn)的FSRU技術(shù)節(jié)約投資，提高供氣的靈活性；二是占用填海陸域面積小，節(jié)約填海用地時(shí)間，縮短工程建設(shè)周期，可盡快實(shí)現(xiàn)供氣，滿足當(dāng)?shù)赜脷庑枨?；三是特別適合環(huán)境敏感地區(qū)或人口稠密地區(qū)，如臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；四是設(shè)備大型化，載貨量一般為25萬(wàn)～35萬(wàn)立方米，能夠接受更大容量LNG運(yùn)輸船，可用于颶風(fēng)海域；五是改善航海/航道的安全性，確保陸域財(cái)產(chǎn)/生命安全，方便選址和搬遷，可采用靈活的租賃或者承包經(jīng)營(yíng)方式，為環(huán)境友好型工程。

現(xiàn)有的LNG-FSRU主要包括錨泊系統(tǒng)、卸貨系統(tǒng)、船殼及貨物圍護(hù)系統(tǒng)、再氣化系統(tǒng)、蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)等五大系統(tǒng)。其中，錨泊系統(tǒng)采用能使LNG-FSRU隨風(fēng)改變方位的單點(diǎn)系泊系統(tǒng)（SPM） ， 將LNG-FSRU牢固地錨泊在海床上， 系泊和撓性立管系統(tǒng)要求的最小水深為40～60 米。非良好海況時(shí)LNG-FSRU可圍繞其單點(diǎn)系泊系統(tǒng)打轉(zhuǎn)。SPM配備內(nèi)部轉(zhuǎn)塔， 可減少錨泊負(fù)荷， 使生活區(qū)隨時(shí)處于貨物區(qū)域的上風(fēng)側(cè)。而卸貨系統(tǒng)采用串聯(lián)卸貨方式，在LNG-FSRU尾部設(shè)有SYMO 卸貨系統(tǒng)， 該系統(tǒng)能在浪高3.5米的情況下與接卸端連接， 并保持牢固。endprint

LNG- FSRU雖然具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但仍存在挑戰(zhàn)：一是大型LNG運(yùn)輸船在靠泊LNG-FSRU時(shí)通常選擇旁靠方式卸載LNG，由于海況等諸多復(fù)雜因素，在接卸時(shí)穩(wěn)定性不如陸上接收站，存在碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；二是若出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，海上緊急疏散難度會(huì)增大；三是LNG- FSRU擴(kuò)容能力較差，雖可依項(xiàng)目需求再建一艘，但會(huì)導(dǎo)致投資總額大幅增加。

中國(guó)企業(yè)難覓訂單

雖然LNG-FSRU炙手可熱，但中國(guó)船廠似乎與之無(wú)緣，目前絕大多數(shù)LNG-FSRU訂單集中在三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船海洋等韓國(guó)船廠。

業(yè)內(nèi)人士表示，與其他海洋工程裝備類似，LNG- FSRU的設(shè)計(jì)工作一般分為基本設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)三類。其中基本設(shè)計(jì)難度最大，也最具創(chuàng)新能力。法國(guó)Technip公司在FLNG設(shè)計(jì)上獨(dú)占鰲頭，新型FLNG設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn)；而在建造經(jīng)驗(yàn)方面，韓國(guó)船廠則優(yōu)勢(shì)明顯。在這一領(lǐng)域，中國(guó)船廠目前尚缺乏技術(shù)儲(chǔ)備和建造經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)石油大學(xué)教授方華燦認(rèn)為，其實(shí)中國(guó)具有建造生產(chǎn)浮式儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)LNG-FSRU與生產(chǎn)FPSO存在某些共同之處；中國(guó)也具有建造LNG-FSRU關(guān)鍵技術(shù)SPM的經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)中國(guó)還具有設(shè)計(jì)建造浮式生產(chǎn)鉆井存儲(chǔ)裝置（FPDSO）經(jīng)驗(yàn)。這些都為中國(guó)研制LNG-FSRU提供了有利條件。

據(jù)有關(guān)專家透露，中國(guó)早在2003年就已啟動(dòng)先導(dǎo)性研究。但總體來(lái)說(shuō)，仍是“零敲碎打”，尚未形成“拳頭的力量”，也未取得突破性進(jìn)展，因此，當(dāng)前亟需組織起有效力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士建議，可將LNG-FSRU作為“863”立項(xiàng)，結(jié)合實(shí)際自主創(chuàng)新，通力合作，重點(diǎn)突破。方華燦認(rèn)為，原則上，LNG-FSRU與FPSO的不同之處應(yīng)為攻關(guān)重點(diǎn)，諸如平臺(tái)上進(jìn)行天然氣液化的工藝流程及裝備、液化天然氣的儲(chǔ)存設(shè)施等均可考慮入內(nèi)。

2013年8月23日，南通太平洋海洋工程有限公司（SOE）與上海利策科技股份有限公司（利策科技）簽約共同合作研發(fā)“LNG-FSRU再氣化模塊總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究及相關(guān)設(shè)備研制”項(xiàng)目。

SOE曾與挪威Hamworthy公司合作建造LNG-FSRU上的LNG再氣化模塊，Hamworthy負(fù)責(zé)系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)，SOE負(fù)責(zé)部分詳細(xì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及建造工作。該項(xiàng)目獲江蘇省經(jīng)信委認(rèn)定，為江蘇省2012年度首臺(tái)（套）重大裝備及關(guān)鍵部件。

在國(guó)家政策鼓勵(lì)引導(dǎo)下，為實(shí)現(xiàn)LNG-FSRU再氣化模塊自主設(shè)計(jì)及國(guó)產(chǎn)化，2012年SOE和利策科技合作申報(bào)“LNG-FSRU再氣化模塊總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究及相關(guān)設(shè)備研制”項(xiàng)目。同年11月19日，工信部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文，正式批復(fù)同意立項(xiàng)，并給予資金支持。endprint