劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情有所上升。隨著春節(jié)前傳統(tǒng)出貨高峰的逐步來臨，多數(shù)航線運輸需求開始反彈，助推班輪公司在歐地、澳新等多條航線的運價上調(diào)計劃實施。1月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1098.37點，較上周上漲1.3%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1176.12點，較上周上漲5.6%。

歐洲航線，臨近春節(jié)前傳統(tǒng)出貨高峰期，貨量呈現(xiàn)出較為明顯的上升態(tài)勢，因此盡管近期部分班輪公司陸續(xù)放開運力供給，但供需關(guān)系仍有較大幅度的改善，船舶平均艙位利用率攀升至95%以上，部分航次出現(xiàn)爆艙。得益于此，班輪公司本輪的運價上漲計劃執(zhí)行得較為順利，多數(shù)航次運價上調(diào)200～300美元/TEU。1月3日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1765美元/TEU，較上周上漲16.8%。地中海航線，貨量表現(xiàn)也較為充沛，加上班輪公司仍較為嚴格的運力收縮措施，多數(shù)航次裝載率接近95%。市場運價大幅提升，地西航線市場平均運價上升至1700～1800美元/TEU，地東航線運價則接近1900美元/TEU。1月3日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1791美元/TEU，較上周上漲14.1%。

北美航線，運輸需求保持平穩(wěn)上升勢頭，美西航線船舶平均艙位利用率均保持在90%以上；美東航線由于運力投入相對較少，船舶平均裝載率基本保持在95%左右。運價方面，本周各航次市場運價走勢略有分化，部分班輪公司為攬取貨源繼續(xù)以低于100美元/FEU的幅度下調(diào)運價；但多數(shù)班輪公司開始堅守運價，部分航次運價甚至出現(xiàn)小幅反彈跡象。1月3日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為976.03點、1181.88點，均與上周基本持平。據(jù)悉，受近期供需狀況總體向好鼓舞，多數(shù)班輪公司有意于1月中旬重啟上月底暫時擱淺的運價上調(diào)計劃，幅度在200～400美元/FEU。

澳新航線，本周貨量穩(wěn)中有升，加上亞澳運價協(xié)議組織的運力控制措施尚未放開，船舶平均艙位利用率在90%以上。鑒于供求關(guān)系逐漸趨于平衡，市場運價大幅上揚。1月3日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為901美元/TEU，較上周上漲24.8%，為本周漲幅最大的航線。

波斯灣航線，運輸需求表現(xiàn)低迷，船舶平均艙位利用率維持在80%左右。盡管近期船公司頻頻宣漲，但由于缺乏貨量的支撐，實際執(zhí)行效果不佳，本周多數(shù)航線延續(xù)上周的低位下滑態(tài)勢。1月3日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為609美元/TEU，較上周下跌8.1%。

南美航線，運輸行情總體上升。南美西岸航線，春節(jié)前貨量高峰逐漸顯現(xiàn)，推動運輸需求保持上升趨勢，市場運價隨之回升至1700美元/TEU。南美東岸航線，受收貨地新年、狂歡節(jié)等假日因素影響，貨量增勢表現(xiàn)較弱，盡管近期班輪公司多次宣漲，但運價回升幅度不大。1月3日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為939.91點，較上周上漲2.8%。

日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，但得益于各大班輪公司較大規(guī)模的臨時停航措施，上海港船舶平均艙位利用率攀升至80%以上，市場運價基本穩(wěn)定。1月3日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為794.36點，與上周基本持平。 （如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint