柳文燦,周敏潔
(同濟大學,上海 201800)
電動汽車區(qū)域示范運行評價體系研究
柳文燦,周敏潔
(同濟大學,上海 201800)
本文著重將電動汽車區(qū)域性示范運行視為一個由7個子系統(tǒng)構成的系統(tǒng)工程,通過研究和界定子模塊的關聯(lián)機制和構成要素,從統(tǒng)籌評價的角度建立了電動汽車示范運行評價體系,為示范城市政府指導、評估各種示范運行方案提供方法論的基礎和決策依據(jù),為廠商的規(guī)?;蜕虡I(yè)化推廣電動車提供理論思路。
電動汽車;示范運行;評價體系
CLC NO.:U469.72Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)03-18-04
電動汽車的示范運行或稱示范運營,在近十年內(nèi)以越來越高的頻率出現(xiàn),不少專家學者都對其內(nèi)涵及意義進行了界定與闡述。另有部分地區(qū)或?qū)W者稱之為商業(yè)化運行。
所謂電動汽車示范運行,是指以電動汽車的規(guī)?;?、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化和市場化為目標,[1]根據(jù)電動汽車的不同產(chǎn)品生命周期,將未定型、基本定型、已經(jīng)定型、即將定型的電動汽車產(chǎn)品進行示范性商業(yè)化運營檢驗,以期發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品技術、設計、產(chǎn)品中的缺陷。[2]
根據(jù)對示范運行的理論研究及實踐經(jīng)驗,電動汽車區(qū)域示范運行是指以特定的區(qū)域或城市為運營主體,開展電動汽車示范、推廣、應用等一系列社會活動的系統(tǒng)工程。其目的是在將開發(fā)的電動汽車投入實際運行環(huán)境,實現(xiàn)電動汽車技術驗證與產(chǎn)品完善,及時發(fā)現(xiàn)并應對電動汽車規(guī)?;⑸虡I(yè)化應用面臨的阻礙,擴大宣傳并培育潛在規(guī)模化市場。
在整車制造方面,我國大多數(shù)汽車廠商都參與
了對新能源汽車的研發(fā)和制造工作。其中,深圳比亞迪啟動了新能源汽車項目,其在鋰鐵電池與太陽能儲存設備方面具有獨特優(yōu)勢;江淮在2012年于合肥推廣的第三代愛意為純電動車電池容量增加至19KWh,市區(qū)工況續(xù)駛里程達130公里,整車性能表現(xiàn)良好。我國新能源汽車制造企業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好,到目前為止,已有新能源汽車企業(yè)923家,新能源汽車整車產(chǎn)品1057款。
在動力電池方面,我國的研發(fā)制造水平得到了很大提升。2009年底國內(nèi)車用鎳氫和鋰離子動力電池的年生產(chǎn)能力分別超過1.4億瓦時和9億瓦時。12012年新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元,比2011年的26億元增長34.6%。其中,合肥國軒高科作為中國動力鋰電池龍頭生產(chǎn)企業(yè),2011年,其營業(yè)收入為2.25億元,2012年,公司順利為江淮汽車生產(chǎn)的第三代純電動轎車供應了2700套電池,營業(yè)收入突破6億元。2來源于高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)
在基礎設施建設方面,國家電網(wǎng)公司于2008年就部署要加快各地充電站建設,普天新能源有限責任公司為示范城市電動汽車規(guī)?;l(fā)展提供充換電能源供給網(wǎng)絡的專業(yè)化、智能化的運營服務及配套產(chǎn)品,有效推動了電動汽車基礎設施建設。
我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要由汽車制造、銷售及售后服務、政策以及汽車再制造四個部分組成。其中,汽車制造是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐主體;銷售及售后服務系統(tǒng)被認為是維系整個產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶;而政府的宏觀政策是汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在與發(fā)展的保障;汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)延伸的方向。[3]電動汽車是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎上的發(fā)展與演變,它與傳統(tǒng)汽車有著不同的驅(qū)動方式——電驅(qū)動,因此其產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)增加了電池、電機、電控系統(tǒng)等組件;也因此它需要不同于傳統(tǒng)汽車的基礎設施建設。[4]
根據(jù)對示范運行的內(nèi)涵界定以及我國電動汽車區(qū)域示范運行概況及實踐經(jīng)驗研究,本文將示范運行系統(tǒng)劃分為七個系統(tǒng),分別是:電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、基礎設施配套系統(tǒng)、車輛運營保障系統(tǒng)、運營數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公共政策支持系統(tǒng)、金融衍生服務系統(tǒng)以及電池報廢回收系統(tǒng)。將這七個子系統(tǒng)作為評價的一級指標,通過對一級指標的研究進而構建出評價體系的二級和三級指標,從而構成了完整的電動汽車區(qū)域示范運行評價指標體系(見圖1)。
電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)
通過示范運行,以技術帶動產(chǎn)業(yè),以產(chǎn)業(yè)拉動市場,該系統(tǒng)包含和解釋示范區(qū)域的研發(fā)及生產(chǎn)制造能力,實現(xiàn)對區(qū)域運營帶動科研和零部件及整車生產(chǎn)能力的評價功能。為實現(xiàn)該評價功能,電動汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)包括2個二級評價指標,分別為產(chǎn)業(yè)發(fā)展度、科研和研發(fā)實力。
結合示范區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際狀況,產(chǎn)業(yè)發(fā)展度細化為電動乘用車與商用車年產(chǎn)能規(guī)模(衡量單位:輛)和關鍵零部件企業(yè)年產(chǎn)能規(guī)模(衡量單位:萬元)作為三級量化指標。其中,關鍵零部件企業(yè)包括電池、電機和電控生產(chǎn)企業(yè)??蒲泻脱邪l(fā)實力的量化三級指標則為合作科研機構數(shù)量(衡量單位:家)和企業(yè)研發(fā)投入(衡量單位:萬元)。
配套基礎設施系統(tǒng)
該系統(tǒng)實現(xiàn)了基礎設施的建設功能,包括支持電動汽車運行的充電樁、充電站、換電站等基礎設施的建設、使用和維護,以及充電標準的制定和規(guī)范等。
該系統(tǒng)下有基礎設施充電能力和基礎設施標準化兩個可量化的二級指標。根據(jù)充電站的規(guī)模分類及電量計量手段,我們選擇配電容量(千伏安)作
為基礎設施充電能力的衡量指標,而基礎設施標準化的衡量單位為相關基礎設施標準或規(guī)范的數(shù)量,以項為單位。
車輛運營保障系統(tǒng)
該系統(tǒng)可以認為是電動汽車示范運行這個大系統(tǒng)中的支撐者,它涵蓋了車輛進入市場后得以保障其正常運作的硬件平臺,在城市示范運行過程中,加快售后服務網(wǎng)絡的布局,提升服務網(wǎng)絡的響應速度,同時,對在運營的車輛進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控,建立和健全安全保障體系,是示范運營工程功能實現(xiàn)的重要組成部分。
該系統(tǒng)的二級指標包括電動汽車推廣率、售后服務完善度和安全保障。其中,推廣率的量化單位為輛/萬人,反映整個體系的總體營運規(guī)模。售后服務完善度以專業(yè)新能源汽車維保機構(包括特約維修點、售后或維修服務站)、新能源汽車4S店、出臺新能源汽車相關維保方案(項)的實際數(shù)量作為可量化的三級指標。安全保障則以帶監(jiān)控系統(tǒng)車輛所占比例的百分數(shù)和安全培訓次數(shù)作為量化三級指標。
運營數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
該系統(tǒng)是示范運行系統(tǒng)中必不可少的一個功能模塊,它承擔了系統(tǒng)中信息采集及反饋的重要角色。通過一個數(shù)據(jù)平臺與其他子系統(tǒng)相互合作,采集并反饋各個環(huán)節(jié)的示范運行數(shù)據(jù),以此使各個系統(tǒng)之間能夠及時調(diào)整狀態(tài),使整個系統(tǒng)保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)。
該系統(tǒng)評價的量化指標包括三個,包括數(shù)據(jù)采集能力,以數(shù)據(jù)容量TB(太字節(jié))作為衡量單位,反映數(shù)據(jù)采集的規(guī)模與覆蓋度;數(shù)據(jù)采集范圍,以數(shù)據(jù)種類作為衡量單位,反映數(shù)據(jù)采集的難易度及完善度;數(shù)據(jù)分析能力,以分析報告的篇數(shù)作為衡量指標,反映數(shù)據(jù)的后處理能力。
公共政策支持系統(tǒng)
該系統(tǒng)的存在是為了保證整個大系統(tǒng)能夠在有序的環(huán)境下運行發(fā)展,通過政府財政或非財政手段進行支持,以維持系統(tǒng)在目前環(huán)境中的生存。在該系統(tǒng)中,政府是核心,政府通過發(fā)布各種政策、提供政府政策優(yōu)惠與財政補貼支持其他子系統(tǒng)的有效運行。
該系統(tǒng)的二級指標包括供給政策、需求政策和環(huán)境政策,所有的評價主體均為當?shù)卣?,不涉及國家補貼及相關政策。其中,供給政策的三級量化指標為購車補貼總額、基礎設施建設補貼總額、電動汽車運營補貼總額以及科研經(jīng)費的投入額;需求政策的量化指標為政府采購金額;環(huán)境政策則以政府為消費者和企業(yè)兩個受體提供的相關優(yōu)惠政策的種類數(shù)量作為具體量化指標。
金融衍生服務系統(tǒng)
該系統(tǒng)的功能是為示范運營提供政府及制造企業(yè)以外的資金支持與保障,由于電動車在實現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車相同的功能的同時,由于其自身的特殊性,目前商品化程度仍然偏低,使得其市場推廣必須借助社會其他資金流的力量,以逐步實現(xiàn)其金融體系的完善。
基于此,該系統(tǒng)的二級指標設定為保險、融資租賃以及購車貸款。保險以將現(xiàn)有相關的保險種類數(shù)量作為量化指標;融資租賃則以是否有提供新能源汽車融資租賃業(yè)務機構(0-1)作為量化指標;購車貸款則考核以下四種情形:A沒有相應服務、B有相應服務,但較之傳統(tǒng)汽車,新能源汽車貸款手續(xù)復雜或貸款金額限制、C有相應的服務,且與傳統(tǒng)汽車貸款沒有差別和D有比傳統(tǒng)汽車更優(yōu)惠的貸款服務。
電池報廢回收系統(tǒng)
該系統(tǒng)是基于全生命周期的電動汽車電池回收系統(tǒng),反映電動汽車這一特殊零部件——電池的后處理問題,是實現(xiàn)電動汽車的環(huán)境友好功能和產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟功能的重要模塊。
該子系統(tǒng)的二級指標包括回收運營、回收補貼和回收規(guī)范與標準?;厥者\營以是否有相關企業(yè)從事電池回收業(yè)務的(0-1)作為量化指標;回收補貼以有無相應補貼(0-1)作為量化指標;回收規(guī)范與標準以其數(shù)量作為量化指標。
本文通過對電動車示范運行相關理論的研究以
及對各地示范運行現(xiàn)狀的分析,構建了區(qū)域性示范運行系統(tǒng)。該系統(tǒng)由七個子系統(tǒng)組成,他們之間相互獨立實現(xiàn)各自的功能,同時又互相關聯(lián)、提供支持并交換信息,以保證整個示范運行系統(tǒng)平穩(wěn)有序地運作和更好地在該地區(qū)原有產(chǎn)業(yè)環(huán)境中生存和發(fā)展。在此基礎上建立了該系統(tǒng)的評價體系,從7個子系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌性地實現(xiàn)了對示范運行各個環(huán)節(jié)的考察與評估,綜合考慮我國25個示范城市的實際運營經(jīng)驗和評價數(shù)據(jù)的可獲得性,對每個子模塊都進行了科學合理的量化,整個評價體系為政府和相關企業(yè)從事運營活動提供了理論依據(jù)與考核評估標準。
[1] 劉雪琴.我國發(fā)展電動汽車的可行性分析[J].汽車工業(yè)研究,2005(10).
[2] 陳科,王震坡,林程.北京市純電動汽車的發(fā)展與示范運營[J].新材料產(chǎn)業(yè),2006(9).
[3] 孫慶峰.論汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構建[J].工業(yè)技術經(jīng)濟,2004,23(5).
[4] 李文輝.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構建研究[D].河南:鄭州大學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學,2012.
Electric vehicle regional demonstration evaluation system
Liu Wencan, Zhou Minjie
(Tongji University, Shanghai 201800)
This paper considered the electric vehicle demonstration project as a system composed of seven sub-systems. By analyzing and defining the mechanisms and associations of each components, an evaluation system of electric vehicle demonstration has been established. The system provides a theoretical basis and ideas for the evaluation of electric vehicles promotion programs for local governments and manufacturers.
Electric vehicle; Regional demonstration; Evaluation system
U469.72
A
1671-7988(2014)03-18-04
柳文燦,碩士研究生,研究方向:新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。