張生會

摘 要：在公路的修建和施工中，必須要做好路基壓實(shí)度，它的質(zhì)量好壞對路基的施工相當(dāng)重要。如果施工中壓實(shí)度不能做好，將會導(dǎo)致一系列問題的發(fā)生，比如：頻繁發(fā)生交通事故，路面斷裂塌陷，無法高效率的進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)?。雖然路基壓實(shí)度只是導(dǎo)致這些事件發(fā)生的一方面因素，但是卻在所有因素中起著最主要的作用。因此在道路施工中必須把路基問題看作是重中之重。文章對路基問題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，同時提出了一些解決方法和研究技巧。

關(guān)鍵詞：路基壓實(shí)度；因素；控制；施工

在進(jìn)行道路施工時，要根據(jù)設(shè)計方案對土體進(jìn)行人為的作業(yè)，打壞原有的狀態(tài)，這將導(dǎo)致土層原有的結(jié)構(gòu)被打壞，變的比較松散，不像原有那樣結(jié)實(shí)，要想避免這一方面的問題就必須把路基壓實(shí)度問題做好，這就需要在道路施工中把路基壓實(shí)，掌握影響路基壓實(shí)的因素，只有這樣才能使路基壓實(shí)度提高，提高施工質(zhì)量。

1 含水量對路基壓實(shí)度的影響及控制策略

土層的含水量對路基的壓實(shí)度有至關(guān)重要的作用，因?yàn)橐雽β坊M(jìn)行壓實(shí)，就必須進(jìn)行碾壓，碾壓的作用就是使土層相互靠近并粘結(jié)在一起，這其中要克服土粒之間力的作用，其中包括摩擦力和粘結(jié)力。土粒之間的密實(shí)度越強(qiáng)時，它們之間的摩擦力和粘結(jié)力也越大，當(dāng)土很干燥時其中并沒有太多水分，土粒和土粒之間的內(nèi)摩擦力也很大，因此當(dāng)對路基達(dá)到一定強(qiáng)度時，這種壓力就不能再增大，因?yàn)闊o法克服土粒與土粒之間的內(nèi)摩擦力，因此再進(jìn)行碾壓時也無法提高土層之間的密實(shí)度。但是如果土層比較濕潤，這種情況就恰恰相反了，因?yàn)樗軌蚱鸬綔p小摩擦力的作用。但是也并不是水越多越好，土層中含有太多的水分就會起到相反的作用，因?yàn)樵谒黾拥倪^程中空氣逐漸減少，當(dāng)土中水量達(dá)到一定程度以后，再增加壓力也不會使土層密實(shí)度增加，反而會使密實(shí)度降低，只有在最佳含水量的時候才能達(dá)到最佳密實(shí)度。因此要想準(zhǔn)確控制土層的含水量，首先要進(jìn)行合理的填土的選擇，在路基施工中要選擇合適的土層，在進(jìn)行填土的施工時必須經(jīng)過一切的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)。控制好水中的含水量，要想測定土的含水量，就必須通過土的擊實(shí)試驗(yàn)確定，因?yàn)橥恋膲簩?shí)度是由含水量控制，在進(jìn)行路基壓實(shí)的過程中，雖然很難達(dá)到最佳水平，但是把土的含水量控制在最佳含水量的2%左右的效果也相當(dāng)不錯。

2 如何控制碾壓厚度對土層密實(shí)度的作用

在道路施工中，碾壓厚度對土層的密實(shí)度有至關(guān)重要的作用，在統(tǒng)計和眾多的施工經(jīng)驗(yàn)中可以得出，在土質(zhì)和濕度都相同的條件下，隨著土層深度的逐漸增加，密實(shí)強(qiáng)度也在逐漸降低，當(dāng)然不同的設(shè)備對路基的壓實(shí)也有一定的影響，不同的碾壓工具具有不同的碾壓標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)椴煌臋C(jī)器對土層的作用不一樣，所施加的力也不一樣，因此會達(dá)到不同的效果。在眾多的施工經(jīng)驗(yàn)中可以得出結(jié)論，在進(jìn)行路基密實(shí)度作業(yè)時，不能一味的增加碾壓厚度，厚度也有一定的范圍，如果碾壓的土層太厚，會使上層的密實(shí)度受到影響，降低效果，因?yàn)閴毫μ髸股蠈油翆幼兊盟缮?，同時深層的圖層根本碾壓不到，所以在對土層的碾壓作業(yè)時應(yīng)該靈活施工，根據(jù)機(jī)器的不同適當(dāng)調(diào)整碾壓土層的厚度。應(yīng)該充分借鑒以前的經(jīng)驗(yàn)合理把握土層的厚度，不同的機(jī)器具有不同的壓實(shí)力度，所以施工單位要先看自己是打算用哪種壓路機(jī)來作業(yè)，然后調(diào)整碾壓土層的厚度，既要讓機(jī)器合理利用，又要讓路基碾壓的最密實(shí)。

3 通過合理的碾壓次數(shù)使路基密實(shí)度最密實(shí)

在進(jìn)行路基壓實(shí)的施工中，還有一項(xiàng)更重要的條件就是碾壓的次數(shù)，在實(shí)際施工和大量的實(shí)驗(yàn)研究中可以得出結(jié)論，在進(jìn)行路基密實(shí)度作業(yè)時，增加碾壓的次數(shù)，可以有效減少土層中的含水量，碾壓的次數(shù)越多就可以使土層中的含水量逐步趨于最佳含水量。通過一遍一遍的碾壓雖然能夠有效提高土層的的密實(shí)度，但是這種提高程度僅對于開始的幾次碾壓有較明顯的作用，當(dāng)碾壓達(dá)到一定次數(shù)時，這種效果就逐漸減小，越來越不明顯。碾壓次數(shù)對路基的影響跟選擇哪種機(jī)器沒有關(guān)系，無論使用哪種機(jī)器都會對路基產(chǎn)生明顯的作用，所以要根據(jù)施工現(xiàn)場的不同條件進(jìn)行不同的碾壓次數(shù)。

4 把握好速度的快慢來提高路基密實(shí)度

碾壓速度對路基的施工有較強(qiáng)的影響，因?yàn)楫?dāng)機(jī)器以較快的速度通過將要碾壓的路面時，在上面停留的時間較短，但是機(jī)器如果慢慢的通過將要施工的路面時，在上面就會停留較長的時間，這兩種情況下路基所受到的影響完全不相同。在實(shí)際操作中所出現(xiàn)的情況又恰恰超出人們常規(guī)的思維，因?yàn)楫?dāng)機(jī)器通過碾壓土層時，速度越快產(chǎn)生的力效果就越不明顯，即被碾壓的路面受到的力的效果就會越小，反之也是同樣的道理。當(dāng)在相同的土層下，相同的機(jī)器施加相同的壓力下，碾壓速度和碾壓次數(shù)呈相同的比例增長，即當(dāng)碾壓速度成倍增加時，碾壓次數(shù)也相應(yīng)的增長。其中還有一個不好的方面就是當(dāng)碾壓速度太快時，還會產(chǎn)生另外一些負(fù)面作用，比如速度太快會使路面變得不平整，就跟波浪一樣一層一層，所以在對碾壓速度的控制上應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行具體操作。碾壓過程的控制，不同等級的公路壓實(shí)度是不一樣的，一般普通的公路和高速公路的施工標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，在進(jìn)行碾壓時，要采取一定的方法，先輕輕的壓，接著再逐漸加大力度。碾壓機(jī)的速度應(yīng)該盡量放慢，讓機(jī)器慢慢的在路面上行進(jìn)，然后隨著路基的逐漸密實(shí)再把速度慢慢加快，讓碾壓機(jī)先慢慢在路邊碾壓，最后再在路中間碾壓，碾壓速度最好控制在1.5到2.5之間最合適。

5 使用最合理的機(jī)器提高路基密實(shí)度

在對路基密集度的影響上，選擇機(jī)器也是一項(xiàng)重要的因素，不同的機(jī)器對不同的路面有不一樣的效果，所以在選擇機(jī)器的時候，要根據(jù)不同的地形具體分析。如果使用的是小型的機(jī)器，由于本身重量輕，在對路面進(jìn)行施工時就不能達(dá)到很明顯的效果，對路基密實(shí)度的影響就相對較小，但是如果使用的是大型壓路機(jī)，就會大大提高路基的密實(shí)度，相比小型機(jī)器而言就可以明顯減少碾壓的次數(shù)。還有一種效率特別高的機(jī)器，振動壓路機(jī)，它相對于普通的壓路機(jī)而言就具備了更多的優(yōu)勢，碾壓的效果更加明顯，能夠更加有效的提高施工效率。但是好的機(jī)器也不是全面的，不同的機(jī)器有適合自己的施工路面。比如，振動式壓路機(jī)則更加適合砂礫土、礫石料，這種粘性相對較小的混合料，大型光面壓路機(jī)就更加適合粘土型這種相對粘性較大的路面，小型普通壓路機(jī)就適合做預(yù)壓和粘性較小的路面，所以不同的壓路機(jī)具有自己不同的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)該根據(jù)不同的施工要求選擇最佳適合的機(jī)器。

6 結(jié)束語

通過對以上問題的分析，可以得出結(jié)論，對路基密實(shí)度的影響主要有以下幾個方面：一是含水量對路基壓實(shí)度的影響；二是碾壓厚度對土層密實(shí)度的影響；三是碾壓次數(shù)對路基密實(shí)度的影響；四是速度的快慢對密實(shí)度的影響；五是機(jī)器對路基壓實(shí)度的影響；六是提高路基壓實(shí)度的控制方法。要想控制好路基必須做好以下幾個方面：第一，對于填土的選擇；第二，對土含水量的控制；第三，碾壓過程的控制。做好以上幾個方面的工作將會有效改變路基的施工，把路基壓實(shí)度這一問題徹底解決，以后將會更快更好的發(fā)展。

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