天津航運指數(shù)下設的沿海集裝箱運價指數(shù)包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進港運價指數(shù)（以下簡稱進港指數(shù)），2013年12月共發(fā)布22次，指數(shù)整體呈回落態(tài)勢（見圖1）。12月2―3日，出港指數(shù)小幅回落，進港指數(shù)窄幅振蕩，沿海集裝箱運價指數(shù)有所下跌；12月4―10日，出港指數(shù)止跌企穩(wěn)，進港指數(shù)拖累沿海集裝箱運價指數(shù)振蕩下行；12月11日，出港指數(shù)大幅下跌，帶動沿海集裝箱運價指數(shù)單日下跌8.74點；經(jīng)過12月12―20日的平穩(wěn)走勢后，12月23日進港指數(shù)跌幅加大，沿海集裝箱運價指數(shù)明顯下滑；12月24―31日，沿海集裝箱運價指數(shù)微幅振蕩，12月31日指數(shù)收于958.19點，比11月29日累計下跌29.51點，累計跌幅為2.99%。

（1）出港指數(shù) 12月出港指數(shù)收于985.82點，環(huán)比下跌41.17點，跌幅為4.01%。近期國家對南方和中東部地區(qū)16個省份的玉米需求企業(yè)給予采購東北玉米運輸補貼政策，導致最近2周東北港口玉米出運量維持高位，促使部分船公司在廣州航線上增加東北港口艙位配額，壓縮天津港口艙位配額。盡管天津至廣州航線艙位略有減少，但自12月以來，由于陶瓷企業(yè)對煤炭需求趨緩，航線整體貨量萎縮，導致運價難以提振，當月分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌5.75%。天津至泉州航線煤炭貨量同樣出現(xiàn)萎縮，加之華北地區(qū)玉米貨量明顯減少，航線運價延續(xù)上月下跌走勢，當月分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌0.85%。部分船公司上調(diào)天津至上海航線運價以試探市場反應，當月分航線運價指數(shù)環(huán)比上漲4.19%。隨著春節(jié)臨近，陶瓷企業(yè)陸續(xù)停窯檢修，煤炭需求或?qū)⑦M一步減少，沿海集裝箱南行航線市場運價可能將進一步下探。

（2）進港指數(shù) 12月進港指數(shù)收于930.56點，環(huán)比下跌17.86點，跌幅為1.88%。自12月以來，由于運輸需求持續(xù)減弱，沿海集裝箱北行航線市場運價均出現(xiàn)不同程度下跌。廣州至天津和上海至天津航線運價跌幅較小，當月分航線運價指數(shù)環(huán)比分別下跌0.61%和0.30%；泉州至天津航線由于貨量持續(xù)不振，部分船公司大幅降低運價以攬取更多貨物，當月分航線運價指數(shù)環(huán)比跌幅達9.57%。

（編輯：張 敏 收稿日期：2014-01-08）