高超文　高君華

摘要：目前，汽車(chē)空調(diào)存在效率低、空調(diào)體積大等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，文章提出了一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，這種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi)，空調(diào)管路長(zhǎng)度減少，制冷劑壓力損失小，冷熱風(fēng)損失小，冷媒充注量減少。一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。該設(shè)計(jì)方案已獲得發(fā)明專(zhuān)利。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào)；電動(dòng)空調(diào)；一體式

中圖分類(lèi)號(hào)：TM343 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）03-0031-02

國(guó)內(nèi)現(xiàn)已形成生產(chǎn)規(guī)模的汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，分別從國(guó)外引進(jìn)了國(guó)際最先進(jìn)的平行流式冷凝器和層疊式蒸發(fā)器的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)按《蒙特利爾議定書(shū)》和《中國(guó)消耗臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國(guó)家方案》的要求，開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)汽車(chē)空調(diào)制冷裝置工質(zhì)由氟利昂R12向R134a的轉(zhuǎn)換。至此，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)縮小了與世界領(lǐng)先水平的差距。但是比較而言，國(guó)內(nèi)的轎車(chē)空調(diào)控制比較簡(jiǎn)單，沒(méi)能達(dá)到車(chē)室內(nèi)舒適性的要求。

1 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)目前采用的方案主要包括電動(dòng)熱泵式空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)制冷與電加熱器混合調(diào)節(jié)空調(diào)

系統(tǒng)。

2 一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)設(shè)計(jì)

2.1 技術(shù)方案

整個(gè)空調(diào)機(jī)包括空調(diào)系統(tǒng)和送風(fēng)機(jī)兩大部分?？照{(diào)系統(tǒng)由電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器通過(guò)管路接成，送風(fēng)機(jī)將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出?？照{(diào)系統(tǒng)裝在一個(gè)由底座和罩蓋構(gòu)成的殼體內(nèi)，殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室。罩蓋在前室的前方設(shè)有前室空氣入口，在前室的上方設(shè)有前室空氣出口，在前室的下方設(shè)有前室空氣入口。罩蓋在前室空氣出口上裝有冷凝器風(fēng)扇，冷凝器裝在前室空氣入口與前室空氣出口之間的氣流通道中。底座在中室部分設(shè)有與駕駛室相通的中室空氣入口和中室空氣出口，蒸發(fā)器裝在中室內(nèi)的中室空氣入口和中室空氣出口形成的氣流通道中，中室空氣入口裝有加熱器。送風(fēng)機(jī)裝在中室空氣出口上。電驅(qū)壓縮機(jī)裝在后室中。

以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的方案為：送風(fēng)機(jī)在底座的安裝平面高于蒸發(fā)器的安裝平面，在送風(fēng)機(jī)的安裝平面與蒸發(fā)器的安裝平面之間設(shè)置有排水孔。

2.2 具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4對(duì)本設(shè)計(jì)作進(jìn)一步詳述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)器，包括有由電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4通過(guò)管路接成的空調(diào)系統(tǒng)和將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出的送風(fēng)機(jī)3，空調(diào)系統(tǒng)安裝在一個(gè)由底座13和罩蓋5構(gòu)成的殼體內(nèi)，殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室；罩蓋5在前室的正前方設(shè)有前室空氣入口8，在前室的上方設(shè)有前室空氣出口9，在前室的下方設(shè)有前室空氣入口10，罩蓋5在前室空氣出口9上裝有冷凝器風(fēng)扇2，冷凝器風(fēng)扇2的扇葉朝上，冷凝器1傾斜地安裝在前室空氣入口8與前室空氣出口9之間的氣流通道中；前室與中室之間通過(guò)隔板隔斷，底座13在中室部分的下方設(shè)有中室空氣入口12和中室空氣出口11，蒸發(fā)器4裝在中室內(nèi)中室空氣入口12和中室空氣出口11形成的氣流通道中，它的最大散熱面與氣流通道互相垂直，中室空氣入口12裝有加熱器6，加熱器6水平地安裝在底座5上，它的最大加熱面與中室空氣入口12相對(duì)，送風(fēng)機(jī)3裝在中室空氣出口11上，它的出風(fēng)口與中室空氣出口11對(duì)接；電驅(qū)壓縮機(jī)7裝在后室中，中室與后室通過(guò)隔板隔開(kāi)。

送風(fēng)機(jī)3在底座13的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，在送風(fēng)機(jī)3的安裝平面與蒸發(fā)器4的安裝平面之間設(shè)置有排水孔14。

本設(shè)計(jì)的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，按技術(shù)方案的布置使殼體前室形成冷凝器散熱區(qū)，殼體中室形成駕駛室空氣調(diào)節(jié)區(qū)，殼體后室形成電驅(qū)壓縮機(jī)安裝區(qū)；冷凝器的冷卻風(fēng)從殼體前室的前部和下部進(jìn)入，從頂部排出；汽車(chē)駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)殼體中室空氣入口12進(jìn)入殼體中室，經(jīng)過(guò)加熱器6、蒸發(fā)器4后被吸入送風(fēng)機(jī)3的空氣入口，最后從送風(fēng)機(jī)3的空氣出口和殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室；由于送風(fēng)機(jī)3的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，所以確保了從蒸發(fā)器4出來(lái)的冷凝水不會(huì)被吹入汽車(chē)駕駛室，而是從排水孔14排出車(chē)外。

圖1 主視圖

圖2 俯視圖

汽車(chē)空調(diào)制冷時(shí)，加熱器6不工作，電驅(qū)壓縮機(jī)7啟動(dòng)后輸出的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體通過(guò)管道進(jìn)入冷凝器1，從外面進(jìn)來(lái)的空氣流過(guò)冷凝器1，使冷凝器1內(nèi)的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體冷卻變成高溫高壓液體，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)，流過(guò)冷凝器1的高溫氣體被吸進(jìn)冷凝器風(fēng)扇2并從殼體上部的前室空氣出口9排出，從冷凝器1輸出的高溫高壓液體經(jīng)過(guò)管道進(jìn)入貯液干燥器經(jīng)干燥、過(guò)濾后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓輸出的低溫低壓液體經(jīng)管道進(jìn)入蒸發(fā)器4，并在蒸發(fā)器4內(nèi)吸收駕駛室內(nèi)空氣的熱量變?yōu)榈蜏氐蛪簹怏w經(jīng)管道進(jìn)入電驅(qū)壓縮機(jī)7的輸入端進(jìn)行再循環(huán)，同時(shí)從殼體中室空氣入口12進(jìn)入中室的氣體經(jīng)蒸發(fā)器4后溫度降低變成冷氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室；汽車(chē)空調(diào)采暖時(shí)，電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4不工作，加熱器6開(kāi)始升溫，從殼體中室空氣入口12進(jìn)入殼體中室的氣體經(jīng)加熱器6后溫度升高變成熱氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室。

圖3 左視圖

圖4 仰視圖

3 結(jié)語(yǔ)

由于采用了上述技術(shù)方案，本設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：（1）電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi)，空調(diào)管路長(zhǎng)度減少，制冷劑壓力損失小，冷熱風(fēng)損失小，冷媒充注量減少；（2）一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹中義.電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)解決方案[J].汽車(chē)電器，2008，（3）.

[2] 王久生.大客車(chē)空調(diào)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].天津

汽車(chē)，2003，（5）.

[3] 方貴銀，李輝.汽車(chē)空調(diào)技術(shù)[M].北京：機(jī)械工

業(yè)出版社，2002.

摘要：目前，汽車(chē)空調(diào)存在效率低、空調(diào)體積大等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，文章提出了一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，這種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi)，空調(diào)管路長(zhǎng)度減少，制冷劑壓力損失小，冷熱風(fēng)損失小，冷媒充注量減少。一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。該設(shè)計(jì)方案已獲得發(fā)明專(zhuān)利。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào)；電動(dòng)空調(diào)；一體式

中圖分類(lèi)號(hào)：TM343 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）03-0031-02

國(guó)內(nèi)現(xiàn)已形成生產(chǎn)規(guī)模的汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，分別從國(guó)外引進(jìn)了國(guó)際最先進(jìn)的平行流式冷凝器和層疊式蒸發(fā)器的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)按《蒙特利爾議定書(shū)》和《中國(guó)消耗臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國(guó)家方案》的要求，開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)汽車(chē)空調(diào)制冷裝置工質(zhì)由氟利昂R12向R134a的轉(zhuǎn)換。至此，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)縮小了與世界領(lǐng)先水平的差距。但是比較而言，國(guó)內(nèi)的轎車(chē)空調(diào)控制比較簡(jiǎn)單，沒(méi)能達(dá)到車(chē)室內(nèi)舒適性的要求。

1 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)目前采用的方案主要包括電動(dòng)熱泵式空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)制冷與電加熱器混合調(diào)節(jié)空調(diào)

系統(tǒng)。

2 一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)設(shè)計(jì)

2.1 技術(shù)方案

整個(gè)空調(diào)機(jī)包括空調(diào)系統(tǒng)和送風(fēng)機(jī)兩大部分。空調(diào)系統(tǒng)由電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器通過(guò)管路接成，送風(fēng)機(jī)將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出?？照{(diào)系統(tǒng)裝在一個(gè)由底座和罩蓋構(gòu)成的殼體內(nèi)，殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室。罩蓋在前室的前方設(shè)有前室空氣入口，在前室的上方設(shè)有前室空氣出口，在前室的下方設(shè)有前室空氣入口。罩蓋在前室空氣出口上裝有冷凝器風(fēng)扇，冷凝器裝在前室空氣入口與前室空氣出口之間的氣流通道中。底座在中室部分設(shè)有與駕駛室相通的中室空氣入口和中室空氣出口，蒸發(fā)器裝在中室內(nèi)的中室空氣入口和中室空氣出口形成的氣流通道中，中室空氣入口裝有加熱器。送風(fēng)機(jī)裝在中室空氣出口上。電驅(qū)壓縮機(jī)裝在后室中。

以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的方案為：送風(fēng)機(jī)在底座的安裝平面高于蒸發(fā)器的安裝平面，在送風(fēng)機(jī)的安裝平面與蒸發(fā)器的安裝平面之間設(shè)置有排水孔。

2.2 具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4對(duì)本設(shè)計(jì)作進(jìn)一步詳述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)器，包括有由電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4通過(guò)管路接成的空調(diào)系統(tǒng)和將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出的送風(fēng)機(jī)3，空調(diào)系統(tǒng)安裝在一個(gè)由底座13和罩蓋5構(gòu)成的殼體內(nèi)，殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室；罩蓋5在前室的正前方設(shè)有前室空氣入口8，在前室的上方設(shè)有前室空氣出口9，在前室的下方設(shè)有前室空氣入口10，罩蓋5在前室空氣出口9上裝有冷凝器風(fēng)扇2，冷凝器風(fēng)扇2的扇葉朝上，冷凝器1傾斜地安裝在前室空氣入口8與前室空氣出口9之間的氣流通道中；前室與中室之間通過(guò)隔板隔斷，底座13在中室部分的下方設(shè)有中室空氣入口12和中室空氣出口11，蒸發(fā)器4裝在中室內(nèi)中室空氣入口12和中室空氣出口11形成的氣流通道中，它的最大散熱面與氣流通道互相垂直，中室空氣入口12裝有加熱器6，加熱器6水平地安裝在底座5上，它的最大加熱面與中室空氣入口12相對(duì)，送風(fēng)機(jī)3裝在中室空氣出口11上，它的出風(fēng)口與中室空氣出口11對(duì)接；電驅(qū)壓縮機(jī)7裝在后室中，中室與后室通過(guò)隔板隔開(kāi)。

送風(fēng)機(jī)3在底座13的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，在送風(fēng)機(jī)3的安裝平面與蒸發(fā)器4的安裝平面之間設(shè)置有排水孔14。

本設(shè)計(jì)的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，按技術(shù)方案的布置使殼體前室形成冷凝器散熱區(qū)，殼體中室形成駕駛室空氣調(diào)節(jié)區(qū)，殼體后室形成電驅(qū)壓縮機(jī)安裝區(qū)；冷凝器的冷卻風(fēng)從殼體前室的前部和下部進(jìn)入，從頂部排出；汽車(chē)駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)殼體中室空氣入口12進(jìn)入殼體中室，經(jīng)過(guò)加熱器6、蒸發(fā)器4后被吸入送風(fēng)機(jī)3的空氣入口，最后從送風(fēng)機(jī)3的空氣出口和殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室；由于送風(fēng)機(jī)3的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，所以確保了從蒸發(fā)器4出來(lái)的冷凝水不會(huì)被吹入汽車(chē)駕駛室，而是從排水孔14排出車(chē)外。

圖1 主視圖

圖2 俯視圖

汽車(chē)空調(diào)制冷時(shí)，加熱器6不工作，電驅(qū)壓縮機(jī)7啟動(dòng)后輸出的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體通過(guò)管道進(jìn)入冷凝器1，從外面進(jìn)來(lái)的空氣流過(guò)冷凝器1，使冷凝器1內(nèi)的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體冷卻變成高溫高壓液體，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)，流過(guò)冷凝器1的高溫氣體被吸進(jìn)冷凝器風(fēng)扇2并從殼體上部的前室空氣出口9排出，從冷凝器1輸出的高溫高壓液體經(jīng)過(guò)管道進(jìn)入貯液干燥器經(jīng)干燥、過(guò)濾后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓輸出的低溫低壓液體經(jīng)管道進(jìn)入蒸發(fā)器4，并在蒸發(fā)器4內(nèi)吸收駕駛室內(nèi)空氣的熱量變?yōu)榈蜏氐蛪簹怏w經(jīng)管道進(jìn)入電驅(qū)壓縮機(jī)7的輸入端進(jìn)行再循環(huán)，同時(shí)從殼體中室空氣入口12進(jìn)入中室的氣體經(jīng)蒸發(fā)器4后溫度降低變成冷氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室；汽車(chē)空調(diào)采暖時(shí)，電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4不工作，加熱器6開(kāi)始升溫，從殼體中室空氣入口12進(jìn)入殼體中室的氣體經(jīng)加熱器6后溫度升高變成熱氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室。

圖3 左視圖

圖4 仰視圖

3 結(jié)語(yǔ)

由于采用了上述技術(shù)方案，本設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：（1）電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi)，空調(diào)管路長(zhǎng)度減少，制冷劑壓力損失小，冷熱風(fēng)損失小，冷媒充注量減少；（2）一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹中義.電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)解決方案[J].汽車(chē)電器，2008，（3）.

[2] 王久生.大客車(chē)空調(diào)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].天津

汽車(chē)，2003，（5）.

[3] 方貴銀，李輝.汽車(chē)空調(diào)技術(shù)[M].北京：機(jī)械工

業(yè)出版社，2002.

摘要：目前，汽車(chē)空調(diào)存在效率低、空調(diào)體積大等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，文章提出了一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，這種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi)，空調(diào)管路長(zhǎng)度減少，制冷劑壓力損失小，冷熱風(fēng)損失小，冷媒充注量減少。一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。該設(shè)計(jì)方案已獲得發(fā)明專(zhuān)利。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào)；電動(dòng)空調(diào)；一體式

中圖分類(lèi)號(hào)：TM343 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）03-0031-02

國(guó)內(nèi)現(xiàn)已形成生產(chǎn)規(guī)模的汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，分別從國(guó)外引進(jìn)了國(guó)際最先進(jìn)的平行流式冷凝器和層疊式蒸發(fā)器的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)按《蒙特利爾議定書(shū)》和《中國(guó)消耗臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國(guó)家方案》的要求，開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)汽車(chē)空調(diào)制冷裝置工質(zhì)由氟利昂R12向R134a的轉(zhuǎn)換。至此，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)縮小了與世界領(lǐng)先水平的差距。但是比較而言，國(guó)內(nèi)的轎車(chē)空調(diào)控制比較簡(jiǎn)單，沒(méi)能達(dá)到車(chē)室內(nèi)舒適性的要求。

1 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)目前采用的方案主要包括電動(dòng)熱泵式空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)制冷與電加熱器混合調(diào)節(jié)空調(diào)

系統(tǒng)。

2 一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)設(shè)計(jì)

2.1 技術(shù)方案

整個(gè)空調(diào)機(jī)包括空調(diào)系統(tǒng)和送風(fēng)機(jī)兩大部分。空調(diào)系統(tǒng)由電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器通過(guò)管路接成，送風(fēng)機(jī)將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出?？照{(diào)系統(tǒng)裝在一個(gè)由底座和罩蓋構(gòu)成的殼體內(nèi)，殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室。罩蓋在前室的前方設(shè)有前室空氣入口，在前室的上方設(shè)有前室空氣出口，在前室的下方設(shè)有前室空氣入口。罩蓋在前室空氣出口上裝有冷凝器風(fēng)扇，冷凝器裝在前室空氣入口與前室空氣出口之間的氣流通道中。底座在中室部分設(shè)有與駕駛室相通的中室空氣入口和中室空氣出口，蒸發(fā)器裝在中室內(nèi)的中室空氣入口和中室空氣出口形成的氣流通道中，中室空氣入口裝有加熱器。送風(fēng)機(jī)裝在中室空氣出口上。電驅(qū)壓縮機(jī)裝在后室中。

以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的方案為：送風(fēng)機(jī)在底座的安裝平面高于蒸發(fā)器的安裝平面，在送風(fēng)機(jī)的安裝平面與蒸發(fā)器的安裝平面之間設(shè)置有排水孔。

2.2 具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4對(duì)本設(shè)計(jì)作進(jìn)一步詳述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)器，包括有由電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4通過(guò)管路接成的空調(diào)系統(tǒng)和將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出的送風(fēng)機(jī)3，空調(diào)系統(tǒng)安裝在一個(gè)由底座13和罩蓋5構(gòu)成的殼體內(nèi)，殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室；罩蓋5在前室的正前方設(shè)有前室空氣入口8，在前室的上方設(shè)有前室空氣出口9，在前室的下方設(shè)有前室空氣入口10，罩蓋5在前室空氣出口9上裝有冷凝器風(fēng)扇2，冷凝器風(fēng)扇2的扇葉朝上，冷凝器1傾斜地安裝在前室空氣入口8與前室空氣出口9之間的氣流通道中；前室與中室之間通過(guò)隔板隔斷，底座13在中室部分的下方設(shè)有中室空氣入口12和中室空氣出口11，蒸發(fā)器4裝在中室內(nèi)中室空氣入口12和中室空氣出口11形成的氣流通道中，它的最大散熱面與氣流通道互相垂直，中室空氣入口12裝有加熱器6，加熱器6水平地安裝在底座5上，它的最大加熱面與中室空氣入口12相對(duì)，送風(fēng)機(jī)3裝在中室空氣出口11上，它的出風(fēng)口與中室空氣出口11對(duì)接；電驅(qū)壓縮機(jī)7裝在后室中，中室與后室通過(guò)隔板隔開(kāi)。

送風(fēng)機(jī)3在底座13的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，在送風(fēng)機(jī)3的安裝平面與蒸發(fā)器4的安裝平面之間設(shè)置有排水孔14。

本設(shè)計(jì)的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，按技術(shù)方案的布置使殼體前室形成冷凝器散熱區(qū)，殼體中室形成駕駛室空氣調(diào)節(jié)區(qū)，殼體后室形成電驅(qū)壓縮機(jī)安裝區(qū)；冷凝器的冷卻風(fēng)從殼體前室的前部和下部進(jìn)入，從頂部排出；汽車(chē)駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)殼體中室空氣入口12進(jìn)入殼體中室，經(jīng)過(guò)加熱器6、蒸發(fā)器4后被吸入送風(fēng)機(jī)3的空氣入口，最后從送風(fēng)機(jī)3的空氣出口和殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室；由于送風(fēng)機(jī)3的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，所以確保了從蒸發(fā)器4出來(lái)的冷凝水不會(huì)被吹入汽車(chē)駕駛室，而是從排水孔14排出車(chē)外。

圖1 主視圖

圖2 俯視圖

汽車(chē)空調(diào)制冷時(shí)，加熱器6不工作，電驅(qū)壓縮機(jī)7啟動(dòng)后輸出的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體通過(guò)管道進(jìn)入冷凝器1，從外面進(jìn)來(lái)的空氣流過(guò)冷凝器1，使冷凝器1內(nèi)的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體冷卻變成高溫高壓液體，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)，流過(guò)冷凝器1的高溫氣體被吸進(jìn)冷凝器風(fēng)扇2并從殼體上部的前室空氣出口9排出，從冷凝器1輸出的高溫高壓液體經(jīng)過(guò)管道進(jìn)入貯液干燥器經(jīng)干燥、過(guò)濾后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓輸出的低溫低壓液體經(jīng)管道進(jìn)入蒸發(fā)器4，并在蒸發(fā)器4內(nèi)吸收駕駛室內(nèi)空氣的熱量變?yōu)榈蜏氐蛪簹怏w經(jīng)管道進(jìn)入電驅(qū)壓縮機(jī)7的輸入端進(jìn)行再循環(huán)，同時(shí)從殼體中室空氣入口12進(jìn)入中室的氣體經(jīng)蒸發(fā)器4后溫度降低變成冷氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室；汽車(chē)空調(diào)采暖時(shí)，電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4不工作，加熱器6開(kāi)始升溫，從殼體中室空氣入口12進(jìn)入殼體中室的氣體經(jīng)加熱器6后溫度升高變成熱氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室空氣出口11吹入汽車(chē)駕駛室。

圖3 左視圖

圖4 仰視圖

3 結(jié)語(yǔ)

由于采用了上述技術(shù)方案，本設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：（1）電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi)，空調(diào)管路長(zhǎng)度減少，制冷劑壓力損失小，冷熱風(fēng)損失小，冷媒充注量減少；（2）一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。

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