李國平

摘 要：社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)日新月異，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市建設(shè)的大力推廣，對城市交通的需求越來越緊迫，對市政道路工程的可靠質(zhì)量也有了新的要求。市政道路工程的施工過程中，會(huì)遇到來自各個(gè)方面不利因素的影響，比如天氣變化、地質(zhì)情況、地下管線交錯(cuò)復(fù)雜、行政干擾、場地狹窄，還有城市供熱、給排水、燃?xì)庖约半娏Φ鹊确彪s且多的因素，盡管我國現(xiàn)階段的施工質(zhì)量已經(jīng)明顯得到跨越式提升，但是總體上仍然施工難度比較大，難以施行質(zhì)量控制。確保市政道路工程施工質(zhì)量，延長公路使用年限，有效減少維護(hù)費(fèi)用，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因?yàn)榈缆饭こ藤|(zhì)量關(guān)系到市政府的形象、市容市貌和人民的生活、社會(huì)秩序等息息相關(guān)的重要性，所以必須嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量作為質(zhì)量控制的中心目標(biāo)，文章針對市政道路工程施工中的路基、水泥碎石穩(wěn)定層和混凝土路面進(jìn)行深入的分析。

關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；質(zhì)量

1 路基

市政道路工程施工過程中，路基的施工質(zhì)量對路面的質(zhì)量有著直接的影響，施工場地相對狹小、交通流量對施工的影響相對較大、施工技術(shù)較為復(fù)雜等都影響到路基的建設(shè)。

1.1 原材料

路基材料的選擇以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜，其他礫石、碎石進(jìn)行選擇時(shí)，注意其壓碎值必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求。水的選擇，可供引用的自來水可直接使用外，其他比如江、河等水源。必須經(jīng)過檢測試驗(yàn)，合格達(dá)標(biāo)后才能使用。填土的選擇，路堤的強(qiáng)度必須足夠均勻，防止路基下沉，所以帶草皮的土、腐殖土、表層土或不符合要求的土禁止填入路基。

1.2 下承層

下承層在路基施工中的驗(yàn)收指標(biāo)有很多方面，包括寬度、縱斷高程、邊坡、壓實(shí)度、橫坡度、中線偏差等等，必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，另外，可以通過適當(dāng)?shù)臑⑺疂駶櫟姆椒▽?shí)施清掃工作。

1.3 分段施工

為保證路面的平整度、保證路基避免不均勻的沉陷現(xiàn)象，應(yīng)采取分段施工。根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的處理，比如縱向搭接的兩段交接處的施工，填筑部分時(shí)間如果錯(cuò)開的話，按1：1的坡分層留臺(tái)階進(jìn)行先填部分的填筑；如果同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)部分的填筑，則分層相互、交疊銜接的方法，其搭接長度應(yīng)大于2m；如果受到地下水的影響，必須進(jìn)行加固處理，保證路基的穩(wěn)定性，可用不易風(fēng)化的砂石材料和水、或者石灰、水泥等固化材料進(jìn)行施工。

1.4 分層填筑

壓實(shí)度會(huì)影響到日后的使用，必須符合設(shè)計(jì)的要求標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工中，采取分層填筑，保持每一層土的厚度均勻、含水量達(dá)到碾壓標(biāo)準(zhǔn)，每一層都要壓實(shí)，符合壓實(shí)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2 水泥碎石穩(wěn)定層

我國現(xiàn)階段大部分的市政道路工程使用最廣泛的是水泥碎石穩(wěn)定層技術(shù)，其適用在大交通重軸載道路的基層，具有板體性好、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但是在實(shí)際的施工中，會(huì)出現(xiàn)表面起皮松散、壓實(shí)時(shí)發(fā)生龜裂等不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，這是由于攪拌不均勻、混合料級配不好、含水量不好引發(fā)的，導(dǎo)致其壓實(shí)度和平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響道路質(zhì)量。

2.1 原材料

2.2 拌和及運(yùn)輸

保證拌和料符合使用標(biāo)準(zhǔn)，具有最佳的含水量，拌和前需根據(jù)設(shè)計(jì)的配比要求，對拌和料過秤，并通過強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌和，然后通過翻斗車運(yùn)輸?shù)绞┕龅亍?/p>

2.3 碾壓

保證碾壓的平整性， 穩(wěn)定層的攤鋪施工需一次完成， 攤鋪厚度達(dá)到水泥碎石穩(wěn)定層壓實(shí)系數(shù)的1.3～1.5左右。將混合料平整的攤鋪后，要立刻通過機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，壓路機(jī)采用8～12t，碾壓次數(shù)超過6次，碾壓速度方面，前兩次1.5～1.7km/h，以后2.0～2.5km/h為宜。從路的兩側(cè)往中間碾壓，兩邊經(jīng)過2-3次碾壓之后，逐漸向中心移動(dòng)。具有坡度的路面，碾壓應(yīng)從低處向高處進(jìn)行。

3 混凝土路面

3.1 原材料

路面建設(shè)所有應(yīng)用的原材料、半成品、構(gòu)配件、成品、以及設(shè)備，都必須是合格產(chǎn)品，并且具有出廠的檢驗(yàn)報(bào)告和質(zhì)量合格證書。其使用的工程項(xiàng)目名稱、進(jìn)場日期、規(guī)格、數(shù)量、經(jīng)辦人簽名和原件存放點(diǎn)必須標(biāo)注清楚，并對原材料進(jìn)行送檢，尤其是鋼筋、水泥、砂石料等工程建設(shè)所用的主要材料，進(jìn)場時(shí)要求進(jìn)行復(fù)檢試驗(yàn)，現(xiàn)場有監(jiān)理人員見證，保證所用材料符合標(biāo)準(zhǔn)，保證原材料的真實(shí)性?；炷谅访媸褂玫乃嗟膹?qiáng)度和其他指標(biāo)有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到CJJ1-2008中規(guī)定的 3d和28d齡期的強(qiáng)度。砂石料等相關(guān)地方材料需進(jìn)行級配試驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和含泥量的檢測，選擇固定的、可靠的優(yōu)質(zhì)的砂石料場，其各項(xiàng)指標(biāo)都要符合級配范圍和技術(shù)要求。

3.2 混凝土

混凝土的攪拌站要選擇適合的位置，布置要合理，即緊湊、減少用地，又能夠滿足儲(chǔ)運(yùn)、供電、供水以及鋼筋加工等方面的使用需求，混凝土拌和物的配比、計(jì)量要符合要求，嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行操作，同時(shí)注意材料的實(shí)際情況和用量。根據(jù)試驗(yàn)和要求對投料順序、攪拌時(shí)間進(jìn)行控制，盡量通過強(qiáng)制立軸式或者雙軸式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，花費(fèi)最短的時(shí)間，保證混凝土的攪均勻，拌和物攪拌的時(shí)間，最長不得超過最短時(shí)間的3倍?；炷恋臄備伿┕ぶ?，注意基層的平整、潤濕和鋼筋的設(shè)置，同時(shí)注意模板的位置、間隔、高度、潤滑、支承的穩(wěn)定情況，混凝土攤鋪之后，立即振搗密實(shí)，防止共振現(xiàn)象，嚴(yán)格控制振動(dòng)時(shí)間，整個(gè)過程期間，灌注模板的變化，隨時(shí)糾正出現(xiàn)的問題，混凝土初凝之后，則禁止振搗。

3.3 接縫

接縫處理包括縱縫、橫縮縫、脹縫等形式。通過平縫加螺紋鋼筋的拉桿來進(jìn)行縱縫的處理，拉桿的位置保持在板厚中央。通過假縫形式進(jìn)行橫縮縫的處理，縫寬3～8 mm，壓入縫可在混凝土的澆筑過程中或者結(jié)硬后進(jìn)行做出或者鋸切。通過真縫形式進(jìn)行脹縫的處理，縫寬保持20～25 mm，保持與路中心線的垂直，用嵌縫料灌注縫隙上部，脹縫板設(shè)在縫隙下部。

3.4 養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)也是保證混凝土面質(zhì)量的一個(gè)行之有效的方法。施工結(jié)束應(yīng)采取成品的保護(hù)措施?？捎贸睗竦穆榇M(jìn)行覆蓋、澆水，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間需超過14d；雨季施工則搭棚施工；采用角鋼等進(jìn)行陽角拆模后的保護(hù)，嚴(yán)禁人員、車輛通過。養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成之后，及時(shí)的進(jìn)行縫槽的填補(bǔ)工作。填縫前先將縫隙清理干凈、保持干燥，灌縫的深度保持30～40mm，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的溫度調(diào)整嵌縫料的灌注高度，一般冬天應(yīng)稍低于板面，夏天應(yīng)與板面持平。

4 結(jié)束語

通過以上分析，可見工程施工建設(shè)質(zhì)量的重要性，尤其在市政道路施工中，可以預(yù)見，如果路基、水泥砂石穩(wěn)定層或者混凝土路面，任何一項(xiàng)出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，甚至造成人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，導(dǎo)致維修成本的增加，影響正常的交通秩序，影響人們正常的生活節(jié)奏，影響城市形象和政府形象，可見，每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)階段，每一個(gè)施工步驟都會(huì)影響最后的路面質(zhì)量，不積跬步無以至千里，每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都力求做到最好，才有可能建設(shè)一條質(zhì)量高、年限長、行車穩(wěn)定、安全、舒適的道路。

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