卓越的"產(chǎn)業(yè)規(guī)劃者"澀澤榮一

編者按

沒有澀澤榮一,就沒有近代日本經(jīng)濟(jì)奇跡般的發(fā)展.他為什么在仕途一帆風(fēng)順之時(shí)毅然辭官投身商界?他與同時(shí)代人迥異的商業(yè)理念源于何處?擁有龐大財(cái)富,為何沒有建立家族企業(yè)集團(tuán)?本期"書齋"推薦的《澀澤榮一傳》,講述了日本商業(yè)之父澀澤榮一極具傳奇色彩的一生.

論及經(jīng)營的"社會責(zé)任",沒有人能超越澀澤榮一.

從經(jīng)營一家企業(yè)的能力來看,日本"商業(yè)之父"澀澤榮一絕非一位優(yōu)秀的經(jīng)營者.但是從"日本產(chǎn)業(yè)"經(jīng)營者的角度來看,沒有比他更優(yōu)秀的綜合規(guī)劃者,也沒有比他更有執(zhí)行力的總指揮了.澀澤榮一比其他任何人都更清楚這一點(diǎn),他并不在意如何組建自己的股份公司,而是把日本產(chǎn)業(yè)的整體構(gòu)想藏在心中.

為了促進(jìn)貨幣的循環(huán),首先要建立銀行和股份公司--澀澤榮一已經(jīng)通過第一國立銀行和抄紙會社(制紙會社)著手建立了.接著是建設(shè)讓商品和人循環(huán)起來的鐵路網(wǎng).從1875年開始,時(shí)任第一國立銀行行長的澀澤榮一將鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大事業(yè)提上了日程.

日本最早運(yùn)輸旅客的鐵道是1872年修建的新橋-橫濱鐵路.當(dāng)時(shí)的參議大隈重信摒棄了引進(jìn)外國資本的想法,通過在外國發(fā)行公債,鋪設(shè)了這條國營鐵道.

看到這條鐵道的成功之后,民間也掀起了興辦鐵道公司的熱潮.其中,明治初年曾在英國留學(xué)并體會到鐵路便捷性的舊德島藩藩主蜂須賀茂韶,與池田、伊達(dá)、松平等華族一同,組建了東京鐵道會社.但在建設(shè)鐵道時(shí)卻遇到資金問題,只好求助澀澤榮一商量對策.最后商議的方案是通過收購已經(jīng)運(yùn)營的東京-橫濱國有鐵路.

這次收購的手續(xù)和之后的鐵道經(jīng)營全部交由澀澤榮一操辦.作為華族聯(lián)盟組成的鐵道下放聯(lián)合會總代表,他負(fù)責(zé)與政府進(jìn)行交涉.正在他竭力思索經(jīng)營的具體方法時(shí),傳來了好消息.1876年7月,政府決定以310萬日元的價(jià)格將這家企業(yè)賣給民間.而且,政府打著保護(hù)華族的名義,提出七年分期付款的優(yōu)惠條件,并同意在繳清收購費(fèi)用之后,將企業(yè)的一切都交給他們,甚至將期間繳納的分期款支付年利率定為7分.

但是這一年發(fā)生了一件令人意想不到的事件--政府決定用公債代替以前一直發(fā)放給華族的俸祿,制定了《金祿公債證書條例》.這個(gè)條例為澀澤榮一經(jīng)營的制紙會社帶來了起死回生的特需,但對澀澤榮一參與的鐵道下放聯(lián)合會來說,卻是當(dāng)頭一棒.俸祿變成了公債,導(dǎo)致華族們手上可以融通的現(xiàn)金和證券等急劇減少.

華族之間出現(xiàn)了終止收購的意見,雖然澀澤榮一極力勸說,但最終他的意見沒有被采納.1877年,下放聯(lián)合會解散,澀澤榮一原本的夢想--通過建設(shè)鐵路網(wǎng)這一基礎(chǔ)設(shè)施使商品和人產(chǎn)生循環(huán),破滅了.他感嘆道:"終于呱呱墜地的日本第一個(gè)私營鐵路計(jì)劃,不幸煙消云散."但這次挫折為澀澤榮一參與新事業(yè)開辟了道路.

推薦語追求公利才是王道

鐵道下放聯(lián)合會決定解散,但他們已經(jīng)向政府繳納了40余萬日元.由于西南戰(zhàn)爭后財(cái)政緊張,政府又恰好無力立刻返還這筆錢.無奈之下,政府表示允許聯(lián)合會在幾年之后獲得這筆返還的錢時(shí),可以將其用于開展某項(xiàng)利潤豐厚且有發(fā)展前途的事業(yè).聯(lián)合會接受了這一建議,又找到澀澤榮一商議究竟應(yīng)該開展怎樣的事業(yè).

澀澤榮一提議涉足保險(xiǎn)業(yè)等三個(gè)行業(yè).當(dāng)時(shí)政府也認(rèn)可保險(xiǎn)公司的必要性,因此聯(lián)合會的各位華族決定成立海上保險(xiǎn)公司,并將一切事務(wù)委托于澀澤榮一.由這筆返還金誕生的海上保險(xiǎn)公司,就是今天的東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)株式會社的前身.

為什么澀澤榮一要建立海上保險(xiǎn)公司呢?原因可以追溯到澀澤榮一在大藏省時(shí)的見聞.當(dāng)時(shí),地租由原來的用稻米繳納改為用貨幣繳納.這種貨幣繳納制度基于以下的兌換系統(tǒng)--地方上收集起來的稻米要送到東京或大阪的稻米交易所,但是由于貨幣繳納制度,農(nóng)民在將稻米交給中介商的同時(shí)或者不久之后,就必須獲得相應(yīng)的報(bào)酬才行.所以,中介商將收來的大米作為抵押,從銀行等金融機(jī)構(gòu)借得資金,先與農(nóng)民進(jìn)行結(jié)算,再把米堆上船,送到東京或大阪的交易所.這種情況下,大米本身發(fā)揮了價(jià)值尺度的職能.

但是,如果運(yùn)米的船遇到事故,中介商和金融機(jī)構(gòu)就會蒙受巨大的損失,因此這一行業(yè)非常需要保險(xiǎn)制度.遺憾的是,沒有人愿意設(shè)立一家將危險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到自己頭上的公司.

當(dāng)華族們找澀澤榮一商議資金運(yùn)用的問題時(shí),他首先便勸他們投資海上保險(xiǎn)業(yè).但是華族中的很多人反對道:"保險(xiǎn)是什么東西?我可是非常討厭危險(xiǎn)的.要投資保險(xiǎn)事業(yè)可令人為難啊."

于是,澀澤榮一命人制作一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)最小的海上保險(xiǎn)公司項(xiàng)目計(jì)劃.這一計(jì)劃非常慎重,提出"將資本金的90%用于公債,海上貨物的保險(xiǎn)額只占資本金的20%.超過的部分則在外國人居留地的外國保險(xiǎn)公司進(jìn)行再投保",這才終于獲得了華族們的同意.

1879年8月,以資本金60萬日元建立東京海上保險(xiǎn)會社.對澀澤榮一來說,這比第一國立銀行和抄紙會社要容易得多.盡管它是一家股份公司,在股份募集方面卻根本沒花多大力氣.

澀澤榮一生于富農(nóng)家庭,他也許會成為家業(yè)的繼承者,但偶然闖入的西方文明,改寫了他與這個(gè)國家的命運(yùn).

對于剛剛結(jié)束封建制度、百廢待興的日本,澀澤榮一曾制定了一套"以金融為引擎"的改革方案.因保守派阻撓,改革計(jì)劃未能全部實(shí)施.于是,澀澤榮一辭去公職,親身踐行.

"原本在日本,做買賣被人看作是很低賤的事,但這種看法是很不合理的,今后的商業(yè)絕不會是這樣!"澀澤榮一加入了他主持組建的日本第一家銀行"第一國立銀行".

當(dāng)時(shí)的日本處于工業(yè)化的前夜,出口大米、茶葉、蠶絲等生產(chǎn)原料,進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備和工業(yè)成品,具有典型的發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)特征.日本小本經(jīng)營的手工作業(yè)無力和西方機(jī)械化大生產(chǎn)相提并論,因此出現(xiàn)了大量貿(mào)易赤字,導(dǎo)致金銀外流,嚴(yán)重挫傷了工商業(yè)發(fā)展積極性.

澀澤榮一意識到,利用銀行籌集閑散資本推動(dòng)工業(yè)化建設(shè)的重要性."如果金錢不進(jìn)入銀行,就和溝渠中的積水、滴滴答答溜掉的水滴沒什么兩樣……如果建立起銀行適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo),原本沉睡的倉庫或口袋里的錢,就會匯聚到一起,變成一筆十分龐大的資金.這樣,貿(mào)易就能變得繁榮,產(chǎn)品會增加、工業(yè)變得發(fā)達(dá),文化進(jìn)步、道路獲得改良,整個(gè)國家煥然一新."

以"第一國立銀行"為資金平臺,澀澤榮一展開一系列實(shí)業(yè)布局,創(chuàng)辦了500多家企業(yè),涉及造紙、印刷、紡織、釀酒、制磚、保險(xiǎn)、燃?xì)?、礦山、鐵路、機(jī)械等重要行業(yè).

身為日本財(cái)政界舉足輕重的人物,澀澤榮一不乏機(jī)會謀取私利,但他總是把公利放在第一位,而罔顧個(gè)人之私欲.他說:"只求一家之富是為霸道,追求公利公益方為王道."