王凱

（四川華程遠(yuǎn)通工程咨詢有限公司湖南分公司，長(zhǎng)沙開(kāi)福 410005）

0 引言

為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)，加速信息流、物流、商流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，我國(guó)各地區(qū)都在積極進(jìn)行基礎(chǔ)工程建設(shè)，公路工程是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。在公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須綜合考慮地形地貌的特點(diǎn)、人口的分布以及周圍設(shè)施的完善程度，使路線布設(shè)更加合理，提高公路服務(wù)的便捷程度。

1 公路工程中路線布設(shè)的重要性

就公路工程設(shè)計(jì)工作而言，路線布設(shè)在整個(gè)過(guò)程是不可或缺的內(nèi)容，尤其是在公路級(jí)別比較高的區(qū)域。若是設(shè)計(jì)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么國(guó)家公路建設(shè)水平就會(huì)受到嚴(yán)重的影響。除此之外，公路路線布設(shè)的合理性，對(duì)公路隧道施工、路基施工有推進(jìn)的作用。路線設(shè)計(jì)只有在保證科學(xué)、合理的前提下，才能為行車提供引導(dǎo)，使駕駛員得到的駕駛信息更加全面。在公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，構(gòu)造物的位置、幾何線形、安全設(shè)施以及路面的設(shè)計(jì)等都會(huì)影響公路交通安全。設(shè)計(jì)人員要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮，如汽車駕駛力學(xué)要求、駕駛員生理和心理的需求、乘客感受是否達(dá)到最佳、環(huán)境保護(hù)、自然條件平衡性、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性等，不能僅關(guān)注公路的幾何尺寸。

2 公路工程設(shè)計(jì)的基本原則

2.1 生態(tài)環(huán)保原則

公路工程施工將會(huì)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成破壞。因此，在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，需對(duì)工程所處的自然環(huán)境進(jìn)行綜合性的評(píng)估。在不影響施工質(zhì)量與安全的前提下，使公路工程施工與自然生態(tài)環(huán)境更加融合，把施工的破壞力控制在最低的程度，同時(shí)公路工程可以依靠自然美景資源創(chuàng)造出更多的風(fēng)景線。另外，在公路工程施工中，要保證不對(duì)環(huán)境造成污染。充分重視生態(tài)環(huán)境的公路工程設(shè)計(jì)，能夠使公路與環(huán)境更加協(xié)調(diào)地發(fā)展。

2.2 設(shè)計(jì)過(guò)程科學(xué)合理

在公路工程路線布設(shè)時(shí)，要結(jié)合公路網(wǎng)的整體規(guī)劃，使線路規(guī)劃流程更周全，交通更加便利。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要將關(guān)聯(lián)性比較大的方面統(tǒng)一起來(lái)，類似于市政道路與公路二者關(guān)系保持融洽。在這個(gè)過(guò)程中，還要針對(duì)工程建設(shè)材料、水文地質(zhì)情況等做好詳細(xì)的勘測(cè)工作，使施工更具有科學(xué)合理性。在保證公路工程建設(shè)高質(zhì)量的情況下，適當(dāng)選擇現(xiàn)代化的施工技術(shù)，更好地把控工程建設(shè)成本。處理好公路工程項(xiàng)目與市政設(shè)施的關(guān)系，防止公路工程項(xiàng)目對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。

2.3 合理利用地形提升路線布設(shè)經(jīng)濟(jì)性

在挑選路線時(shí)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)線、生態(tài)線和所在區(qū)域計(jì)劃要做到心中有數(shù)，以地質(zhì)地形的真實(shí)狀況作為判斷的標(biāo)準(zhǔn)，所采用的指標(biāo)必須具有科學(xué)性，并把成本降到最低。設(shè)計(jì)人員可以提供多個(gè)方案以供挑選，逐個(gè)分析方案中的優(yōu)勢(shì)和不足，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的適用性。在設(shè)計(jì)前，要對(duì)項(xiàng)目的地理位置、地勢(shì)、周圍環(huán)境的植被情況做好調(diào)查和分析工作，分析項(xiàng)目本身是否與自然環(huán)境之間有不和諧的因素，找出二者能夠融合的地方以及相抵觸的地方，使線路布設(shè)具有足夠的經(jīng)濟(jì)性。

3 公路工程設(shè)計(jì)的路線布設(shè)要點(diǎn)

3.1 路線的布設(shè)以曲線為主

公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須要加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)水文條件的勘測(cè)，必須熟練地運(yùn)用專業(yè)知識(shí)處理公路路線布設(shè)所遇到的問(wèn)題。為了公路工程布設(shè)的科學(xué)合理化，在進(jìn)行公路坡度地段施工時(shí)，可以把曲線作為主要的路線布設(shè)方式，緩解公路坡度不夠平整導(dǎo)致的行車難度增大。應(yīng)用曲線方式進(jìn)行路線布設(shè)，更有助于增強(qiáng)路線的連貫性，同時(shí)，道路設(shè)計(jì)成曲線，可以有效避免高坡度角度造成的行車難度加大。在應(yīng)用曲線進(jìn)行路線布設(shè)時(shí)，曲線與整體公路要保持融洽關(guān)系，使行車安全和各種功能都能夠得到滿足，行車和運(yùn)輸更加便利。還要注意曲線設(shè)計(jì)不要妨礙安全性。

3.2 超高設(shè)計(jì)

每個(gè)工程路段的施工標(biāo)準(zhǔn)各有不同，必須要保證超高設(shè)計(jì)的參數(shù)與路段限速、路線長(zhǎng)度、圓曲線半徑的精準(zhǔn)性。在進(jìn)行陡坡路段設(shè)計(jì)時(shí)，為了防止車輛超速翻車或發(fā)生突發(fā)狀況，對(duì)運(yùn)行速度要反復(fù)測(cè)試，最終獲得這節(jié)路段超高率的范圍。為了保證安全，任何一項(xiàng)超高計(jì)算都必須要精準(zhǔn)化，以車輛組成以及設(shè)計(jì)速度作為出發(fā)點(diǎn)，所有需要設(shè)計(jì)的數(shù)值必須要達(dá)標(biāo)，對(duì)于地勢(shì)險(xiǎn)要位置的超高率需進(jìn)行反復(fù)計(jì)算。

3.3 地質(zhì)選線

每個(gè)地區(qū)的自然環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境各有不同，施工條件也有所區(qū)別的。所以在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須透徹地研究，使其得到進(jìn)一步的改善。需要提前對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模有所了解，然后再進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要有控制成本消耗的數(shù)量規(guī)劃。除此以外，要以保護(hù)環(huán)境作為工作的核心，并制定相應(yīng)的防范措施。從整體上，使施工與環(huán)境處于協(xié)調(diào)的狀態(tài)。設(shè)計(jì)人員對(duì)于技術(shù)指標(biāo)要不斷地更新，確保道路施工更加安全，更有利于保證當(dāng)?shù)丨h(huán)境的穩(wěn)定性。若是遇到地質(zhì)環(huán)境特征不好控制的區(qū)域，要保證當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)不會(huì)遭到破壞。因此，在設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備階段，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和地質(zhì)條件進(jìn)行深入的研究，為設(shè)計(jì)做好充分的準(zhǔn)備工作，使施工工程的安全系數(shù)更高，道路防災(zāi)的水平也更高。

3.4 爬坡車道

在公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，汽車爬坡能力要作為重點(diǎn)考慮的因素，控制好坡道長(zhǎng)度，若出現(xiàn)地勢(shì)位置平整度誤差的情況，所設(shè)計(jì)出來(lái)的坡道之間應(yīng)連貫性更強(qiáng)些。在汽車爬坡時(shí)，受阻力的影響比較大，如果車輛行駛速度達(dá)不到爬坡速度最低值時(shí)，就會(huì)溜車，導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。所以設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對(duì)坡道縱斷面的設(shè)計(jì)要求，坡道長(zhǎng)度的數(shù)值必須具有精準(zhǔn)性，還要在坡道起止點(diǎn)適當(dāng)進(jìn)行安全性的設(shè)計(jì)，使坡道與實(shí)際需求相符合，在運(yùn)行階段避免出現(xiàn)位移問(wèn)題。

3.5 對(duì)視距進(jìn)行精準(zhǔn)控制

為了保證公路的安全性，設(shè)計(jì)人員要對(duì)駕駛?cè)藛T的視距做綜合性的考量，調(diào)整視距以達(dá)到符合公路設(shè)計(jì)的要求，保證駕駛?cè)藛T在安全系數(shù)高的道路上行駛。在通常情況下，視距對(duì)于公路有著重要的影響力，并且針對(duì)視距還有一系列的要求和標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)人員需要對(duì)視距進(jìn)行有效的控制，重視視距的波動(dòng)情況，對(duì)其加強(qiáng)整改，確保視距處于合理的范圍，使公路的參數(shù)更符合實(shí)際需求，使公路設(shè)計(jì)更具有科學(xué)合理性，保證公路的穩(wěn)定性。

4 公路工程設(shè)計(jì)的路基要點(diǎn)

4.1 路基排水設(shè)計(jì)的考慮

在進(jìn)行公路路基的設(shè)計(jì)時(shí)，需要在保證運(yùn)輸安全的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且路基的質(zhì)量要滿足公路的需求，提升道路運(yùn)輸?shù)男Ч?。不僅如此，公路的使用年限以及公路整體的平穩(wěn)程度也是必須要考慮的重要因素。所以，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)時(shí)，首先，需要全面了解公路的不同路段、不同類別的實(shí)際情況。根據(jù)公路的實(shí)際情況，制定出符合公路結(jié)構(gòu)和促進(jìn)公路平穩(wěn)的公路排水工程。合理的排水工程設(shè)計(jì)可以使公路的穩(wěn)定性得到提升；其次，在進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要討論并研究出適合該路段的排水設(shè)計(jì)方案，應(yīng)用多種技術(shù)，提高排水的效率，充分發(fā)揮該路段的排水作用；最后，為了使公路的排水效果更好，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)公路所處的環(huán)境和水文地質(zhì)條件等多種因素來(lái)統(tǒng)籌安排排水口的大小，以及設(shè)置排水溝的密度，保障公路排水工作順利推進(jìn)。

4.2 路塹的設(shè)計(jì)

路塹的設(shè)計(jì)能夠提升公路的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行公路路基的設(shè)計(jì)中，要合理地安排路塹的位置，保障公路的效率發(fā)揮到極致。綜合考量多種因素，才能夠完成路塹的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)人員只有在了解公路當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及路基所處的位置的地質(zhì)條件之后，才能完成路塹的設(shè)計(jì)。邊坡的穩(wěn)固性以及在邊坡施工中的問(wèn)題也會(huì)影響路塹的穩(wěn)定性，所以在設(shè)計(jì)路塹時(shí)，要綜合考量邊坡的問(wèn)題，研究出最佳的設(shè)計(jì)方案。邊坡較高也會(huì)影響到正常的公路施工進(jìn)度。遇到邊坡較高的問(wèn)題時(shí)，施工人員要及時(shí)將情況報(bào)告給設(shè)計(jì)人員，以便設(shè)計(jì)人員能夠結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況采取解決措施，使路塹能夠穩(wěn)定地為公路施工服務(wù)。

4.3 路基交界位置的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)時(shí)，為了方便運(yùn)輸難免會(huì)出現(xiàn)方向不同的路線。所以在路基開(kāi)挖時(shí)要充分考慮到這一問(wèn)題，尤其是橫向和縱向路基的交界處，務(wù)必要保證其穩(wěn)定。對(duì)于橫向路基，采用一半填充一半挖掘的方式開(kāi)挖，而對(duì)于縱向路基，采用填挖的方式開(kāi)挖。兩個(gè)方向的路基交界處要采用合適的措施進(jìn)行維護(hù)，使路基能夠更加穩(wěn)定。比如，可以采用石料來(lái)填充巖石路段的路基。對(duì)于土質(zhì)路段的路基，根據(jù)其滲水功能的不同采用合適的滲水原材料，最大程度地發(fā)揮路基的功能。重視地下排水溝，可以使土質(zhì)路段的路基完成排水功能。

4.4 選擇合適的路基填料

為了路基回填的工作能夠順利地完成，需要綜合考慮路基的情況，選擇不同種類的填料進(jìn)行填充。而且填料的質(zhì)量要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把關(guān)，合格的填料才能夠在路基填充時(shí)使用。在通常情況下，要想使路基的壓實(shí)效果更好，一般會(huì)使用粗粒土填料進(jìn)行填充，而單純使用粗粒土中石料的含量也會(huì)影響路基的壓實(shí)效果。為了達(dá)到最佳的壓實(shí)效果，通常會(huì)采用70%左右的粗粒土進(jìn)行路基的填充。另外，有些工程為了發(fā)揮更大的膨脹功能以及黏附功能，會(huì)選擇中黏土來(lái)進(jìn)行路基的填充。但是這種材料有一個(gè)明顯的問(wèn)題，就是不能夠很好地滲水，所以在采用黏土來(lái)進(jìn)行路基填充時(shí)，為了使路基更加穩(wěn)定，必須在壓實(shí)操作后再進(jìn)行填充。

要使路基發(fā)揮出最好的透水效果，可以采用粉土進(jìn)行路基的填充。但是美中不足的是粉土雖然透水性較強(qiáng)，但是不能夠平穩(wěn)地完成滲水工作。由于粉土中含有較大顆粒的粗顆粒、砂土以及黏度較大的土壤，遇水容易變得渾濁。所以，粉土更加適合于黏性土壤的路基填充，可以中和土壤的黏度以及填料的滲水性，使路基更加穩(wěn)定。為了保證路基的質(zhì)量，在進(jìn)行路基回填時(shí)，要結(jié)合路基土壤的特點(diǎn)以及填充料的性質(zhì)選擇最優(yōu)的回填料進(jìn)行填充。

4.5 防護(hù)設(shè)計(jì)

公路邊坡防護(hù)有助于增強(qiáng)路基的安全性，在進(jìn)行公路邊坡防護(hù)時(shí)，如果與標(biāo)準(zhǔn)不相符，那么極易產(chǎn)生滑坡。工作人員可以運(yùn)用網(wǎng)狀防護(hù)墻體進(jìn)行公路邊坡防護(hù)，提高對(duì)路基邊坡的保護(hù)。水泥與鋼筋可以作為防護(hù)墻的材料，再在周圍種植綠色植被，發(fā)揮保護(hù)的作用。

4.6 科學(xué)控制路基的含水量

若是遇到公路路基塑性不佳的情況，要更加重視土壤的壓力，保證土壤的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，使路基的土壤強(qiáng)度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致。若是公路土壤水分太多，只有不斷進(jìn)行壓實(shí)，才能使公路路基中的水分得以徹底清除，路基大面積塌陷就能得到有效預(yù)防。除此之外，控制好填料的含水量，進(jìn)一步加大路基的壓實(shí)度，使路基的緊湊性更強(qiáng)。尤其在對(duì)高邊坡路堤與陡坡路堤進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須要綜合考慮公路工程施工場(chǎng)地的地勢(shì)環(huán)境，做出針對(duì)性設(shè)計(jì)，保證公路路基的穩(wěn)定性、耐久性。在這個(gè)階段，設(shè)計(jì)人員所設(shè)計(jì)的方案要具有靈活性，若是公路路基所處區(qū)域地質(zhì)條件惡劣，為了保證公路路基施工的穩(wěn)定性與安全性，就必須采取相應(yīng)的措施，分析高邊坡路堤與陡坡路堤的特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，使其更具有可行性。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與時(shí)俱進(jìn)，公路的建設(shè)為人們的出行提供了便利，同時(shí)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在公路建設(shè)中，路線布設(shè)和路基設(shè)計(jì)對(duì)于公路建設(shè)至關(guān)重要，在進(jìn)行路線布設(shè)和路基設(shè)計(jì)時(shí)，需要圍繞路線布設(shè)的要點(diǎn)和原則以及路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)設(shè)計(jì)，隨著設(shè)計(jì)水平的不斷提升，布線設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)大多數(shù)問(wèn)題已經(jīng)得到一定的改善，但是布線設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)水平還需要繼續(xù)提升，從而更好地服務(wù)于我國(guó)公路的建設(shè)。