謝衛(wèi)東，唐紹兵

（廣西柳工機(jī)械股份有限公司，廣西 柳州 545007）

淺談如何實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)部件涂裝面漆化

謝衛(wèi)東，唐紹兵

（廣西柳工機(jī)械股份有限公司，廣西 柳州 545007）

綜述了裝載機(jī)在實(shí)施部件涂裝面漆化的優(yōu)缺點(diǎn)、必備條件、實(shí)施步驟、存在的問(wèn)題及解決方法以及一些注意事項(xiàng)，為其它工程機(jī)械部件涂裝實(shí)施面漆化提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

裝載機(jī)；涂裝；面漆化

所謂裝載機(jī)部件涂裝面漆化，是指裝載機(jī)部件在部件進(jìn)行涂裝時(shí)就達(dá)到了相應(yīng)的涂裝質(zhì)量要求，裝配后的整機(jī)不再進(jìn)行整機(jī)噴漆，在整機(jī)調(diào)試合格后，經(jīng)清洗和簡(jiǎn)單的修補(bǔ)工序直接美化，整機(jī)檢驗(yàn)合格后入庫(kù)。在工程機(jī)械行業(yè)中，裝載機(jī)扮演了重要的角色，尤其是在現(xiàn)階段的中國(guó)，裝載機(jī)的地位不可替代，國(guó)內(nèi)外需求量都較大，因此，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。再加上國(guó)外知名品牌紛紛加入中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，象卡特、沃爾沃、小松等，更使這種競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了白熱化的程度。為在競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)，各裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)想方設(shè)法在提高裝載機(jī)機(jī)械性能的同時(shí)，也在提高涂裝質(zhì)量和降低涂裝成本方面下功夫，而要真正達(dá)到這個(gè)目的，實(shí)施裝載機(jī)部件涂裝面漆化是一條比較可行的捷徑，因此，各裝載機(jī)制造商都努力向這個(gè)方面發(fā)展，但要真正能夠?qū)崿F(xiàn)部件涂裝面漆化，需要較多的資源和相應(yīng)的管理技術(shù)，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)綜合實(shí)力的檢驗(yàn)。

1 國(guó)內(nèi)裝載機(jī)涂裝現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)大部份裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，仍采用整機(jī)噴涂工藝，即在部件涂裝時(shí)，一般只噴涂底漆和中涂漆，整機(jī)裝配后再統(tǒng)一進(jìn)行刮膩、打磨、噴涂面漆，這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于部件涂裝質(zhì)量要求較低，投入的人力、物力不多，操作人員的涂裝技能要求中等則可，物料的吊裝、運(yùn)輸、裝配要求也不高，整機(jī)噴涂后，色澤均勻，無(wú)色差現(xiàn)象的發(fā)生。但是缺點(diǎn)也是很明顯，主要是在整機(jī)涂裝時(shí)，需要投入大量的人力、物力，主要集中在刮膩、打磨、屏蔽、噴漆等工序上，最大的缺點(diǎn)是部件的內(nèi)部無(wú)法噴涂，防腐性能及外觀質(zhì)量都會(huì)較差，很難滿足客戶日益提高的產(chǎn)品質(zhì)量需求。為解決這個(gè)問(wèn)題，部份較為先進(jìn)的企業(yè)（如柳工、臨工等）已開始實(shí)施部件涂裝面漆化，部件的涂裝質(zhì)量得到了提升。但是，由于需要投入很多的工裝和工位器具，對(duì)運(yùn)輸和裝配也提出了較高的要求，因此，有些企業(yè)由于沒(méi)有能很好地解決部件間的色差及運(yùn)輸和裝配中的部件碰傷、敲傷這些問(wèn)題，裝配中的油污污染問(wèn)題，整機(jī)裝配后的效果并不理想，整機(jī)不得不進(jìn)行涂裝，不僅成本上升了，還延長(zhǎng)了涂裝周期，使企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的境地。

2 裝載機(jī)實(shí)施部件面漆化的優(yōu)劣

2.1 裝載機(jī)實(shí)施部件面漆化優(yōu)勢(shì)

裝載機(jī)實(shí)施部件面漆化的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)如下：

（1）部件涂裝質(zhì)量的提升。減少涂裝死角，提升部件的防腐性能及整個(gè)部件的內(nèi)、外部外觀質(zhì)量。實(shí)施部件涂裝面漆化，就能杜絕整機(jī)裝機(jī)后因阻擋和屏蔽（整機(jī)裝機(jī)后，將有30%左右的工件表面積無(wú)法涂裝）造成工件的一些部位無(wú)法或較難噴涂。

（2）縮短涂裝周期。免去了整機(jī)涂裝工序，減少整機(jī)刮膩、打磨、屏蔽、噴涂、烘干等環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度。裝載機(jī)涂裝周期由原來(lái)的4天，縮短至3天。

（3）減少涂裝人員。部件涂裝的提升，需要改進(jìn)涂裝工藝，也需要增加一些涂裝人員，但因整機(jī)不再涂裝，可以大量減少人員，總體上人員減少率可達(dá)到30%以上。整機(jī)線上由原來(lái)的一班15人，可減小到一班只需5人。

（4）節(jié)約涂裝成本。減少整機(jī)涂裝的水分烘干、屏蔽、噴涂、漆膜烘干等環(huán)節(jié)的能耗和人員成本，減少整機(jī)噴漆時(shí)的環(huán)境污染，減少污染治理費(fèi)用，以年產(chǎn)20 000臺(tái)裝載機(jī)計(jì)算，每年能節(jié)約費(fèi)用達(dá)300萬(wàn)元以上，提升了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（5）企業(yè)涂裝管理能力的提升。通過(guò)實(shí)施部件涂裝面漆化，在解決一系列的棘手問(wèn)題的過(guò)程中，企業(yè)的涂裝管理水平將得到提升。一個(gè)企業(yè)也只有它的涂裝管理能力達(dá)到一定水平之后，部件涂裝面漆化才能成為可能，兩者是相輔相成的。

2.2 裝載機(jī)實(shí)施部件面漆化劣勢(shì)

（1）部件涂裝要求高，涂裝工藝復(fù)雜；

（2）工件轉(zhuǎn)運(yùn)要求較高；

（3）對(duì)裝配質(zhì)量要求較高；

（4）部件漆膜質(zhì)量的控制。

3 實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)部件面漆化的必備條件

要實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)部件涂裝面漆化，除了部件涂裝要進(jìn)行工藝改進(jìn)，使工件的噴涂質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)外，其它的條件也必須達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，否則也很難達(dá)到預(yù)期的目的，具體要求如下。

3.1 色差的控制

首先要確保部件的漆膜顏色要均勻，部件本身無(wú)明顯色差，再者是相同顏色的部件之間無(wú)明顯的色差，否則部件裝配后整機(jī)色差明顯，外觀質(zhì)量無(wú)法滿足色差要求，色差一般控制在△E燮1.5，肉眼就不易分辯，就可以滿足要求了。

3.2 漆膜厚度的控制

部件的漆膜厚度要達(dá)標(biāo)，厚度不足將影響到整機(jī)的防腐性能。對(duì)于防腐要求5年的裝載機(jī)來(lái)說(shuō)，一般底漆厚度控制在55～65μm，面漆漆膜厚度控制在40～50μm，漆膜總厚度控制在95～115μm，如要求防腐時(shí)間更長(zhǎng)，則漆膜厚度仍需相應(yīng)增加。一般工程機(jī)械產(chǎn)品的總漆膜厚度都控制在120μm左右，漆膜太厚會(huì)增加成本，漆膜太薄則防腐性能不足。

3.3 外觀質(zhì)量的控制

部件的外觀質(zhì)量要達(dá)標(biāo)，主要外觀面應(yīng)無(wú)明顯的缺陷，不得出現(xiàn)流掛、起泡、失光、顆粒、劃痕、凹凸不平、桔皮、露底、變色等缺陷。且漆膜要實(shí)干，硬度要達(dá)到相應(yīng)的要求。對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)，漆膜的耐候性非常重要，它是保證漆膜耐久性的一個(gè)重要指標(biāo)，我們一般都要求耐候性要達(dá)到2年以上，顏色沒(méi)有明顯變化，色差控制在△E燮4的范圍內(nèi)。

3.4 工裝的保障

部件的運(yùn)輸要有專用工裝，避免部件的漆膜受損。整機(jī)裝配時(shí)要有專用的吊裝工裝，確保安全，且利于吊掛和裝配，不得損傷部件的漆膜和工件的變形。整機(jī)裝配時(shí)要做好防護(hù)措施，避免部件的相互碰撞，避免踩踏，避免油污和印痕。整機(jī)調(diào)試時(shí)，也要做好防護(hù)措施，避免碰傷，避免踩踏，避免油污和印痕。

3.5 整機(jī)清洗

整機(jī)清洗時(shí)，要確保清洗干凈，表面應(yīng)潔凈，無(wú)明顯的油污和灰塵，無(wú)堿液殘留。因整機(jī)不再噴涂，整機(jī)清洗顯得尤為重要，它是確保整機(jī)清潔度的最后一道工序。

3.6 整機(jī)補(bǔ)漆及美化

原則上要盡量不要補(bǔ)漆或減少補(bǔ)漆量，而確實(shí)需要整機(jī)補(bǔ)漆時(shí)，一定要確保補(bǔ)漆的質(zhì)量，不僅要注意補(bǔ)漆方法，還需增加一些消斑措施，使整機(jī)色澤均勻，肉眼應(yīng)看不出補(bǔ)漆印痕。這方面可向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，采用汽車補(bǔ)漆方法，在補(bǔ)漆后采用噴涂接口水的方法進(jìn)行消斑。美化要按技術(shù)要求進(jìn)行操作，美化后達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求。

4 實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)部件涂裝面漆化的主要步驟

4.1 裝載機(jī)外觀的設(shè)計(jì)

這是實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)部件涂裝面漆化的關(guān)鍵，它決定著后面實(shí)施的部件涂裝成本和面漆化實(shí)現(xiàn)過(guò)程的難易程度。當(dāng)整機(jī)涂裝時(shí)，裝載機(jī)的顏色越少越好，減少屏蔽、換漆工作，利于整機(jī)噴涂。相反，當(dāng)實(shí)施部件面漆化時(shí)，整機(jī)盡可能采用套色方案，但裝載機(jī)整機(jī)上一般只采用二至三種顏色，這樣部件涂裝時(shí)，涂料品種就少些，利于管理。采用套色方法，可以解決兩個(gè)部件裝配在同一平面時(shí)，拉大顏色差距，防止因單一色彩而易形成色差，增加顏色的控制難度。

4.2 涂料顏色的控制

當(dāng)外觀設(shè)計(jì)方案確定后，色差的控制重點(diǎn)就是涂料本身。因所購(gòu)進(jìn)的原材料廠家不同、生產(chǎn)配方的不同、生產(chǎn)批次的不同、品種的不同、干燥方法的不同等多種因素的影響，會(huì)在顏色上有所差別，應(yīng)對(duì)涂料本身的顏色進(jìn)行控制。一般應(yīng)從涂料的進(jìn)廠時(shí)進(jìn)行把關(guān)，原漆色差控制在△E燮1為合格。

4.3 部件涂裝工藝的統(tǒng)一

裝載機(jī)主要由薄板件、結(jié)構(gòu)件、鑄造件所組成，因薄板件、結(jié)構(gòu)件、鑄造件板材厚度不同，其涂裝工藝會(huì)有所不同，需要制定適合其特點(diǎn)的涂裝工藝，但同時(shí)兩者又要盡可能相近，以免因工藝的不同而產(chǎn)生較大的外觀差異。比如采用粉末涂裝工藝得到的漆膜與采用空氣噴涂得到的漆膜會(huì)有較為明顯的差別。

4.4 部件涂裝

這是裝載機(jī)能否實(shí)施面漆化的關(guān)鍵，其工作質(zhì)量決定了部件面漆化的成敗。具體需要注意如下方面：

（1）涂裝前處理。涂裝前處理是裝載機(jī)部件涂裝的基礎(chǔ)，決定了涂層質(zhì)量的好壞，前處理質(zhì)量占整個(gè)涂層質(zhì)量的60%，因此，涂裝應(yīng)從前處理抓起。主要內(nèi)容包括：焊縫、板邊的修磨；焊碴、毛刺的清理；除油、除銹、磷化質(zhì)量的控制；水洗質(zhì)量及其它雜質(zhì)的清除等。因是否實(shí)施部件涂裝面漆化，部件都需要進(jìn)行嚴(yán)格的漆前處理，兩者的要求是一樣的，因此，工藝也是一樣的，本文不作詳述。

（2）工裝的準(zhǔn)備。工裝主要包括工件的吊掛工裝；工件的存放、運(yùn)輸工裝。工裝的設(shè)計(jì)是否合理，工裝的數(shù)量是否充足，工裝的管理是否到位，工裝的使用是否合理，都直接影響到了部件涂裝面漆化能否順利地開展。

（3）底漆的涂裝。底漆的涂裝與面漆化關(guān)系并不是很直接，但它非常重要，它對(duì)整個(gè)涂層的防腐性能及與底材及上層漆膜的附著力起到關(guān)鍵的作用，它的質(zhì)量好壞直接影響到面漆的質(zhì)量。

（4）噴涂面漆。噴涂面漆工作非常重要，是部件面漆化的關(guān)鍵，它直接決定了部件的外觀質(zhì)量，在噴面漆工序中，需要做好以下工作：

一是，要解決色差問(wèn)題。色差的產(chǎn)生除了涂料本身存在差異外，更多的是調(diào)漆工序和噴涂工序、烘干工序等造成，因此，需要特別注意調(diào)漆工作和噴涂操作的規(guī)范性和烘干溫度和時(shí)間的控制。

二是，要解決漆膜厚度問(wèn)題。漆膜厚度不僅影響到工件的耐腐蝕性、漆膜的耐候性及漆膜表面的豐滿度，還影響到漆膜的顏色，易造成工件間色差的出現(xiàn)。因此，面漆的漆膜厚度必須要達(dá)到質(zhì)量要求。

三是，要解決漆膜光澤問(wèn)題。漆膜的光澤雖然由面漆層來(lái)決定，但底層的平整度也對(duì)面漆層的光澤產(chǎn)生較大的影響，底層表面越平整，面漆層越易得到高光澤的漆膜表面。因此，要達(dá)到相應(yīng)的光澤要求，就需要對(duì)底層進(jìn)行處理，以及在噴涂面漆時(shí)采用相應(yīng)的工藝。同時(shí)，還須注意控制好如下參數(shù)：面漆的粘度、壓縮空氣壓力、出漆量、槍距、走槍速度、噴漆室的溫度、風(fēng)速等。

四是，要解決外觀質(zhì)量問(wèn)題。外觀質(zhì)量問(wèn)題是整個(gè)涂裝的重點(diǎn)，也是貫穿裝載機(jī)涂裝的整個(gè)過(guò)程。原則上涂裝完成后的工件表面漆膜，不得有流掛、起泡、失光、顆粒等缺陷，但具體的要求，各個(gè)廠家可能有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但最終的標(biāo)準(zhǔn)仍是客戶能接受的缺陷程度。很多外觀質(zhì)量問(wèn)題都太多在面漆噴涂時(shí)產(chǎn)生，因此，要注意噴涂環(huán)境的清潔衛(wèi)生和噴涂設(shè)備的干凈。

（5）面漆漆膜干燥。要確保漆膜實(shí)干，這樣可以保證最大發(fā)揮漆膜的性能，也為后序的工件流轉(zhuǎn)打下基礎(chǔ)。漆膜不干，其它工作就無(wú)法展開，且漆膜極易遭受破壞或被污染，耐候性會(huì)大打折扣，且對(duì)漆膜的顏色產(chǎn)生一定的影響。面漆的烘烤一定要按照工藝的要求嚴(yán)格執(zhí)行。自干類漆膜的烘干溫度控制在60～80℃，烤漆類漆膜的烘干溫度控制在130～150℃，粉末類漆膜的烘干溫度控制在180～200℃。

（6）漆膜性能質(zhì)量檢測(cè)。這是部件的最終質(zhì)量檢驗(yàn)，需要對(duì)漆膜的相關(guān)性能進(jìn)行測(cè)定，漆膜的性能檢測(cè)要求在漆膜實(shí)干的狀態(tài)下進(jìn)行，主要的檢測(cè)內(nèi)容包括：外觀質(zhì)量、色差、漆膜厚度、漆膜光澤。

（7）工位器具的配置。每種工件應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制作相應(yīng)的工位器具。

（8）物料轉(zhuǎn)運(yùn)。采用比較適用的轉(zhuǎn)運(yùn)方法，比如汽車、叉車、行車、懸鏈等，盡可能減少運(yùn)輸路程。

4.5 部件裝配

在部件進(jìn)入總裝后，就要進(jìn)行部件的裝配了，需要解決如下問(wèn)題：

（1）吊裝問(wèn)題。對(duì)于不同的工件，應(yīng)設(shè)計(jì)專用的吊具。

（2）裝配方式。優(yōu)化裝配方式，調(diào)整裝配順序，盡量少用敲擊的裝配方式，而多采用液壓柔性裝配，減少裝配中對(duì)漆膜的損傷。

（3）減少裝配中的污染。注意保持裝配環(huán)境的清潔，減少工件油污的帶入量，確保工作服和工作手套的干凈，保持裝配工具的清潔，避免油污污染漆面。配置相應(yīng)的登高工具，禁止直接踩踏漆面，確實(shí)需要踩在漆面上時(shí)，需在漆面上墊一塊軟布。

（4）整機(jī)調(diào)試。整機(jī)調(diào)試盡可能在室內(nèi)進(jìn)行，減少跑車環(huán)節(jié)，防止沙石、泥漿飛濺損傷漆膜。采用更為先進(jìn)的在線檢測(cè)方法代替現(xiàn)在較為流行但較為落后的跑車試車法。改善鏟運(yùn)方式，防止重物塊對(duì)漆膜的碰傷。樓梯應(yīng)包裹薄膜或布料，防止駕駛員上下車時(shí)踩踏漆膜造成損傷。

（5）整機(jī)清洗。整機(jī)清洗主要是要清除整機(jī)漆膜上的油污、粉塵、泥漿等，保持裝載機(jī)漆膜表面的清潔。因此，清洗時(shí)要徹底，先用水進(jìn)行潤(rùn)濕，然后再用清潔劑進(jìn)行擦洗，最后用干凈的清水進(jìn)行沖洗、晾干。

（6）整機(jī)補(bǔ)漆及美化。首先是對(duì)已造成損傷的漆膜進(jìn)行處理，包括打磨、刮膩、打磨等工作，然后再進(jìn)行補(bǔ)漆，補(bǔ)漆時(shí)應(yīng)注意局部修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用，以減少補(bǔ)漆量和達(dá)到補(bǔ)漆效果。最后對(duì)補(bǔ)漆部位進(jìn)行強(qiáng)制烘干。補(bǔ)漆工作結(jié)束后，進(jìn)行美化工作，美化工作按相關(guān)要求進(jìn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

裝載機(jī)要實(shí)現(xiàn)部件涂裝面漆化，重點(diǎn)是部件涂裝質(zhì)量（包括色差、外觀質(zhì)量、漆膜厚度、漆膜光澤等）的控制，這是實(shí)施部件面漆化的基礎(chǔ)，雖然要做到和做好并不是很難，但仍需要花費(fèi)較多人力和物力，需要相應(yīng)的設(shè)備、工裝、工藝作保證。而裝載機(jī)要實(shí)現(xiàn)部件涂裝面漆化，難點(diǎn)則是部件的防磕碰的措施的落實(shí)，它關(guān)系到整機(jī)裝配后的效果及整機(jī)補(bǔ)漆量。需要投入新的工裝、工位器具，改進(jìn)運(yùn)輸方法和裝配方法，運(yùn)用新的裝配工具，改變整機(jī)的調(diào)試方法等。部件涂裝實(shí)施面漆化，是未來(lái)工程機(jī)械的必然趨勢(shì)，作為工程機(jī)械的重要成員，裝載機(jī)必然且應(yīng)該在部件涂裝面漆化方面走在前列，為其它工程機(jī)械部件涂裝實(shí)施面漆化提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

How to Realize the Machine Parts Coating Finish Loading

XIEWei-dong，TANG Shao-bing
(GuangxiLiugongMachinery Co.，Ltd，Liuzhou Guangxi545007，China)

This paper summarizes the loader in the advantages and disadvantages,implementing component coating finish of essential condition,implementation steps,and to solve the problems and some matters needing attention,provides valuable experience forotherengineeringmachinery parts,paintcoating implementation.

loader；painting；paints

TQ639

B

1672-545X（2014）04-0208-03

2014-01-08

謝衛(wèi)東（1969—），男，玉林博白人，工程師，本科，研究方向?yàn)橥垦b技術(shù)。