徐忠軍，鄭國成

（1.廈門港口開發(fā)建設(shè)有限公司，福建 廈門 361012；2.廣州南華工程管理有限公司，廣東 廣州 510230）

1 工程概況

劉五店南部港區(qū)作為廈門港“一灣八區(qū)”之一，位于廈門灣東部海域同安灣口，東南向與大、小金門島隔海相望，相距約7 n mile，是距離臺灣最近的深水岸線。工程為新建3個5萬噸級散雜貨泊位，碼頭前沿岸線總長785 m，陸域形成總面積47.38 hm2，縱深約1 056.6 m。

2 結(jié)構(gòu)方案

碼頭水工結(jié)構(gòu)主體采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)。碼頭上部門機(jī)軌道分為中軌和后軌，軌距分別為10.5 m和16 m，碼頭前軌距碼頭前沿線3 m，中軌位于沉箱結(jié)構(gòu)寬度范圍以外，直接采用道碴軌枕基礎(chǔ)；后軌直接座落在回填砂上，不僅承載力不足、產(chǎn)生不均勻沉降，而且不利于結(jié)構(gòu)的抗震，設(shè)計要求先對回填砂進(jìn)行振沖密實后再實施水泥攪拌樁加固，形成后軌下部的復(fù)合地基，既能滿足承載力要求，又能消除后軌使用階段的沉降。

3 軌枕設(shè)計

中軌分為后Ⅰ-Ⅴ型，后軌分為A型、B型和接頭型，軌枕板均為C30混凝土預(yù)制，軌枕板頂部軌道槽內(nèi)應(yīng)按鋼軌錨固的要求預(yù)埋安裝螺栓，螺紋長70 mm，露頭80 mm。軌枕強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計強(qiáng)度后方可起吊安裝，安裝就位后，吊孔采用瀝青砂填平。各規(guī)格軌枕設(shè)計尺寸見表1。

4 軌枕預(yù)制

軌枕于2010年4月開始預(yù)制。2010年5月，工程參建各方依據(jù)JTS257—2008《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》對已經(jīng)預(yù)制的Ⅰ型軌枕進(jìn)行抽樣檢查，檢查后統(tǒng)計軌枕預(yù)制的合格率僅為81.58%。經(jīng)過綜合分析，預(yù)制軌枕缺陷主要有拆模、轉(zhuǎn)存、安裝時碰損等外形缺陷、吊孔位置偏差大、漏漿嚴(yán)重、表面氣泡較多等表觀質(zhì)量及預(yù)埋螺栓位置偏差大等，其中吊孔位置與預(yù)埋螺栓位置可歸結(jié)為預(yù)埋件安裝精度問題，外形缺陷和表觀質(zhì)量可歸結(jié)為觀感質(zhì)量問題。產(chǎn)生上述缺陷的主要原因是模板密封性差、施工工藝不精細(xì)。

表1 各規(guī)格軌枕設(shè)計尺寸Table 1 Design sizes of various specificationsof sleepers

為進(jìn)一步推動水運工程質(zhì)量通病的治理，全面提高水運工程質(zhì)量水平，交通運輸部開展水運工程質(zhì)量通病治理活動[1]。質(zhì)量通病治理活動過程就是一個精細(xì)化管理的過程，質(zhì)量通病治理的效果，不僅反映了工程的外觀、內(nèi)在質(zhì)量和工程整體質(zhì)量，同時也體現(xiàn)了工程參建單位的質(zhì)量管理水平。為此，工程所在地質(zhì)量監(jiān)督部門也出臺了關(guān)于水運工程小型預(yù)制構(gòu)件集中標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)指導(dǎo)意見的通知要求。

5 改善措施

5.1 提高模板密封性

1）改進(jìn)現(xiàn)有模板工藝，重新加工制作一批模板。首先，在模板中央底部增設(shè)1道φ12的拉條，以有效抵御混凝土振搗產(chǎn)生的側(cè)壓力；其次，側(cè)模兩對角拼縫間磨平，對角模板頂部修平，以增加模板間契合度[2]，見圖1。

圖1 改進(jìn)后的模版Fig.1 The template after improvement

2）增設(shè)雙面止?jié){條?；炷翝仓霸阡撃：偷啄＝佑|處、側(cè)模對角拼縫處增設(shè)雙面止?jié){條，以加強(qiáng)止?jié){效果。

5.2 改進(jìn)預(yù)埋件定位工藝

1）用槽鋼開孔加焊套管，對預(yù)埋螺栓限位，控制其位置和垂直度，見圖2。

圖2 改進(jìn)預(yù)埋件定位工藝Fig.2 Improved embedded part positioning process

2）采用雙層導(dǎo)向架固定圓臺型吊孔鋼套筒，導(dǎo)向架高5 cm，精確控制吊孔的位置和垂直度。

5.3 推進(jìn)無棱化施工

針對拆模、轉(zhuǎn)存及安裝時軌枕容易出現(xiàn)缺棱掉角易破損的問題，從兩方面解決：一是對現(xiàn)場操作人員進(jìn)行再次交底，要求拆模、吊裝作業(yè)時輕拿輕放，注意對成品的保護(hù)；二是推行無棱角化，改進(jìn)模板工藝，將原設(shè)計模板相鄰處的直角邊改為3 cm圓弧倒角，消除不利應(yīng)力，減少碰損的概率，見圖3。

圖3 實行構(gòu)件邊角無棱化Fig.3 Making no edges in the corners of component

6 取得的成效

通過上述工藝措施，預(yù)制軌枕觀感質(zhì)量得到了明顯提高：漏漿情況得到很好的控制，預(yù)埋件的埋設(shè)精度有了較大提高，合格率為95%以上[3]，推行無棱角化施工后，成品邊角損壞情況得到較大改善，在拆模、堆存、安裝過程中均未出現(xiàn)較嚴(yán)重的缺棱掉角。改進(jìn)工藝后現(xiàn)場預(yù)制效果見圖4。

圖4 現(xiàn)場構(gòu)件堆放Fig.4 Component stacking in site

7 結(jié)語

通過對模版工藝的改進(jìn)，預(yù)制軌枕質(zhì)量得到了明顯提高，但仍存在一些需繼續(xù)完善的地方，比如本次軌枕底模采用10 mm×10 mm格柵+竹膠板結(jié)構(gòu)，具有裝拆方便，適應(yīng)不同規(guī)格尺寸軌枕的優(yōu)點，但在反復(fù)使用后，底模側(cè)邊容易磨損、變形，在混凝土澆筑過程中，容易被振搗器損壞[3]。在今后類似的項目中，建議采用鋼筋混凝土底胎膜，頂部采用鋼板或者大理石鑲面以進(jìn)一步提高預(yù)制軌枕質(zhì)量。

[1]交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局.水運工程質(zhì)量通病防治手冊[M].北京：人民交通出版社，2013.Engineering Quality Supervision Bureau of Ministry of Transport.Common problems prevention manual of port＆waterway quality[M].Beijing：China Communications Press，2013.

[2]JTS202—2011，水運工程混凝土施工規(guī)范[S].JTS202—2011，Specification for concreteconstruction of port and waterwayengineering[S].

[3]JTS257—2008，水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)[S].JTS257—2008，Standard for quality inspection of port and waterway engineeringconstruction[S].