胡巖

在賽道上肆意激情一定是每個(gè)熱愛駕駛者的夢(mèng)想，如果我們開著最新型頂級(jí)跑車在賽道上，那更將是個(gè)不尋常的體驗(yàn)。西班牙瓦倫西亞的一個(gè)賽車場(chǎng)排開6輛918 Spyder迎接我們這些來(lái)自世界各地的汽車媒體。

保時(shí)捷918 Spyder兩年前發(fā)布時(shí)就給我們很大的期待，如今身披兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，更是吊足了胃口。其一是作為首款獲得公路行駛許可的車型，918 Spyder 以6 分57 秒的驚人速度征服了紐伯格林北環(huán)賽道，打破了之前7 分單圈用時(shí)的紀(jì)錄。其二是最低每百公里僅消耗3 升燃油的情況下可輸出最大功率887馬力（657kW）。

定義未來(lái)的超級(jí)跑車

保時(shí)捷918 Spyder創(chuàng)造兩項(xiàng)世界紀(jì)錄的出色性能源自于獨(dú)一無(wú)二的插電式混合動(dòng)力概念。其混合動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、鋰電池和控制系統(tǒng)構(gòu)成。駕駛者可從五種駕駛模式中進(jìn)行選擇，從而進(jìn)行最佳控制，車輛搭載的4.6 升8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供447 kW功率，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)聯(lián)合產(chǎn)生的功率為210 kW。駕駛模式包括續(xù)航里程在30公里以上的純電動(dòng)駕駛模式和不折不扣的賽道駕駛模式。918 Spyder 既能助頂級(jí)賽車手創(chuàng)造紀(jì)錄，同時(shí)也能滿足作為單純跑車的日常使用要求，是一輛收藏級(jí)的夢(mèng)想之車。

918 Spyder的跑車基因

918 Spyder 的車身和支撐結(jié)構(gòu)理念源自賽車設(shè)計(jì)，碳纖維單殼體車身作為適合公路行駛的車，取代了之前的金屬承載式車身。車身表面部件裝配于單殼體車身上。該結(jié)構(gòu)集成了918 Spyder 所有的動(dòng)力源和能量存儲(chǔ)裝置。后橋分配57%載荷，前橋分配43%。

918 Spyder 的性能源自中置發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的完美四驅(qū)系統(tǒng)。這一理念基于保時(shí)捷賽車開發(fā)的成功之作：911 GT3 R hybrid。附加的獨(dú)立可控前輪驅(qū)動(dòng)裝置為新的駕駛策略帶來(lái)了極高的安全車速，尤其是在過(guò)彎時(shí)。此外，通過(guò)先進(jìn)的高性能驅(qū)動(dòng)程序，只需完全踩下油門踏板即可獲得無(wú)限強(qiáng)大的總功率。保時(shí)捷未來(lái)跑車將從這項(xiàng)技術(shù)基準(zhǔn)的開創(chuàng)性成就中獲益。918 Spyder 體現(xiàn)了保時(shí)捷的傳統(tǒng)品質(zhì)，同時(shí)包含了未來(lái)保時(shí)捷跑車的基因藍(lán)圖。

918 Spyder的跑車基因，從擺在P房前來(lái)自保時(shí)捷博物館的保時(shí)捷959、保時(shí)捷GT和勒芒勝者RS Spyder可見一斑。

從舒適行駛到比賽狀態(tài)

918 Spyder混合動(dòng)力設(shè)計(jì)理念的核心是驅(qū)動(dòng)功率在三臺(tái)（發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)）由智能管理系統(tǒng)集成和控制的動(dòng)力單元。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)918 Spyder方向盤右側(cè)的一個(gè)圓盤，可以設(shè)定五種工作模式。

在車輛起動(dòng)后，默認(rèn)的工作模式為“E-power”（電力驅(qū)動(dòng)）模式。在理想條件下，918 Spyder 可以依靠純電力行駛30 km 以上。即使在電動(dòng)模式下，918 Spyder 從靜止加速至100 km/h 也僅需7 秒多一點(diǎn)，而且最高速度可達(dá)150 km/h。在“電力驅(qū)動(dòng)”模式下，油門踏板對(duì)車輛電力驅(qū)動(dòng)能力進(jìn)行限制。在駕駛者超過(guò)強(qiáng)制降擋點(diǎn)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)將介入。

在“Hybrid”（混合動(dòng)力）模式下，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)交替工作，以實(shí)現(xiàn)最高效率和最低耗油量。

“Sport Hybrid” （運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力）模式用于最高車速的性能表現(xiàn)，如果需要更高的動(dòng)態(tài)性能，918 Spyder 的動(dòng)力單元會(huì)切換至“Sport Hybrid”模式。內(nèi)燃機(jī)此時(shí)持續(xù)運(yùn)行，并且提供主要的驅(qū)動(dòng)力。該模式主要針對(duì)最高車速下的性能和運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

在“Race Hybrid”（賽道混合動(dòng)力）模式中，能夠?qū)崿F(xiàn)最大性能和極具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。在該模式中，電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力。與“Sport Hybrid”模式相比，電動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)以最大輸出功率極限運(yùn)行，從而確保更出色的電驅(qū)動(dòng)性能。如果未使用全部動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)將提高對(duì)蓄電池的充電量來(lái)平衡更高的功率輸出。

位于模式旋鈕中央的紅色“Hot Lap”（最快圈速）按鈕能夠釋放918 Spyder 的全部潛能，但只能在“Race Hybrid”模式中啟動(dòng)。與資格賽模式類似，啟用該模式能夠釋放高壓動(dòng)力蓄電池的最大輸出功率，使車輛高速行駛數(shù)圈。該模式將使用蓄電池中可用的一切能量。

背后的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴

駕駛918 Spyder會(huì)有一種獨(dú)特體驗(yàn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。車輛起步時(shí)電驅(qū)動(dòng)的安靜和內(nèi)燃機(jī)轟鳴形成鮮明對(duì)比，為918 Spyder 增添了情感色彩。這還主要?dú)w功于“頂管”，即排氣口位于后端上部發(fā)動(dòng)機(jī)正上方的排氣尾管。這是唯一一款采用頂管的量產(chǎn)車型。頂管的最大優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)化了散熱，因?yàn)楦邷貜U氣可通過(guò)最短的直達(dá)路徑排放。駕駛者和前排乘客能體驗(yàn)到近乎RS Spyder 的車內(nèi)聲學(xué)效果。

918 Spyder采用并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)?；旌蟿?dòng)力模塊包含一臺(tái)115 kW 電動(dòng)機(jī)和一個(gè)作為內(nèi)燃機(jī)連接元件的干式分離器。由于采用了并聯(lián)混合配置，918 Spyder 可單獨(dú)通過(guò)后橋的內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者由兩者共同驅(qū)動(dòng)。第二臺(tái)電機(jī)可對(duì)前橋產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)不影響后輪。與后橋不同，電動(dòng)機(jī)是一臺(tái)帶內(nèi)部電樞的永久激勵(lì)同步電動(dòng)機(jī)。這種電動(dòng)機(jī)能夠以較小的體積積聚相當(dāng)多的能量，具有高扭矩和低重量的特點(diǎn)。電動(dòng)機(jī)在16000 rpm 轉(zhuǎn)速下達(dá)到其最高轉(zhuǎn)速，對(duì)應(yīng)車速約為265 km/h。當(dāng)車速超過(guò)該值時(shí)，變速箱和電動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器斷開。918 Spyder 的高壓蓄電池單位功率為1.7 kW/kg，在所有混合動(dòng)力蓄電池中最大，可輸出230 kW的能量，同時(shí)具備電力驅(qū)動(dòng)功能。蓄電池被橫向安裝在座椅后方單殼體車身的地板下?？赏ㄟ^(guò)車載充電器的交流電源或帶有直流電的選裝保時(shí)捷快速充電站完成蓄電池的充電。充電插座集成在進(jìn)風(fēng)口后方的右側(cè)B 柱內(nèi)。

從靜止加速至100 km/h 僅需2.6 秒，靜止加速至200 km/h 僅需7.3 秒。保時(shí)捷的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是對(duì)三臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，令其處于最佳狀態(tài)，這是918 Spyder 出色性能的保障?？傮w而言，918 Spyder 實(shí)現(xiàn)了657kW的最佳系統(tǒng)性能，并可在7 擋實(shí)現(xiàn)1280Nm的最大扭矩。這一數(shù)據(jù)約為卡宴S Diesel 的1.5 倍，而卡宴S Diesel 之前被稱為“最強(qiáng)勁的保時(shí)捷”，曾憑借其V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供850Nm的驚人扭矩。endprint

918 Spyder 的主要?jiǎng)恿υ磥?lái)自經(jīng)改良的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。該款超級(jí)跑車搭載公路跑車中具有全球最大升功率（132bhp/L）的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)僅135 kg，是最輕的量產(chǎn)V8 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

擁有賽車基因和后橋轉(zhuǎn)向的底盤

918 Spyder 的出色駕駛動(dòng)態(tài)性是純正賽車技術(shù)的成果。底盤和傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和部件均從RS Spyder 直接移植而來(lái)。其靈活性、穩(wěn)定性、駕駛安全性以及最重要的賽車般的橫向動(dòng)態(tài)性在很大程度上得益于后橋轉(zhuǎn)向，否則難以在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)造紀(jì)錄。后輪轉(zhuǎn)向角可提供三種度數(shù)的雙向調(diào)節(jié)。車速低于50 km/h啟動(dòng)時(shí)，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，這款超級(jí)跑車便如同是一輛軸距縮短25 cm 的靈巧車型，從而使日常行駛中的挪車和駐車也變得異常方便。展現(xiàn)相應(yīng)操控性的這款超級(jí)跑車具有極高的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)性和更強(qiáng)的彎道靈活性。當(dāng)前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同時(shí)，就會(huì)達(dá)到另一種效果：跑車的軸距加長(zhǎng)50 cm，令駕駛者能夠在換道時(shí)獲得更好的穩(wěn)定性，從而增強(qiáng)整車行駛穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時(shí)。當(dāng)車速達(dá)到80 km/h 后，前后車橋開始向相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

搭配駕駛模式的保時(shí)捷主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA）

該系統(tǒng)由尾翼和主大燈下的可調(diào)進(jìn)氣口組成，尾翼的伸展高度從 0-120mm，可在最高效率和最大下壓力之間自動(dòng)切換，與混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行模式珠聯(lián)璧合?？烧{(diào)進(jìn)氣口與自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)相互配合。通過(guò)駕駛模式對(duì)這些進(jìn)氣口進(jìn)行控制。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)并選擇“Race Hybrid”或“Sport Hybrid”模式時(shí)，進(jìn)氣口打開，以最大程度地吸入冷卻空氣。在“E-Power”（電力驅(qū)動(dòng)）模式和“Hybrid”（混合動(dòng)力）模式中，進(jìn)氣口在車輛起步后立即關(guān)閉，從而將空氣動(dòng)力學(xué)阻力保持在最低水平。直到車速達(dá)到約130 km/h 時(shí)，或者冷卻要求升高時(shí)，進(jìn)氣口才會(huì)再次打開。

創(chuàng)新的駕駛室黑面板技術(shù)

駕駛者是這款保時(shí)捷超級(jí)跑車技術(shù)的核心。多功能方向盤上排列的按鈕與顯示在三個(gè)圓形大表盤上的駕駛信息構(gòu)成駕駛控制區(qū)。通過(guò)水平中控臺(tái)上的全新信息娛樂(lè)系統(tǒng)，駕駛者可以更直觀地使用保時(shí)捷通訊管理（PCM）系統(tǒng)。控制臺(tái)上的7 英寸觸摸屏和儀表板上的8 英寸顯示屏幕之間實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)操作，從而使人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和可讀性得以優(yōu)化。通過(guò)觸摸屏，并通過(guò)面板直接對(duì)舒適性、空調(diào)、車輛設(shè)置及保時(shí)捷通訊管理功能等進(jìn)行操作。

碳纖維材質(zhì)在整個(gè)內(nèi)飾中清晰可見，彰顯918 Spyder 的賽車運(yùn)動(dòng)感。該車為駕駛者和前排乘客提供了全新設(shè)計(jì)的碳纖維加固塑料桶型座椅，均采用輕質(zhì)設(shè)計(jì)。通過(guò)這些座椅，可以一瞥保時(shí)捷桶型座椅的未來(lái)。

具有收藏價(jià)值的918 Spyder

在2013廣州車展上正式發(fā)布了918 Spyder量產(chǎn)版。其中918 Spyder為1338.8萬(wàn)元，918 Spyder加魏斯阿赫組件為1463.5萬(wàn)元。保時(shí)捷918 Spyder在世界范圍限量發(fā)售918輛。到我們12月初試車時(shí)，中國(guó)預(yù)售火爆已經(jīng)超過(guò)70輛，快達(dá)到限額了，甚至可能超過(guò)美國(guó)。

歷史上的保時(shí)捷超級(jí)跑車

保時(shí)捷每十年都會(huì)開發(fā)出一款非比尋常的跑車。1953年：550Spyder，1964年：904 Carrera GTS，1973年：911 Turbo，1985年：保時(shí)捷959，1997 年：911 GT1，2003年：Carrera GT。六款超級(jí)跑車都將賽車技術(shù)用于公路，采用了引領(lǐng)潮流的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先于同時(shí)代的全新技術(shù)。下圖：保時(shí)捷博物館的959、GT和勒芒RS Spyder前來(lái)助興。我們有幸親自體驗(yàn)試駕了一圈。

1. 918 Spyder方向盤右側(cè)一個(gè)圓盤，可以設(shè)定五種工作模式

2. 位于后端上部發(fā)動(dòng)機(jī)正上方的排氣尾管，頂管的最大優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)化了散熱。駕駛者和前排乘客能體驗(yàn)到近乎RS Spyder 的車內(nèi)聲學(xué)效果

3-4.尾翼的伸展高度從 0-120 mm，可在最高效率和最大下壓力之間自動(dòng)切換

5. 保時(shí)捷918 Spyder插電式混合動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、鋰電池和控制系統(tǒng)構(gòu)成

6. 碳纖維單殼體車身

7. 高效空氣動(dòng)力學(xué)區(qū)域是全封閉式車身底部，為車輛下方提供平穩(wěn)的氣流

具有品牌特色、純正風(fēng)格的駕駛室。單殼體車身所采用的碳纖維材質(zhì)在整個(gè)內(nèi)飾中清晰可見，彰顯918 Spyder 的賽車運(yùn)動(dòng)感

1. 全新設(shè)計(jì)的碳纖維加固塑料桶型座椅

2. 三個(gè)圓形大表盤上的駕駛信息與多功能方向盤的按鈕組合相輔相成

3. 充電插座集成在進(jìn)風(fēng)口后方的右側(cè)B柱內(nèi)

4. 前橋配備的20 英寸車輪提供靈活性和操控性，后橋配備的21 英寸車輪則提供牽引力

5. 帶四點(diǎn)式日間行車燈的全LED 大燈

6. 在瓦倫西亞市區(qū)駕駛，引起愛好者極大關(guān)注。在普通道路行駛時(shí)，可為前橋選裝電控氣動(dòng)提升系統(tǒng)。該提升系統(tǒng)可將前部車身提升約30mm，使車輛更易進(jìn)入地下停車場(chǎng)等區(qū)域

7. 手工卸下硬頂放進(jìn)前面的行李艙，918 Spyder變成敞篷車endprint