稍微了解一下世界藝術(shù)史，就能發(fā)現(xiàn)各個領(lǐng)域都有一個或幾個階段是大師扎堆出現(xiàn)的時代，比如意大利的文藝復(fù)興，戰(zhàn)國的諸子百家，唐宋詩詞等等。應(yīng)該不是上帝一時興起的偶然事件，這背后有時代發(fā)展的誘因，也有被長期抑制后的井噴。話說回汽車設(shè)計，雖然今天的新產(chǎn)品越來越多，被認為NB的人越來越多，但一個不爭的事實，在設(shè)計領(lǐng)域，已經(jīng)鮮有大家出現(xiàn)了。

前兩天看到一個壞消息，博通繼2009年進行業(yè)務(wù)整合后，最近再次潛入破產(chǎn)的邊緣，雖然把生產(chǎn)部門賣給了菲亞特，得到了一絲喘息機會，但這家百年老店還是沒有在汽車市場正向發(fā)展的今天找到自己的位置。不僅僅是他們一家，博通弟子喬治亞羅創(chuàng)辦的汽車設(shè)計公司去年被大眾收購，賓尼法利納的日子也不好過，如今意大利三家頂級設(shè)計公司不約而同地出現(xiàn)了生存危機。在國內(nèi)同樣不容樂觀，最近同濟同捷由于業(yè)務(wù)大幅萎縮，被成飛收購，價格低的可憐，北京的阿爾特和長城華冠也都有所下滑。我們不禁要問，獨立設(shè)計公司到底怎么了？

在國外，獨立設(shè)計公司最輝煌的時代也是大師崛起的時代，無論是博通還是他的弟子們，在半個世紀(jì)前都是汽車行業(yè)神一樣的人物。他們開創(chuàng)了很多品牌的輝煌年代，也留下了眾多不朽的名作，同樣，相對開放的市場、不拘一格的設(shè)計探索也為他們提供了難得的沃土，時勢造英雄，在歐洲汽車進行“文藝復(fù)興”的同時，大師們也就相應(yīng)而生。

在國內(nèi)也同樣，10年前，國內(nèi)汽車行業(yè)開始井噴，各種設(shè)計人才奇缺，廠家甚至還沒有完成原始積累，對于設(shè)計沒有太多的主觀定義。這樣獨立的設(shè)計公司能在短時間內(nèi)為他們提供符合當(dāng)時市場需求的產(chǎn)品，同樣也為本土設(shè)計公司提供了難得的成長環(huán)境。一大批現(xiàn)在成為國內(nèi)設(shè)計師翹楚的年輕人在當(dāng)時都是這樣摸爬滾打成熟起來的。

時過境遷，國際上，以菲亞特為首的大集團紛紛進行整合，要么被收購，要么聯(lián)合，全球車已經(jīng)成為這些大集團的主打產(chǎn)品，沒有個性變成普世標(biāo)準(zhǔn)，而這種設(shè)計往往不需要個性過強的獨立設(shè)計公司參與，反而能夠更深理解廠家意圖的設(shè)計部是合適選擇。國內(nèi)也沒好到哪去，隨著廠家原始積累的完成，受制于設(shè)計公司的局面必然被打破，取而代之的是廠家高端大氣的設(shè)計中心和海外分支機構(gòu)，且不說他們能不能出成果，但是這種投入被廠家認為是自主發(fā)展的重要一步，高投入，低產(chǎn)出也要堅持下去?？陀^地說從長遠看，國內(nèi)企業(yè)設(shè)計能力的提升是必然趨勢，但是在羽翼未滿時就把設(shè)計公司一腳踢開有點落井下石的味道。

說了這么多，就是想表明，在目前這個國內(nèi)外環(huán)境下，設(shè)計領(lǐng)域已經(jīng)沒有大師出現(xiàn)的土壤了，廠家不允許太離譜的開創(chuàng)性思維，而是把設(shè)計禁錮在市場規(guī)劃的牢籠里，且不說不會有蘋果模式再現(xiàn)，就是像小米這樣的行為也不會被認可。過于急功近利的思維讓設(shè)計師整天浸淫在車型開發(fā)的死循環(huán)中無法自拔。每每出現(xiàn)在公眾面前的設(shè)計總監(jiān)變成了產(chǎn)品推廣代言人，三句話離不開廠家發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)變成他們腦海中揮之不去的主體思想，一旦稍有偏離就會被無情邊緣化。

采訪設(shè)計師這么多年，印象最深的還是有幸與考拉尼的會面，他不依附于任何品牌，但他的設(shè)計卻影響了很多設(shè)計師的三觀，只不過風(fēng)花雪月的感染還不及廠家簡單幾個單詞的定義有意義。所以我變得有些悲觀，也許在有生之年看著那些曾經(jīng)輝煌的大師們老去后，就再也沒有值得懷念的設(shè)計了。endprint