本報(bào)記者 向 莉按照《中長期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃和鐵路建設(shè)進(jìn)度，到2015年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上。目前高速鐵路里程已突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，這將使我國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。在加快國內(nèi)高鐵建設(shè)的同時(shí)，中國高鐵也在積極地“走出去”?！爸袊哞F走出去，總體目標(biāo)有兩個，一是支援當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，二是穩(wěn)定增加我國的資源與能源供應(yīng)?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲?4日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，中國高鐵走出去總的要求是，必須用我們的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，是全套一起出口，而不是單獨(dú)的某一項(xiàng)?！爸袊哞F正處于走出去階段，據(jù)我了解，中國一整套高鐵技術(shù)完全真正走出去，目前還沒有?！北本┙煌ù髮W(xué)教授王元豐在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，與日本和德國相比，中國高鐵的明顯優(yōu)勢在于成本和價(jià)格更具國際競爭力。高鐵成本主要來自兩個方面：一是土木工程，路基、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是機(jī)車車輛，比如中國的“和諧號”。中國高鐵在機(jī)車車輛制造上，與日德相比差距不大甚至有一定優(yōu)勢。王夢恕說，中國高鐵在路基、橋梁、隧道建設(shè)以及鋼軌鋪設(shè)、無縫線路長度及聯(lián)網(wǎng)方面，在國際上都處于領(lǐng)先水平。中國幅員遼闊，地形地貌和氣候特征各異，這就需要我們的鋼軌及鋪設(shè)具備更強(qiáng)的適應(yīng)性。目前中國高鐵能適應(yīng)攝氏100度的溫差。中國高鐵用的是無砟軌道，穩(wěn)定性好，使用壽命長，維修工作少。兩點(diǎn)之間，直線距離最短。王夢恕說，目前，中國很多在建及規(guī)劃中的高鐵都是直線修建，遇山就修隧道，不繞行。中國的隧道修建標(biāo)準(zhǔn)很高，相比日本、德國有優(yōu)勢。此外，在一些特殊地段，我們采取“以橋代路”（橋梁代替路基）的措施，很好地解決了路基下沉問題，建成后很快就能投入使用。中國高鐵在走出去的過程中，目前面臨的主要困難是各國軌距標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，王夢恕說，我們的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435毫米），與歐盟一樣，但俄羅斯是高于1500毫米的寬軌，西南沿線部分國家則是窄軌，寬只有約1000毫米，這就需要首先統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，否則就需要換軌，戰(zhàn)略上也不安全。所以我們才堅(jiān)持技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備一起出口。王元豐說，中國高鐵主要在兩個方面存在不足，一是列車控制系統(tǒng)方面還有進(jìn)一步提高的空間。另一個是中國高鐵運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)不足，還需要不斷積累和改進(jìn)。日本和德國的高鐵已經(jīng)運(yùn)營了幾十年，經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比我們豐富。王夢恕說，我們在人才培養(yǎng)方面還存在欠缺，過于多注重設(shè)計(jì)人員的培養(yǎng)，不注重工藝設(shè)計(jì)及實(shí)際操作人員的培養(yǎng)?！?/p>