隨著國內(nèi)軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，不斷有新建設(shè)的線路或延長線自動售檢票系統(tǒng)（以下簡稱“AFC系統(tǒng)”）接入到既有的軌道交通路網(wǎng)，系統(tǒng)接入工作面臨工作接口、試項目眾多，組織協(xié)調(diào)難度大等問題，稍有疏忽就會影響到正線的運營。因此，迫切需要一套統(tǒng)一的路網(wǎng)接入方案來明確工作接口項目、接口方、項目執(zhí)行工期節(jié)點等主要事項。本論文中的線路接入工作方案通過總結(jié)多項實際接入工作的經(jīng)驗并加以整理目，可用于指導(dǎo)線路的接入工作、規(guī)避運營風(fēng)險、推進(jìn)測試進(jìn)度、減少在線路接入過程中的協(xié)調(diào)工作量和測試成本。

1 路網(wǎng)現(xiàn)狀

1.1 天津軌道交通路網(wǎng)

天津城市軌道交通的AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)目前由4條軌道交通線路AFC系統(tǒng)和清分中心系統(tǒng)共同組成，4條線路分別是地鐵1、2、3、9號線，分屬地鐵運營公司和津濱輕軌運營公司2家運營商。4條軌道交通線路的運營數(shù)據(jù)由清分中心系統(tǒng)統(tǒng)一做清分清算。為規(guī)范軌道交通路網(wǎng)的建設(shè)、運營、擴(kuò)展，清分中心編制了自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范并已在路網(wǎng)內(nèi)全面落實。目前天津軌道交通清分中心已完成了1、2、3、9號線的正線接入工作以及2號線芥園西道站、建國道站的后期單站接入工作。

1.2 后續(xù)新建線路的接入需求

天津地鐵近期在建的線路包括地鐵5、6號線、地鐵1號線東延線、2號線機(jī)場線、3號線南延線，都需要納入軌道交通路網(wǎng)中運行且所有數(shù)據(jù)都統(tǒng)一由清分系統(tǒng)進(jìn)行清分清算。以上線路在接入時有2種接入方式，第一種是新建車站接入既有的線路中央系統(tǒng)（LC），第二種是新線路中央系統(tǒng)（LC）接入清分系統(tǒng)。

2 標(biāo)準(zhǔn)接入方案的意義

面對多條新建線路和既有線延長線的接入，必須形成一套完善的線路接入方案，建立一套線路接入的工作體系。首先，為待接入路網(wǎng)的軌道交通線路提供明確的工作接口，系統(tǒng)接口，工期進(jìn)度安排，工作項目等事項。其次，提高清分中心與線路雙方的工作效率，所有工作能有章可循，有條不紊。再次，新線接入時需要正在運營的路網(wǎng)線路AFC系統(tǒng)提供測試配合，接入方案的制定可以明確各方接口，便于測試工作的協(xié)調(diào)、組織。

3 新線接入工作接口模式

在制定新線接入工作方案之前，先梳理新線接入時與外部系統(tǒng)的工作接口，具體各方的工作接口及接口內(nèi)容見圖1。

圖1 新線接入的外部接口

新線接入時共有4個工作接口對象，分別是清分測試中心、清分主中心、已運營的線路AFC系統(tǒng)以及待接入線路本身。

1）第1工作接口，待接入的線路或車站首先完成本線路內(nèi)部的從終端票卡讀寫器至線路中央系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

2）第2工作接口，待接入線路或車站在清分測試中心完成與清分系統(tǒng)的一系列系統(tǒng)接口測試，如通信報文測試、交易格式測試、參數(shù)測試、文件傳輸測試等，還需完成所有的終端票卡業(yè)務(wù)測試，如一票通票卡業(yè)務(wù)處理及一卡通票卡業(yè)務(wù)處理。

3）第3工作接口，清分主中心系統(tǒng)完成新接線路所需的清分規(guī)則系統(tǒng)、報表系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的增項和調(diào)試。

4）第4工作接口，已運營的線路AFC系統(tǒng)需完成新版AFC運營參數(shù)測試并參與路網(wǎng)聯(lián)合走票測試。

4 新線AFC系統(tǒng)接入的工作內(nèi)容

以上4個工作接口，除第1工作接口是新接入線路自行控制外，其余工作接口都涉及到外部工作接口，本文重點介紹這3個工作接口的具體內(nèi)容。

4.1 清分測試中心與待接入線路或車站的工作接口

不論是新建線路AFC系統(tǒng)或獨立車站SC系統(tǒng)接入軌道交通路網(wǎng)，都必須在測試中心完成測試并出具測試報告。測試中心的接入測試包括2部分，系統(tǒng)測試和票卡測試。測試進(jìn)度有先后順序要求，見表1。

表1 測試中心測試接口項目

系統(tǒng)測試主要保證AFC系統(tǒng)與清分系統(tǒng)的互聯(lián)互通，票卡測試主要保證實現(xiàn)“一票通”和“一卡通”。新建線路AFC系統(tǒng)接入時，以上2方面的測試可能重復(fù)多次，歷時較長，推薦首先在模擬系統(tǒng)中將每一個分項調(diào)試成功，然后再開展測試中心測試。

通信報文測試主要包括Socket通信報文；數(shù)據(jù)傳輸測試主要測試和FTP文件傳輸功能；交易文件測試主要檢測交易文件、審計文件、參數(shù)文件、黑名單文件等的數(shù)據(jù)格式；參數(shù)同步機(jī)制主要測試參數(shù)普通同步、強(qiáng)制同步、信息同步功能；參數(shù)業(yè)務(wù)測試主要測試每個參數(shù)對應(yīng)的功能落實情況，需要時間較長；運營模式控制及傳遞測試主要檢測模式上傳、下發(fā)、轉(zhuǎn)發(fā)等功能；時鐘同步測試主要測試NTP時鐘同步功能，同時測試時鐘的普通同步和強(qiáng)制同步功能。票卡測試主要檢測一票通、一卡通各類票種的售賣、進(jìn)出站、更新、充值、退票、鎖卡等票務(wù)業(yè)務(wù)功能。測試中心測試完成時，需要由清分中心、被測試線路功能出具測試報告。

4.2 清分主中心與待接入線路或車站的工作接口

新建線路或車站完成測試中心的測試后，可進(jìn)一步開展與清分主中心的相關(guān)接口工作，見表2。

表2 清分中心測試接口項目

新建線路或車站接入時，清分主中心的工作包括2部分，第1部分是與線路的直接接口工作，即車票配發(fā)、SAM卡綁定信息錄入、正式參數(shù)測試、網(wǎng)絡(luò)測試、正式交易文件驗證工作，這部分需要新線方與清分中心配合開展。第2部分是清分中心主導(dǎo)的工作，如測試中心清分規(guī)則軟件測試、正線清分規(guī)則軟件測試，報表數(shù)據(jù)驗證、監(jiān)控軟件修改等工作。

車票配發(fā)需要新建線路或車站票務(wù)室具備車票接收條件后，由清分中心配發(fā)車票。測試中心清分規(guī)則軟件測試主要包括在測試中心修改并驗證清分路徑、驗證收益分配比例、模擬交易驗證清分規(guī)則；正線清分規(guī)則軟件測試主要指在正式系統(tǒng)中修改并驗證清分路徑、驗證收益分配比例、模擬交易驗證清分規(guī)則；SAM卡綁定信息錄入，需要線路提供一票通SAM卡與設(shè)備的綁定關(guān)系表，由清分中心完成綁定，綁定完成后開展BOM的聯(lián)機(jī)充值測試；報表數(shù)據(jù)驗證需要線路上傳部分模擬交易數(shù)據(jù)，清分系統(tǒng)完成正常結(jié)算后，對清分報表的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、顯示格式等進(jìn)行檢查；正式參數(shù)測試，每條新建線路或車站接入時，都需在全路網(wǎng)范圍內(nèi)下載AFC運營參數(shù)，參數(shù)要經(jīng)過測試中心測試、正線參數(shù)測試兩個步驟，這里的正式參數(shù)測試指正線參數(shù)測試。一般情況下，正式參數(shù)測試和路網(wǎng)交叉走票測試同步進(jìn)行。監(jiān)控軟件修改，清分中心需要對路網(wǎng)監(jiān)控拓?fù)鋱D進(jìn)行修改，增加需要新接入的線路或車站節(jié)點；網(wǎng)絡(luò)測試，主要測試新接入線路或車站與清分系統(tǒng)通信前置服務(wù)器的通信及網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；正式交易文件驗證，主要分析新接入線路上傳的交易格式并進(jìn)行交易入庫檢查。清分主中心與待接入線路或車站的測試完成后，需要分項出具測試或檢查記錄。

4.3 已運營線路AFC系統(tǒng)與待接入線路或車站的工作接口

完成新接入線路或車站與清分主中心的工作接口后，可開展新接入線路或車站與已運營線路AFC系統(tǒng)的聯(lián)合走票測試。統(tǒng)一使用清分中心提供的聯(lián)合走票測試案例，在已運營的線路停運后，每條線路至少選擇一個車站，在被選車站的終端設(shè)備上更新AFC運營參數(shù)，然后對所有已發(fā)行的一票通票種、一卡通票種進(jìn)行模擬乘車測試。交易數(shù)據(jù)將隨正線LC系統(tǒng)上傳至清分中心，由清分系統(tǒng)進(jìn)行清分清算。該項測試完成后，將各線路的測試記錄表格匯總至清分中心，出具路網(wǎng)聯(lián)合交叉走票測試報告。

5 應(yīng)急方案籌備

新建線路或車站接入軌道交通路網(wǎng)時，已運營線路一般采用的切換方式是“一晚切換”，即在接入前一天運營結(jié)束后下載AFC運營參數(shù)及更新相關(guān)軟件。雖然在接入前期經(jīng)過了詳細(xì)、縝密的測試，但是為了系統(tǒng)的穩(wěn)定，還需做好2方面的應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

1）參數(shù)回退應(yīng)急方案。當(dāng)新版AFC運營參數(shù)下載完成后，如出現(xiàn)全線多條線路或多個車站的終端設(shè)備無法啟動或票務(wù)業(yè)務(wù)處理有異常，需要啟動參數(shù)回退應(yīng)急方案。如啟用全線參數(shù)回退，可由清分中心將原參數(shù)重新發(fā)布并對線路使用參數(shù)強(qiáng)制同步指令。如單條線路參數(shù)回退，則由線路LC完成回退動作。

2）交易無法上傳應(yīng)急方案。如因新接入線路或車站的接入導(dǎo)致當(dāng)條線路或其他線路交易無法上傳時，可啟動交易無法上傳應(yīng)急預(yù)案。運營結(jié)束后，無法上傳交易的車站或線路采用離線拷貝的方式，將交易數(shù)據(jù)拷貝至清分中心工作站，由清分系統(tǒng)離線導(dǎo)入并參與結(jié)算。

6 結(jié)語

新建線路或車站的AFC系統(tǒng)接入路網(wǎng)的總體工作思路就是明確工作接口，列出各階段的工作項目計劃，然后按照工作計劃有條不紊的開展。重中之重的是需要把握好工期安排，盡可能在正式接入前2～3周完成所有籌備工作。本文涉及的僅是正常接入時的工作項目，在實際工作過程中可能會碰到各種各樣的臨時問題，新建線路或車站AFC系統(tǒng)接入的工作方案將會隨著接入工作的增多而不斷完善。

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