趙新穎+王春濤

摘要：甬滬寧管線于2004年投產(chǎn)，擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江中下游沿途中石化集團(tuán)各大煉廠進(jìn)口原油供給的任務(wù)，是一條自動(dòng)化程度較高、規(guī)模較大的輸油管線。面對(duì)各家煉廠管輸原油需求量的不斷提高，管輸壓力不斷增大，甬滬寧管網(wǎng)通過對(duì)輸油工藝和運(yùn)行方式等方面的優(yōu)化，最大程度地發(fā)揮了管線的輸送能力，保證了煉油企業(yè)原油資源的穩(wěn)定供應(yīng)，降低了原油運(yùn)輸成本。

關(guān)鍵詞：甬滬寧管線；輸油工藝；運(yùn)輸成本

中圖分類號(hào)：TU991 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）01-0061-02

甬滬寧進(jìn)口原油管道按常溫密閉輸油工藝設(shè)計(jì)，根據(jù)輸量變化，輸油干線和輸油支線分別采用連續(xù)和間歇輸送工藝。投產(chǎn)以來，已為沿線的鎮(zhèn)海煉化、上海石化、高橋石化、揚(yáng)子石化、金陵石化和儀長(zhǎng)原油管道輸送了大量的品種繁多的進(jìn)口原油。

1 運(yùn)行模式

按照月度收、輸、銷油計(jì)劃，編制輸油作業(yè)計(jì)劃。實(shí)行二級(jí)調(diào)度管理制度，由調(diào)控中心直接管理運(yùn)行。

甬滬寧管網(wǎng)運(yùn)行主要包括碼頭作業(yè)、站庫(kù)作業(yè)、管線運(yùn)行三大模塊，見表1：

表1 運(yùn)行模塊

序號(hào) 名稱 作業(yè)內(nèi)容

1 碼頭作業(yè) 主要包括接卸原油、裝船兩方面業(yè)務(wù)

2 站庫(kù)作業(yè) 主要包括收、輸油，流程切換，

設(shè)備調(diào)用等

3 管線運(yùn)行 根據(jù)需要，采用不同運(yùn)行方式，合理調(diào)整管線輸量和運(yùn)行方式等

這三個(gè)模塊既相互聯(lián)系，又互相制約，共同組成一個(gè)運(yùn)行整體。

1.1 碼頭作業(yè)和管線運(yùn)行

大榭島、岙山和冊(cè)子島碼頭主要是卸船和裝船作業(yè)：由碼頭工作人員提前匯報(bào)油輪到港信息，運(yùn)銷處計(jì)劃人員安排油罐裝卸。

1.2 站庫(kù)作業(yè)和管線運(yùn)行

運(yùn)銷處統(tǒng)一安排各站庫(kù)的輸油生產(chǎn)，布置管輸作業(yè)生產(chǎn)的罐號(hào)、油種、時(shí)間、批次、貨主等項(xiàng)內(nèi)容。

大榭島、岙山、冊(cè)子島油庫(kù)作為管網(wǎng)的三個(gè)源頭，其主要任務(wù)是接卸原油和向下站輸轉(zhuǎn)。

嵐山站：作為甬滬寧管網(wǎng)的樞紐，工藝六進(jìn)四出，流程復(fù)雜，切換頻繁。作為甬滬寧管道的“咽喉”之地，它的運(yùn)行情況直接影響到整個(gè)管網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，嵐山站的優(yōu)化運(yùn)行最為主要，也最為關(guān)鍵，是我們工作的重點(diǎn)。嵐山站的輸油主要有嵐白Φ711線和嵐白Φ762線，輸往白沙灣站。

白沙灣站：兼具中間站和末站的功能，輸油交上海石化，通過白高段管線輸油交高橋石化，通過白石段管線輸送金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)線進(jìn)口原油。

石埠橋站：甬滬寧線的末站，金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)線的進(jìn)口原油都經(jīng)過這里交接。

2 優(yōu)化運(yùn)行

科學(xué)地進(jìn)行管道運(yùn)行管理，一要有編制良好的運(yùn)行程序，二要有經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)度人員，三要有完善的信息傳遞系統(tǒng)，三者缺一不可。

面對(duì)金陵石化、揚(yáng)子石化和沿江煉廠等多家下游企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，輸油形勢(shì)日益嚴(yán)峻，為了進(jìn)一步提高管線輸量，解決“白沙灣-長(zhǎng)興-石埠橋”管段瓶頸的制約，并保證管線的安全輸油生產(chǎn)，管道公司在實(shí)際管線運(yùn)行中及時(shí)采取了優(yōu)化運(yùn)行方式和添加減阻劑輸送工藝等多種措施，完成輸油計(jì)劃，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。具體介紹

如下：

2.1 工藝優(yōu)化

首先，不斷改進(jìn)輸油工藝，改進(jìn)前，白石段管線主要采用“嵐白石Φ711密閉”和“嵐白石Φ762密閉”交替運(yùn)行，操作方法是：將低硫原油和高硫原油分別通過嵐白Φ711和嵐白Φ762管線輸至白沙灣，然后按企業(yè)分配，其中上海金山石化和高橋石化的油品直接進(jìn)入白沙灣油罐，再經(jīng)由白沙灣站分輸。金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)進(jìn)口油則經(jīng)由白石段順序輸至石埠橋，再分輸給企業(yè)。這樣操作，雖然減少了嵐白段的混油，但流程切換卻加大了白沙灣-石埠橋段管線啟停過程中的混油量，增加了一線人員的操作負(fù)擔(dān)，也造成了嵐白段和白石段輸油的間斷和輸油設(shè)備的頻繁啟停。改進(jìn)后，全面采取新的輸油組合方式：對(duì)嵐白段，不再根據(jù)原油含硫量，而是根據(jù)目標(biāo)煉廠劃分其輸送管線，見表2：

2.2 運(yùn)行優(yōu)化

白沙灣-長(zhǎng)興-石埠橋段站間距大，站間摩阻較大，且管輸原油種類多，批量、密度和粘度等變化幅度大，使嵐白石Φ762管線在實(shí)際運(yùn)行中壓力和輸量產(chǎn)生大幅波動(dòng)，并容易出現(xiàn)出站壓力極易超高、進(jìn)站壓力卻極易過低的問題，導(dǎo)致白沙灣站和長(zhǎng)興站的出站調(diào)節(jié)閥長(zhǎng)時(shí)間處于調(diào)節(jié)狀態(tài)，造成了管線的節(jié)流和能耗的浪費(fèi)，并帶來了管線超壓的危險(xiǎn)，給正常輸油生產(chǎn)造成了很大的安全壓力。

就此，首先對(duì)白石段的三處三通法蘭密封墊圈進(jìn)行了更換，更換高壓密封墊圈后，最高運(yùn)行壓力從更換前的6.2MPa提升至8.0MPa，從而結(jié)束了白石段運(yùn)行壓力偏低的歷史，為后來的添加減阻劑增輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在實(shí)際運(yùn)行管理中，管道公司根據(jù)甬滬寧管網(wǎng)各段管線的不同運(yùn)行特點(diǎn)，優(yōu)選、優(yōu)化運(yùn)行方案，跟蹤所輸油品的油頭動(dòng)態(tài)，科學(xué)分析管線運(yùn)行過程中各種工藝參數(shù)，從而及時(shí)調(diào)整運(yùn)行方式和運(yùn)行參數(shù)，使管線運(yùn)行始終處于最優(yōu)化運(yùn)行狀況，減少了管線節(jié)流。

2.3 添加減阻劑輸送工藝

2011年，甬滬寧管網(wǎng)嵐白石Φ762段的白沙灣和長(zhǎng)興站添加HG減阻劑進(jìn)行管線增輸。

甬滬寧管輸原油種類較多，密度相差較大，且油品批次多，單個(gè)品種數(shù)量少，粘度變化比較大，不同油品最大與最小粘度比為8.3∶1，見表3。實(shí)際操作中，采取白沙灣站和長(zhǎng)興站分別添加減阻劑，根據(jù)油頭動(dòng)態(tài)和各進(jìn)出站壓力的變化情況，相應(yīng)調(diào)整加劑量，解決了嵐白石Φ762管線輸油瓶頸，全年實(shí)際增輸量約5.5%（管線加劑量見表4）。

3 結(jié)語(yǔ)

通過甬滬寧管網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行，在進(jìn)口原油接卸、運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)化、降低原油損耗等方面做了大量工作，最大程度發(fā)揮了管線的輸送能力，確保了甬滬寧管網(wǎng)在輸油任務(wù)大幅增加的情況下，圓滿完成輸油任務(wù)，保證了煉油企業(yè)原油資源的穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，管線輸油綜合單耗同比下降9.4%，取得了良好的節(jié)能降耗效果，降低了原油運(yùn)輸成本，提高了輸油效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁翕章，唐智圓.世界著名管道工程（修訂版）

[M].北京：石油工業(yè)出版社，2002：256-298.

[2] 孟振虎，陳毅忠.輸油管道運(yùn)行優(yōu)化實(shí)用分析[J].油

氣儲(chǔ)運(yùn)，2002，21（4）：9-13.

作者簡(jiǎn)介：趙新穎（1981—），女（滿族），遼寧綏中人，中石化管道儲(chǔ)運(yùn)分公司工程師，碩士，研究方向：油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)管理。endprint

摘要：甬滬寧管線于2004年投產(chǎn)，擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江中下游沿途中石化集團(tuán)各大煉廠進(jìn)口原油供給的任務(wù)，是一條自動(dòng)化程度較高、規(guī)模較大的輸油管線。面對(duì)各家煉廠管輸原油需求量的不斷提高，管輸壓力不斷增大，甬滬寧管網(wǎng)通過對(duì)輸油工藝和運(yùn)行方式等方面的優(yōu)化，最大程度地發(fā)揮了管線的輸送能力，保證了煉油企業(yè)原油資源的穩(wěn)定供應(yīng)，降低了原油運(yùn)輸成本。

關(guān)鍵詞：甬滬寧管線；輸油工藝；運(yùn)輸成本

中圖分類號(hào)：TU991 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）01-0061-02

甬滬寧進(jìn)口原油管道按常溫密閉輸油工藝設(shè)計(jì)，根據(jù)輸量變化，輸油干線和輸油支線分別采用連續(xù)和間歇輸送工藝。投產(chǎn)以來，已為沿線的鎮(zhèn)海煉化、上海石化、高橋石化、揚(yáng)子石化、金陵石化和儀長(zhǎng)原油管道輸送了大量的品種繁多的進(jìn)口原油。

1 運(yùn)行模式

按照月度收、輸、銷油計(jì)劃，編制輸油作業(yè)計(jì)劃。實(shí)行二級(jí)調(diào)度管理制度，由調(diào)控中心直接管理運(yùn)行。

甬滬寧管網(wǎng)運(yùn)行主要包括碼頭作業(yè)、站庫(kù)作業(yè)、管線運(yùn)行三大模塊，見表1：

表1 運(yùn)行模塊

序號(hào) 名稱 作業(yè)內(nèi)容

1 碼頭作業(yè) 主要包括接卸原油、裝船兩方面業(yè)務(wù)

2 站庫(kù)作業(yè) 主要包括收、輸油，流程切換，

設(shè)備調(diào)用等

3 管線運(yùn)行 根據(jù)需要，采用不同運(yùn)行方式，合理調(diào)整管線輸量和運(yùn)行方式等

這三個(gè)模塊既相互聯(lián)系，又互相制約，共同組成一個(gè)運(yùn)行整體。

1.1 碼頭作業(yè)和管線運(yùn)行

大榭島、岙山和冊(cè)子島碼頭主要是卸船和裝船作業(yè)：由碼頭工作人員提前匯報(bào)油輪到港信息，運(yùn)銷處計(jì)劃人員安排油罐裝卸。

1.2 站庫(kù)作業(yè)和管線運(yùn)行

運(yùn)銷處統(tǒng)一安排各站庫(kù)的輸油生產(chǎn)，布置管輸作業(yè)生產(chǎn)的罐號(hào)、油種、時(shí)間、批次、貨主等項(xiàng)內(nèi)容。

大榭島、岙山、冊(cè)子島油庫(kù)作為管網(wǎng)的三個(gè)源頭，其主要任務(wù)是接卸原油和向下站輸轉(zhuǎn)。

嵐山站：作為甬滬寧管網(wǎng)的樞紐，工藝六進(jìn)四出，流程復(fù)雜，切換頻繁。作為甬滬寧管道的“咽喉”之地，它的運(yùn)行情況直接影響到整個(gè)管網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，嵐山站的優(yōu)化運(yùn)行最為主要，也最為關(guān)鍵，是我們工作的重點(diǎn)。嵐山站的輸油主要有嵐白Φ711線和嵐白Φ762線，輸往白沙灣站。

白沙灣站：兼具中間站和末站的功能，輸油交上海石化，通過白高段管線輸油交高橋石化，通過白石段管線輸送金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)線進(jìn)口原油。

石埠橋站：甬滬寧線的末站，金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)線的進(jìn)口原油都經(jīng)過這里交接。

2 優(yōu)化運(yùn)行

科學(xué)地進(jìn)行管道運(yùn)行管理，一要有編制良好的運(yùn)行程序，二要有經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)度人員，三要有完善的信息傳遞系統(tǒng)，三者缺一不可。

面對(duì)金陵石化、揚(yáng)子石化和沿江煉廠等多家下游企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，輸油形勢(shì)日益嚴(yán)峻，為了進(jìn)一步提高管線輸量，解決“白沙灣-長(zhǎng)興-石埠橋”管段瓶頸的制約，并保證管線的安全輸油生產(chǎn)，管道公司在實(shí)際管線運(yùn)行中及時(shí)采取了優(yōu)化運(yùn)行方式和添加減阻劑輸送工藝等多種措施，完成輸油計(jì)劃，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。具體介紹

如下：

2.1 工藝優(yōu)化

首先，不斷改進(jìn)輸油工藝，改進(jìn)前，白石段管線主要采用“嵐白石Φ711密閉”和“嵐白石Φ762密閉”交替運(yùn)行，操作方法是：將低硫原油和高硫原油分別通過嵐白Φ711和嵐白Φ762管線輸至白沙灣，然后按企業(yè)分配，其中上海金山石化和高橋石化的油品直接進(jìn)入白沙灣油罐，再經(jīng)由白沙灣站分輸。金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)進(jìn)口油則經(jīng)由白石段順序輸至石埠橋，再分輸給企業(yè)。這樣操作，雖然減少了嵐白段的混油，但流程切換卻加大了白沙灣-石埠橋段管線啟停過程中的混油量，增加了一線人員的操作負(fù)擔(dān)，也造成了嵐白段和白石段輸油的間斷和輸油設(shè)備的頻繁啟停。改進(jìn)后，全面采取新的輸油組合方式：對(duì)嵐白段，不再根據(jù)原油含硫量，而是根據(jù)目標(biāo)煉廠劃分其輸送管線，見表2：

2.2 運(yùn)行優(yōu)化

白沙灣-長(zhǎng)興-石埠橋段站間距大，站間摩阻較大，且管輸原油種類多，批量、密度和粘度等變化幅度大，使嵐白石Φ762管線在實(shí)際運(yùn)行中壓力和輸量產(chǎn)生大幅波動(dòng)，并容易出現(xiàn)出站壓力極易超高、進(jìn)站壓力卻極易過低的問題，導(dǎo)致白沙灣站和長(zhǎng)興站的出站調(diào)節(jié)閥長(zhǎng)時(shí)間處于調(diào)節(jié)狀態(tài)，造成了管線的節(jié)流和能耗的浪費(fèi)，并帶來了管線超壓的危險(xiǎn)，給正常輸油生產(chǎn)造成了很大的安全壓力。

就此，首先對(duì)白石段的三處三通法蘭密封墊圈進(jìn)行了更換，更換高壓密封墊圈后，最高運(yùn)行壓力從更換前的6.2MPa提升至8.0MPa，從而結(jié)束了白石段運(yùn)行壓力偏低的歷史，為后來的添加減阻劑增輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在實(shí)際運(yùn)行管理中，管道公司根據(jù)甬滬寧管網(wǎng)各段管線的不同運(yùn)行特點(diǎn)，優(yōu)選、優(yōu)化運(yùn)行方案，跟蹤所輸油品的油頭動(dòng)態(tài)，科學(xué)分析管線運(yùn)行過程中各種工藝參數(shù)，從而及時(shí)調(diào)整運(yùn)行方式和運(yùn)行參數(shù)，使管線運(yùn)行始終處于最優(yōu)化運(yùn)行狀況，減少了管線節(jié)流。

2.3 添加減阻劑輸送工藝

2011年，甬滬寧管網(wǎng)嵐白石Φ762段的白沙灣和長(zhǎng)興站添加HG減阻劑進(jìn)行管線增輸。

甬滬寧管輸原油種類較多，密度相差較大，且油品批次多，單個(gè)品種數(shù)量少，粘度變化比較大，不同油品最大與最小粘度比為8.3∶1，見表3。實(shí)際操作中，采取白沙灣站和長(zhǎng)興站分別添加減阻劑，根據(jù)油頭動(dòng)態(tài)和各進(jìn)出站壓力的變化情況，相應(yīng)調(diào)整加劑量，解決了嵐白石Φ762管線輸油瓶頸，全年實(shí)際增輸量約5.5%（管線加劑量見表4）。

3 結(jié)語(yǔ)

通過甬滬寧管網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行，在進(jìn)口原油接卸、運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)化、降低原油損耗等方面做了大量工作，最大程度發(fā)揮了管線的輸送能力，確保了甬滬寧管網(wǎng)在輸油任務(wù)大幅增加的情況下，圓滿完成輸油任務(wù)，保證了煉油企業(yè)原油資源的穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，管線輸油綜合單耗同比下降9.4%，取得了良好的節(jié)能降耗效果，降低了原油運(yùn)輸成本，提高了輸油效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁翕章，唐智圓.世界著名管道工程（修訂版）

[M].北京：石油工業(yè)出版社，2002：256-298.

[2] 孟振虎，陳毅忠.輸油管道運(yùn)行優(yōu)化實(shí)用分析[J].油

氣儲(chǔ)運(yùn)，2002，21（4）：9-13.

作者簡(jiǎn)介：趙新穎（1981—），女（滿族），遼寧綏中人，中石化管道儲(chǔ)運(yùn)分公司工程師，碩士，研究方向：油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)管理。endprint

摘要：甬滬寧管線于2004年投產(chǎn)，擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江中下游沿途中石化集團(tuán)各大煉廠進(jìn)口原油供給的任務(wù)，是一條自動(dòng)化程度較高、規(guī)模較大的輸油管線。面對(duì)各家煉廠管輸原油需求量的不斷提高，管輸壓力不斷增大，甬滬寧管網(wǎng)通過對(duì)輸油工藝和運(yùn)行方式等方面的優(yōu)化，最大程度地發(fā)揮了管線的輸送能力，保證了煉油企業(yè)原油資源的穩(wěn)定供應(yīng)，降低了原油運(yùn)輸成本。

關(guān)鍵詞：甬滬寧管線；輸油工藝；運(yùn)輸成本

中圖分類號(hào)：TU991 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）01-0061-02

甬滬寧進(jìn)口原油管道按常溫密閉輸油工藝設(shè)計(jì)，根據(jù)輸量變化，輸油干線和輸油支線分別采用連續(xù)和間歇輸送工藝。投產(chǎn)以來，已為沿線的鎮(zhèn)海煉化、上海石化、高橋石化、揚(yáng)子石化、金陵石化和儀長(zhǎng)原油管道輸送了大量的品種繁多的進(jìn)口原油。

1 運(yùn)行模式

按照月度收、輸、銷油計(jì)劃，編制輸油作業(yè)計(jì)劃。實(shí)行二級(jí)調(diào)度管理制度，由調(diào)控中心直接管理運(yùn)行。

甬滬寧管網(wǎng)運(yùn)行主要包括碼頭作業(yè)、站庫(kù)作業(yè)、管線運(yùn)行三大模塊，見表1：

表1 運(yùn)行模塊

序號(hào) 名稱 作業(yè)內(nèi)容

1 碼頭作業(yè) 主要包括接卸原油、裝船兩方面業(yè)務(wù)

2 站庫(kù)作業(yè) 主要包括收、輸油，流程切換，

設(shè)備調(diào)用等

3 管線運(yùn)行 根據(jù)需要，采用不同運(yùn)行方式，合理調(diào)整管線輸量和運(yùn)行方式等

這三個(gè)模塊既相互聯(lián)系，又互相制約，共同組成一個(gè)運(yùn)行整體。

1.1 碼頭作業(yè)和管線運(yùn)行

大榭島、岙山和冊(cè)子島碼頭主要是卸船和裝船作業(yè)：由碼頭工作人員提前匯報(bào)油輪到港信息，運(yùn)銷處計(jì)劃人員安排油罐裝卸。

1.2 站庫(kù)作業(yè)和管線運(yùn)行

運(yùn)銷處統(tǒng)一安排各站庫(kù)的輸油生產(chǎn)，布置管輸作業(yè)生產(chǎn)的罐號(hào)、油種、時(shí)間、批次、貨主等項(xiàng)內(nèi)容。

大榭島、岙山、冊(cè)子島油庫(kù)作為管網(wǎng)的三個(gè)源頭，其主要任務(wù)是接卸原油和向下站輸轉(zhuǎn)。

嵐山站：作為甬滬寧管網(wǎng)的樞紐，工藝六進(jìn)四出，流程復(fù)雜，切換頻繁。作為甬滬寧管道的“咽喉”之地，它的運(yùn)行情況直接影響到整個(gè)管網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，嵐山站的優(yōu)化運(yùn)行最為主要，也最為關(guān)鍵，是我們工作的重點(diǎn)。嵐山站的輸油主要有嵐白Φ711線和嵐白Φ762線，輸往白沙灣站。

白沙灣站：兼具中間站和末站的功能，輸油交上海石化，通過白高段管線輸油交高橋石化，通過白石段管線輸送金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)線進(jìn)口原油。

石埠橋站：甬滬寧線的末站，金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)線的進(jìn)口原油都經(jīng)過這里交接。

2 優(yōu)化運(yùn)行

科學(xué)地進(jìn)行管道運(yùn)行管理，一要有編制良好的運(yùn)行程序，二要有經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)度人員，三要有完善的信息傳遞系統(tǒng)，三者缺一不可。

面對(duì)金陵石化、揚(yáng)子石化和沿江煉廠等多家下游企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，輸油形勢(shì)日益嚴(yán)峻，為了進(jìn)一步提高管線輸量，解決“白沙灣-長(zhǎng)興-石埠橋”管段瓶頸的制約，并保證管線的安全輸油生產(chǎn)，管道公司在實(shí)際管線運(yùn)行中及時(shí)采取了優(yōu)化運(yùn)行方式和添加減阻劑輸送工藝等多種措施，完成輸油計(jì)劃，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。具體介紹

如下：

2.1 工藝優(yōu)化

首先，不斷改進(jìn)輸油工藝，改進(jìn)前，白石段管線主要采用“嵐白石Φ711密閉”和“嵐白石Φ762密閉”交替運(yùn)行，操作方法是：將低硫原油和高硫原油分別通過嵐白Φ711和嵐白Φ762管線輸至白沙灣，然后按企業(yè)分配，其中上海金山石化和高橋石化的油品直接進(jìn)入白沙灣油罐，再經(jīng)由白沙灣站分輸。金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長(zhǎng)進(jìn)口油則經(jīng)由白石段順序輸至石埠橋，再分輸給企業(yè)。這樣操作，雖然減少了嵐白段的混油，但流程切換卻加大了白沙灣-石埠橋段管線啟停過程中的混油量，增加了一線人員的操作負(fù)擔(dān)，也造成了嵐白段和白石段輸油的間斷和輸油設(shè)備的頻繁啟停。改進(jìn)后，全面采取新的輸油組合方式：對(duì)嵐白段，不再根據(jù)原油含硫量，而是根據(jù)目標(biāo)煉廠劃分其輸送管線，見表2：

2.2 運(yùn)行優(yōu)化

白沙灣-長(zhǎng)興-石埠橋段站間距大，站間摩阻較大，且管輸原油種類多，批量、密度和粘度等變化幅度大，使嵐白石Φ762管線在實(shí)際運(yùn)行中壓力和輸量產(chǎn)生大幅波動(dòng)，并容易出現(xiàn)出站壓力極易超高、進(jìn)站壓力卻極易過低的問題，導(dǎo)致白沙灣站和長(zhǎng)興站的出站調(diào)節(jié)閥長(zhǎng)時(shí)間處于調(diào)節(jié)狀態(tài)，造成了管線的節(jié)流和能耗的浪費(fèi)，并帶來了管線超壓的危險(xiǎn)，給正常輸油生產(chǎn)造成了很大的安全壓力。

就此，首先對(duì)白石段的三處三通法蘭密封墊圈進(jìn)行了更換，更換高壓密封墊圈后，最高運(yùn)行壓力從更換前的6.2MPa提升至8.0MPa，從而結(jié)束了白石段運(yùn)行壓力偏低的歷史，為后來的添加減阻劑增輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在實(shí)際運(yùn)行管理中，管道公司根據(jù)甬滬寧管網(wǎng)各段管線的不同運(yùn)行特點(diǎn)，優(yōu)選、優(yōu)化運(yùn)行方案，跟蹤所輸油品的油頭動(dòng)態(tài)，科學(xué)分析管線運(yùn)行過程中各種工藝參數(shù)，從而及時(shí)調(diào)整運(yùn)行方式和運(yùn)行參數(shù)，使管線運(yùn)行始終處于最優(yōu)化運(yùn)行狀況，減少了管線節(jié)流。

2.3 添加減阻劑輸送工藝

2011年，甬滬寧管網(wǎng)嵐白石Φ762段的白沙灣和長(zhǎng)興站添加HG減阻劑進(jìn)行管線增輸。

甬滬寧管輸原油種類較多，密度相差較大，且油品批次多，單個(gè)品種數(shù)量少，粘度變化比較大，不同油品最大與最小粘度比為8.3∶1，見表3。實(shí)際操作中，采取白沙灣站和長(zhǎng)興站分別添加減阻劑，根據(jù)油頭動(dòng)態(tài)和各進(jìn)出站壓力的變化情況，相應(yīng)調(diào)整加劑量，解決了嵐白石Φ762管線輸油瓶頸，全年實(shí)際增輸量約5.5%（管線加劑量見表4）。

3 結(jié)語(yǔ)

通過甬滬寧管網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行，在進(jìn)口原油接卸、運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)化、降低原油損耗等方面做了大量工作，最大程度發(fā)揮了管線的輸送能力，確保了甬滬寧管網(wǎng)在輸油任務(wù)大幅增加的情況下，圓滿完成輸油任務(wù)，保證了煉油企業(yè)原油資源的穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，管線輸油綜合單耗同比下降9.4%，取得了良好的節(jié)能降耗效果，降低了原油運(yùn)輸成本，提高了輸油效率。

參考文獻(xiàn)

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氣儲(chǔ)運(yùn)，2002，21（4）：9-13.

作者簡(jiǎn)介：趙新穎（1981—），女（滿族），遼寧綏中人，中石化管道儲(chǔ)運(yùn)分公司工程師，碩士，研究方向：油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)管理。endprint