史曉春+劉學(xué)

摘要：文章通過(guò)結(jié)合某跨越鐵路的高架橋，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案，提出了轉(zhuǎn)體施工方案，跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案。跨越東環(huán)城路部分采用現(xiàn)澆施工方案，同時(shí)總結(jié)出轉(zhuǎn)體的具體施工步驟，為同類工程提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；連續(xù)箱梁；轉(zhuǎn)體施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）01-0040-02

1 工程概況

機(jī)場(chǎng)大道高架橋第二標(biāo)段自西向東依次跨越2條專用線鐵路、1條長(zhǎng)圖正線鐵路及1條環(huán)城路。橋梁孔跨布置為（50+80+50）m+（2-30）m+（50+80+50）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案?？缭綎|環(huán)城路部分采用采用現(xiàn)澆施工方案。（2-30）m采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁，預(yù)制吊裝施工。轉(zhuǎn)體T構(gòu)總長(zhǎng)77m，轉(zhuǎn)體總重量約8418t，兩個(gè)T構(gòu)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體角度分別為54°和58°。該項(xiàng)目是吉林省內(nèi)首例采用轉(zhuǎn)體工藝施工的市政橋梁工程，是整個(gè)機(jī)場(chǎng)大道建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)工程。

2 箱梁轉(zhuǎn)體施工方案分析

圖1 球鉸安裝

本橋梁主梁采用預(yù)應(yīng)力砼單箱三室斜腹板截面，頂寬26m，中支點(diǎn)底寬17.26m，邊支點(diǎn)及跨中底寬18.93m，中支點(diǎn)梁高5m，跨中及邊支點(diǎn)2.5m，梁高及底板厚從根部到跨中采用圓曲線變化。箱梁采用分段澆筑形式，分段長(zhǎng)度為13m（0號(hào)塊）+4×8m（1-4號(hào)塊），合攏段長(zhǎng)均采用3m，邊跨現(xiàn)澆段為9.5m。箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向采用OVM錨具，豎向采用JL32精軋螺紋鋼筋，橫向預(yù)應(yīng)力采用

扁錨。

轉(zhuǎn)體方案采取先在平行于鐵路線方向現(xiàn)澆箱梁，拆除支架形成T構(gòu)后，轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度后通過(guò)中跨及邊跨合攏段成橋，轉(zhuǎn)體方法采取平轉(zhuǎn)法。機(jī)場(chǎng)大道項(xiàng)目轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)計(jì)承載能力為120000kN。分為上下鋼盤和轉(zhuǎn)軸三部分，鋼球鉸直徑為3.8m，厚度為40mm，分上下兩片，通過(guò)利用轉(zhuǎn)動(dòng)體系的轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸?？梢哉f(shuō)，球鉸安裝質(zhì)量直接關(guān)系到轉(zhuǎn)體施工的成敗，因此球鉸安裝施工是本項(xiàng)目尤為重要的質(zhì)量控制點(diǎn)。

為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)體過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生較大傾斜，在每個(gè)上轉(zhuǎn)盤底面沿距轉(zhuǎn)動(dòng)中心圓周均勻設(shè)置了6個(gè)雙Φ800×16mm的圓形鋼管混凝土撐腳，又稱轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)腿，每個(gè)撐腳下設(shè)30mm厚鋼板，在撐腳的下方（即下轉(zhuǎn)盤頂面）設(shè)置寬1.1m的環(huán)形可調(diào)式滑道，轉(zhuǎn)體時(shí)撐腳在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)，整個(gè)滑道面在同一個(gè)水平面上，其相對(duì)高差不大于2mm。當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生傾斜時(shí)，撐腳先支承于下轉(zhuǎn)盤的滑道上，防止轉(zhuǎn)體進(jìn)一步側(cè)傾。為減小撐腳底面與滑道的摩擦，撐腳底面鋼板與滑道的接觸面部分由工廠加工定做，將在后續(xù)材料中做詳細(xì)介紹。

3 上下轉(zhuǎn)盤施工技術(shù)

（1）下盤作為主要承受轉(zhuǎn)體重量的主要部件，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤平面尺寸為21.5×17.7m，高度為3m，砼共分兩次澆筑，首次砼澆筑至距離下球鉸骨架底面約10cm左右位置，即澆筑高度約2m，采用常規(guī)砼分層澆筑施工工藝，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制砼頂面高程，必須本著“寧低勿高”的施工原則，待第一次砼達(dá)到可承受行人荷載并頂面鑿毛完成后，安裝下球鉸定位鋼骨架，該骨架由球鉸廠家配套提供。

（2）下球鉸安裝施工。使用70t汽車吊，采用四點(diǎn)吊裝方式進(jìn)行下球鉸安裝施工，通過(guò)全站儀進(jìn)行球鉸中線放樣，通過(guò)手拉葫蘆進(jìn)行平面位置的精調(diào)，利用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程精調(diào)，調(diào)整完成后通過(guò)螺栓連接進(jìn)行下球鉸與定位鋼骨架的鎖定，并在下球鉸頂表覆蓋苫布，以防污染和生銹。此時(shí)上下球鉸分離，應(yīng)注意對(duì)上球鉸滑動(dòng)面的防污染及防銹保護(hù)工作。

圖2 下球鉸安裝施工

（3）下轉(zhuǎn)盤砼澆筑施工?；拦羌芏ㄎ话惭b完成后，在安裝完成下轉(zhuǎn)盤全部剩余鋼筋骨架后即可進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤第二次砼澆筑施工，澆筑前埋設(shè)千引力反力座、助推千斤頂反力座、上下轉(zhuǎn)盤封固預(yù)埋鋼筋。球鉸下砼振搗必須嚴(yán)格控制，這關(guān)系到后期轉(zhuǎn)體施工能否順利實(shí)施，為確保鉸下砼的密實(shí)性，可采用微膨脹砼。砼頂面宜澆筑至距離下球鉸上邊緣約1cm處，目的是防止養(yǎng)生用水或雨水流入污染下球鉸。

（4）上轉(zhuǎn)盤施工。轉(zhuǎn)臺(tái)施工完成后開(kāi)始實(shí)施上轉(zhuǎn)盤施工，上盤作為轉(zhuǎn)體的主要部件，當(dāng)轉(zhuǎn)體運(yùn)行時(shí)，其處于多向、立體的受力狀態(tài)，因此應(yīng)當(dāng)在三個(gè)方向均布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。上盤長(zhǎng)14m，寬11m，高3m?？v橫向預(yù)應(yīng)力采用單端張拉，豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑32mm精軋螺紋鋼筋。施工時(shí)應(yīng)注意三向預(yù)應(yīng)力孔道的保護(hù)及錨后砼振搗的密實(shí)性。連續(xù)箱梁采用滿堂式支架施工，模板全部采用竹膠板，澆筑方式為汽車泵泵送入模方式，按照設(shè)計(jì)要求采用0號(hào)段～4號(hào)段分段澆筑、分段張拉方式施工，基本與掛籃懸澆施工工藝相同，因此采用滿堂式支架，故澆筑砼時(shí)無(wú)須在T構(gòu)兩端同時(shí)對(duì)稱澆筑，但考慮到后期T構(gòu)的平衡，澆筑時(shí)仍須控制對(duì)稱節(jié)段砼的澆筑方量，以免給后期轉(zhuǎn)體施工前的配重工作增加工作量。因連續(xù)箱梁施工工藝不作為本次交流會(huì)的重點(diǎn)，在此不與大家詳細(xì)交流。

4 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

（1）轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備。進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工中，鑒于轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)不平衡會(huì)造成梁端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，在實(shí)際施工中通過(guò)稱重和配重使實(shí)際重心偏離理論重心5～15cm，配重后使轉(zhuǎn)體橋前進(jìn)端有一微小翹起，并使得每個(gè)轉(zhuǎn)體的6對(duì)撐腳只有2對(duì)撐腳與滑道平面發(fā)生接觸。平衡稱重試驗(yàn)由監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行，確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。

（2）正式轉(zhuǎn)體。但進(jìn)行轉(zhuǎn)體前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過(guò)試轉(zhuǎn)分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，整理出控制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排。

本工程在內(nèi)環(huán)平衡腳與承臺(tái)頂預(yù)埋鋼板行走環(huán)道間的12mm預(yù)留間隙內(nèi)鋪墊8mm四氟板作為轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡行走軌道（鑲嵌于平衡腳下底面）。在外環(huán)支撐柱頂和上轉(zhuǎn)盤之間的水平間隙內(nèi)安槽形鋼板，鋼板內(nèi)鋪墊同樣大小、厚8mm的四氟板走板。走板頂面與上環(huán)道間隙為4mm。在轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)過(guò)程中內(nèi)環(huán)平衡腳與行走軌道間間距因受力或荷載不平衡而發(fā)生變化時(shí)，在偏心對(duì)應(yīng)處墊入四氟板以糾正偏心問(wèn)題。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置（距設(shè)計(jì)位置的距離需由試轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)出的系數(shù)計(jì)算確定）時(shí)，系統(tǒng)“暫?！薄榉乐菇Y(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，先借助慣性運(yùn)行結(jié)束后，動(dòng)力系統(tǒng)由“手動(dòng)”狀態(tài)下改為點(diǎn)動(dòng)操作。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，用全站儀加強(qiáng)對(duì)T構(gòu)兩端高程的監(jiān)測(cè)和轉(zhuǎn)盤環(huán)道四氟走板的觀察。

對(duì)本工程的轉(zhuǎn)體就位采用全站儀中線校正，同時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制中線偏差小于2cm；當(dāng)精確定位轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)后則可對(duì)結(jié)構(gòu)采取固定約束，同時(shí)可采取封盤混凝土澆筑施工。清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆筑封固混凝土，使轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。施工時(shí)須嚴(yán)格控制混凝土坍落度，以方便振搗和增強(qiáng)封固效果。

（3）轉(zhuǎn)盤封固處理。對(duì)轉(zhuǎn)體采取精確定位后，則可以在撐腳下打入鋼楔塊將其臨時(shí)鎖定，從而有效地避免轉(zhuǎn)體移動(dòng)。另外，為了保證上下轉(zhuǎn)盤能夠連成一體，應(yīng)當(dāng)在上下盤之間預(yù)埋鋼筋，對(duì)其采用混凝土進(jìn)行封固處理，以有效地確保上、下盤密實(shí)連接。為防止上、下轉(zhuǎn)盤間因施工空間受限而出現(xiàn)的砼空洞，在澆筑封固砼時(shí)在上轉(zhuǎn)盤底面四個(gè)方向安設(shè)注漿孔，一旦出現(xiàn)空洞可以通過(guò)注漿方式補(bǔ)救。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)針對(duì)跨越鐵路的高架橋箱梁，轉(zhuǎn)體方案采取先在平行于鐵路線方向現(xiàn)澆箱梁，拆除支架形成T構(gòu)后，轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度后通過(guò)中跨及邊跨合攏段成橋。本橋轉(zhuǎn)體方法為平轉(zhuǎn)法，平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要由承重系統(tǒng)、頂推牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。本文系統(tǒng)地分析了轉(zhuǎn)體施工具體實(shí)施過(guò)程，為同類工程提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

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技術(shù)，2013，（4）：26-29.

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通標(biāo)準(zhǔn)化，2009，（8）：26-29.

[3] 李曙光.杭州石大路大橋轉(zhuǎn)體施工工藝研究[J].中外

公路，2011，65（1）：35-42.

摘要：文章通過(guò)結(jié)合某跨越鐵路的高架橋，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案，提出了轉(zhuǎn)體施工方案，跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案?？缭綎|環(huán)城路部分采用現(xiàn)澆施工方案，同時(shí)總結(jié)出轉(zhuǎn)體的具體施工步驟，為同類工程提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；連續(xù)箱梁；轉(zhuǎn)體施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）01-0040-02

1 工程概況

機(jī)場(chǎng)大道高架橋第二標(biāo)段自西向東依次跨越2條專用線鐵路、1條長(zhǎng)圖正線鐵路及1條環(huán)城路。橋梁孔跨布置為（50+80+50）m+（2-30）m+（50+80+50）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案?？缭綎|環(huán)城路部分采用采用現(xiàn)澆施工方案。（2-30）m采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁，預(yù)制吊裝施工。轉(zhuǎn)體T構(gòu)總長(zhǎng)77m，轉(zhuǎn)體總重量約8418t，兩個(gè)T構(gòu)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體角度分別為54°和58°。該項(xiàng)目是吉林省內(nèi)首例采用轉(zhuǎn)體工藝施工的市政橋梁工程，是整個(gè)機(jī)場(chǎng)大道建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)工程。

2 箱梁轉(zhuǎn)體施工方案分析

圖1 球鉸安裝

本橋梁主梁采用預(yù)應(yīng)力砼單箱三室斜腹板截面，頂寬26m，中支點(diǎn)底寬17.26m，邊支點(diǎn)及跨中底寬18.93m，中支點(diǎn)梁高5m，跨中及邊支點(diǎn)2.5m，梁高及底板厚從根部到跨中采用圓曲線變化。箱梁采用分段澆筑形式，分段長(zhǎng)度為13m（0號(hào)塊）+4×8m（1-4號(hào)塊），合攏段長(zhǎng)均采用3m，邊跨現(xiàn)澆段為9.5m。箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向采用OVM錨具，豎向采用JL32精軋螺紋鋼筋，橫向預(yù)應(yīng)力采用

扁錨。

轉(zhuǎn)體方案采取先在平行于鐵路線方向現(xiàn)澆箱梁，拆除支架形成T構(gòu)后，轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度后通過(guò)中跨及邊跨合攏段成橋，轉(zhuǎn)體方法采取平轉(zhuǎn)法。機(jī)場(chǎng)大道項(xiàng)目轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)計(jì)承載能力為120000kN。分為上下鋼盤和轉(zhuǎn)軸三部分，鋼球鉸直徑為3.8m，厚度為40mm，分上下兩片，通過(guò)利用轉(zhuǎn)動(dòng)體系的轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸?？梢哉f(shuō)，球鉸安裝質(zhì)量直接關(guān)系到轉(zhuǎn)體施工的成敗，因此球鉸安裝施工是本項(xiàng)目尤為重要的質(zhì)量控制點(diǎn)。

為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)體過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生較大傾斜，在每個(gè)上轉(zhuǎn)盤底面沿距轉(zhuǎn)動(dòng)中心圓周均勻設(shè)置了6個(gè)雙Φ800×16mm的圓形鋼管混凝土撐腳，又稱轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)腿，每個(gè)撐腳下設(shè)30mm厚鋼板，在撐腳的下方（即下轉(zhuǎn)盤頂面）設(shè)置寬1.1m的環(huán)形可調(diào)式滑道，轉(zhuǎn)體時(shí)撐腳在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)，整個(gè)滑道面在同一個(gè)水平面上，其相對(duì)高差不大于2mm。當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生傾斜時(shí)，撐腳先支承于下轉(zhuǎn)盤的滑道上，防止轉(zhuǎn)體進(jìn)一步側(cè)傾。為減小撐腳底面與滑道的摩擦，撐腳底面鋼板與滑道的接觸面部分由工廠加工定做，將在后續(xù)材料中做詳細(xì)介紹。

3 上下轉(zhuǎn)盤施工技術(shù)

（1）下盤作為主要承受轉(zhuǎn)體重量的主要部件，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤平面尺寸為21.5×17.7m，高度為3m，砼共分兩次澆筑，首次砼澆筑至距離下球鉸骨架底面約10cm左右位置，即澆筑高度約2m，采用常規(guī)砼分層澆筑施工工藝，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制砼頂面高程，必須本著“寧低勿高”的施工原則，待第一次砼達(dá)到可承受行人荷載并頂面鑿毛完成后，安裝下球鉸定位鋼骨架，該骨架由球鉸廠家配套提供。

（2）下球鉸安裝施工。使用70t汽車吊，采用四點(diǎn)吊裝方式進(jìn)行下球鉸安裝施工，通過(guò)全站儀進(jìn)行球鉸中線放樣，通過(guò)手拉葫蘆進(jìn)行平面位置的精調(diào)，利用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程精調(diào)，調(diào)整完成后通過(guò)螺栓連接進(jìn)行下球鉸與定位鋼骨架的鎖定，并在下球鉸頂表覆蓋苫布，以防污染和生銹。此時(shí)上下球鉸分離，應(yīng)注意對(duì)上球鉸滑動(dòng)面的防污染及防銹保護(hù)工作。

圖2 下球鉸安裝施工

（3）下轉(zhuǎn)盤砼澆筑施工?；拦羌芏ㄎ话惭b完成后，在安裝完成下轉(zhuǎn)盤全部剩余鋼筋骨架后即可進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤第二次砼澆筑施工，澆筑前埋設(shè)千引力反力座、助推千斤頂反力座、上下轉(zhuǎn)盤封固預(yù)埋鋼筋。球鉸下砼振搗必須嚴(yán)格控制，這關(guān)系到后期轉(zhuǎn)體施工能否順利實(shí)施，為確保鉸下砼的密實(shí)性，可采用微膨脹砼。砼頂面宜澆筑至距離下球鉸上邊緣約1cm處，目的是防止養(yǎng)生用水或雨水流入污染下球鉸。

（4）上轉(zhuǎn)盤施工。轉(zhuǎn)臺(tái)施工完成后開(kāi)始實(shí)施上轉(zhuǎn)盤施工，上盤作為轉(zhuǎn)體的主要部件，當(dāng)轉(zhuǎn)體運(yùn)行時(shí)，其處于多向、立體的受力狀態(tài)，因此應(yīng)當(dāng)在三個(gè)方向均布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。上盤長(zhǎng)14m，寬11m，高3m。縱橫向預(yù)應(yīng)力采用單端張拉，豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑32mm精軋螺紋鋼筋。施工時(shí)應(yīng)注意三向預(yù)應(yīng)力孔道的保護(hù)及錨后砼振搗的密實(shí)性。連續(xù)箱梁采用滿堂式支架施工，模板全部采用竹膠板，澆筑方式為汽車泵泵送入模方式，按照設(shè)計(jì)要求采用0號(hào)段～4號(hào)段分段澆筑、分段張拉方式施工，基本與掛籃懸澆施工工藝相同，因此采用滿堂式支架，故澆筑砼時(shí)無(wú)須在T構(gòu)兩端同時(shí)對(duì)稱澆筑，但考慮到后期T構(gòu)的平衡，澆筑時(shí)仍須控制對(duì)稱節(jié)段砼的澆筑方量，以免給后期轉(zhuǎn)體施工前的配重工作增加工作量。因連續(xù)箱梁施工工藝不作為本次交流會(huì)的重點(diǎn)，在此不與大家詳細(xì)交流。

4 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

（1）轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備。進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工中，鑒于轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)不平衡會(huì)造成梁端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，在實(shí)際施工中通過(guò)稱重和配重使實(shí)際重心偏離理論重心5～15cm，配重后使轉(zhuǎn)體橋前進(jìn)端有一微小翹起，并使得每個(gè)轉(zhuǎn)體的6對(duì)撐腳只有2對(duì)撐腳與滑道平面發(fā)生接觸。平衡稱重試驗(yàn)由監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行，確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。

（2）正式轉(zhuǎn)體。但進(jìn)行轉(zhuǎn)體前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過(guò)試轉(zhuǎn)分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，整理出控制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排。

本工程在內(nèi)環(huán)平衡腳與承臺(tái)頂預(yù)埋鋼板行走環(huán)道間的12mm預(yù)留間隙內(nèi)鋪墊8mm四氟板作為轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡行走軌道（鑲嵌于平衡腳下底面）。在外環(huán)支撐柱頂和上轉(zhuǎn)盤之間的水平間隙內(nèi)安槽形鋼板，鋼板內(nèi)鋪墊同樣大小、厚8mm的四氟板走板。走板頂面與上環(huán)道間隙為4mm。在轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)過(guò)程中內(nèi)環(huán)平衡腳與行走軌道間間距因受力或荷載不平衡而發(fā)生變化時(shí)，在偏心對(duì)應(yīng)處墊入四氟板以糾正偏心問(wèn)題。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置（距設(shè)計(jì)位置的距離需由試轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)出的系數(shù)計(jì)算確定）時(shí)，系統(tǒng)“暫?！薄榉乐菇Y(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，先借助慣性運(yùn)行結(jié)束后，動(dòng)力系統(tǒng)由“手動(dòng)”狀態(tài)下改為點(diǎn)動(dòng)操作。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，用全站儀加強(qiáng)對(duì)T構(gòu)兩端高程的監(jiān)測(cè)和轉(zhuǎn)盤環(huán)道四氟走板的觀察。

對(duì)本工程的轉(zhuǎn)體就位采用全站儀中線校正，同時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制中線偏差小于2cm；當(dāng)精確定位轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)后則可對(duì)結(jié)構(gòu)采取固定約束，同時(shí)可采取封盤混凝土澆筑施工。清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆筑封固混凝土，使轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。施工時(shí)須嚴(yán)格控制混凝土坍落度，以方便振搗和增強(qiáng)封固效果。

（3）轉(zhuǎn)盤封固處理。對(duì)轉(zhuǎn)體采取精確定位后，則可以在撐腳下打入鋼楔塊將其臨時(shí)鎖定，從而有效地避免轉(zhuǎn)體移動(dòng)。另外，為了保證上下轉(zhuǎn)盤能夠連成一體，應(yīng)當(dāng)在上下盤之間預(yù)埋鋼筋，對(duì)其采用混凝土進(jìn)行封固處理，以有效地確保上、下盤密實(shí)連接。為防止上、下轉(zhuǎn)盤間因施工空間受限而出現(xiàn)的砼空洞，在澆筑封固砼時(shí)在上轉(zhuǎn)盤底面四個(gè)方向安設(shè)注漿孔，一旦出現(xiàn)空洞可以通過(guò)注漿方式補(bǔ)救。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)針對(duì)跨越鐵路的高架橋箱梁，轉(zhuǎn)體方案采取先在平行于鐵路線方向現(xiàn)澆箱梁，拆除支架形成T構(gòu)后，轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度后通過(guò)中跨及邊跨合攏段成橋。本橋轉(zhuǎn)體方法為平轉(zhuǎn)法，平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要由承重系統(tǒng)、頂推牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。本文系統(tǒng)地分析了轉(zhuǎn)體施工具體實(shí)施過(guò)程，為同類工程提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

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技術(shù)，2013，（4）：26-29.

[2] 賀雋.大噸位曲線斜拉橋自平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)[J].交

通標(biāo)準(zhǔn)化，2009，（8）：26-29.

[3] 李曙光.杭州石大路大橋轉(zhuǎn)體施工工藝研究[J].中外

公路，2011，65（1）：35-42.

摘要：文章通過(guò)結(jié)合某跨越鐵路的高架橋，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案，提出了轉(zhuǎn)體施工方案，跨越鐵路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案。跨越東環(huán)城路部分采用現(xiàn)澆施工方案，同時(shí)總結(jié)出轉(zhuǎn)體的具體施工步驟，為同類工程提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；連續(xù)箱梁；轉(zhuǎn)體施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）01-0040-02

1 工程概況

機(jī)場(chǎng)大道高架橋第二標(biāo)段自西向東依次跨越2條專用線鐵路、1條長(zhǎng)圖正線鐵路及1條環(huán)城路。橋梁孔跨布置為（50+80+50）m+（2-30）m+（50+80+50）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁?？缭借F路部分采用轉(zhuǎn)體施工方案?？缭綎|環(huán)城路部分采用采用現(xiàn)澆施工方案。（2-30）m采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁，預(yù)制吊裝施工。轉(zhuǎn)體T構(gòu)總長(zhǎng)77m，轉(zhuǎn)體總重量約8418t，兩個(gè)T構(gòu)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體角度分別為54°和58°。該項(xiàng)目是吉林省內(nèi)首例采用轉(zhuǎn)體工藝施工的市政橋梁工程，是整個(gè)機(jī)場(chǎng)大道建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)工程。

2 箱梁轉(zhuǎn)體施工方案分析

圖1 球鉸安裝

本橋梁主梁采用預(yù)應(yīng)力砼單箱三室斜腹板截面，頂寬26m，中支點(diǎn)底寬17.26m，邊支點(diǎn)及跨中底寬18.93m，中支點(diǎn)梁高5m，跨中及邊支點(diǎn)2.5m，梁高及底板厚從根部到跨中采用圓曲線變化。箱梁采用分段澆筑形式，分段長(zhǎng)度為13m（0號(hào)塊）+4×8m（1-4號(hào)塊），合攏段長(zhǎng)均采用3m，邊跨現(xiàn)澆段為9.5m。箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向采用OVM錨具，豎向采用JL32精軋螺紋鋼筋，橫向預(yù)應(yīng)力采用

扁錨。

轉(zhuǎn)體方案采取先在平行于鐵路線方向現(xiàn)澆箱梁，拆除支架形成T構(gòu)后，轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度后通過(guò)中跨及邊跨合攏段成橋，轉(zhuǎn)體方法采取平轉(zhuǎn)法。機(jī)場(chǎng)大道項(xiàng)目轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)計(jì)承載能力為120000kN。分為上下鋼盤和轉(zhuǎn)軸三部分，鋼球鉸直徑為3.8m，厚度為40mm，分上下兩片，通過(guò)利用轉(zhuǎn)動(dòng)體系的轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸?？梢哉f(shuō)，球鉸安裝質(zhì)量直接關(guān)系到轉(zhuǎn)體施工的成敗，因此球鉸安裝施工是本項(xiàng)目尤為重要的質(zhì)量控制點(diǎn)。

為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)體過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生較大傾斜，在每個(gè)上轉(zhuǎn)盤底面沿距轉(zhuǎn)動(dòng)中心圓周均勻設(shè)置了6個(gè)雙Φ800×16mm的圓形鋼管混凝土撐腳，又稱轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)腿，每個(gè)撐腳下設(shè)30mm厚鋼板，在撐腳的下方（即下轉(zhuǎn)盤頂面）設(shè)置寬1.1m的環(huán)形可調(diào)式滑道，轉(zhuǎn)體時(shí)撐腳在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)，整個(gè)滑道面在同一個(gè)水平面上，其相對(duì)高差不大于2mm。當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生傾斜時(shí)，撐腳先支承于下轉(zhuǎn)盤的滑道上，防止轉(zhuǎn)體進(jìn)一步側(cè)傾。為減小撐腳底面與滑道的摩擦，撐腳底面鋼板與滑道的接觸面部分由工廠加工定做，將在后續(xù)材料中做詳細(xì)介紹。

3 上下轉(zhuǎn)盤施工技術(shù)

（1）下盤作為主要承受轉(zhuǎn)體重量的主要部件，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤平面尺寸為21.5×17.7m，高度為3m，砼共分兩次澆筑，首次砼澆筑至距離下球鉸骨架底面約10cm左右位置，即澆筑高度約2m，采用常規(guī)砼分層澆筑施工工藝，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制砼頂面高程，必須本著“寧低勿高”的施工原則，待第一次砼達(dá)到可承受行人荷載并頂面鑿毛完成后，安裝下球鉸定位鋼骨架，該骨架由球鉸廠家配套提供。

（2）下球鉸安裝施工。使用70t汽車吊，采用四點(diǎn)吊裝方式進(jìn)行下球鉸安裝施工，通過(guò)全站儀進(jìn)行球鉸中線放樣，通過(guò)手拉葫蘆進(jìn)行平面位置的精調(diào)，利用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程精調(diào)，調(diào)整完成后通過(guò)螺栓連接進(jìn)行下球鉸與定位鋼骨架的鎖定，并在下球鉸頂表覆蓋苫布，以防污染和生銹。此時(shí)上下球鉸分離，應(yīng)注意對(duì)上球鉸滑動(dòng)面的防污染及防銹保護(hù)工作。

圖2 下球鉸安裝施工

（3）下轉(zhuǎn)盤砼澆筑施工?；拦羌芏ㄎ话惭b完成后，在安裝完成下轉(zhuǎn)盤全部剩余鋼筋骨架后即可進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤第二次砼澆筑施工，澆筑前埋設(shè)千引力反力座、助推千斤頂反力座、上下轉(zhuǎn)盤封固預(yù)埋鋼筋。球鉸下砼振搗必須嚴(yán)格控制，這關(guān)系到后期轉(zhuǎn)體施工能否順利實(shí)施，為確保鉸下砼的密實(shí)性，可采用微膨脹砼。砼頂面宜澆筑至距離下球鉸上邊緣約1cm處，目的是防止養(yǎng)生用水或雨水流入污染下球鉸。

（4）上轉(zhuǎn)盤施工。轉(zhuǎn)臺(tái)施工完成后開(kāi)始實(shí)施上轉(zhuǎn)盤施工，上盤作為轉(zhuǎn)體的主要部件，當(dāng)轉(zhuǎn)體運(yùn)行時(shí)，其處于多向、立體的受力狀態(tài)，因此應(yīng)當(dāng)在三個(gè)方向均布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。上盤長(zhǎng)14m，寬11m，高3m。縱橫向預(yù)應(yīng)力采用單端張拉，豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑32mm精軋螺紋鋼筋。施工時(shí)應(yīng)注意三向預(yù)應(yīng)力孔道的保護(hù)及錨后砼振搗的密實(shí)性。連續(xù)箱梁采用滿堂式支架施工，模板全部采用竹膠板，澆筑方式為汽車泵泵送入模方式，按照設(shè)計(jì)要求采用0號(hào)段～4號(hào)段分段澆筑、分段張拉方式施工，基本與掛籃懸澆施工工藝相同，因此采用滿堂式支架，故澆筑砼時(shí)無(wú)須在T構(gòu)兩端同時(shí)對(duì)稱澆筑，但考慮到后期T構(gòu)的平衡，澆筑時(shí)仍須控制對(duì)稱節(jié)段砼的澆筑方量，以免給后期轉(zhuǎn)體施工前的配重工作增加工作量。因連續(xù)箱梁施工工藝不作為本次交流會(huì)的重點(diǎn)，在此不與大家詳細(xì)交流。

4 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

（1）轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備。進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工中，鑒于轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)不平衡會(huì)造成梁端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，在實(shí)際施工中通過(guò)稱重和配重使實(shí)際重心偏離理論重心5～15cm，配重后使轉(zhuǎn)體橋前進(jìn)端有一微小翹起，并使得每個(gè)轉(zhuǎn)體的6對(duì)撐腳只有2對(duì)撐腳與滑道平面發(fā)生接觸。平衡稱重試驗(yàn)由監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行，確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。

（2）正式轉(zhuǎn)體。但進(jìn)行轉(zhuǎn)體前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過(guò)試轉(zhuǎn)分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，整理出控制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排。

本工程在內(nèi)環(huán)平衡腳與承臺(tái)頂預(yù)埋鋼板行走環(huán)道間的12mm預(yù)留間隙內(nèi)鋪墊8mm四氟板作為轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡行走軌道（鑲嵌于平衡腳下底面）。在外環(huán)支撐柱頂和上轉(zhuǎn)盤之間的水平間隙內(nèi)安槽形鋼板，鋼板內(nèi)鋪墊同樣大小、厚8mm的四氟板走板。走板頂面與上環(huán)道間隙為4mm。在轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)過(guò)程中內(nèi)環(huán)平衡腳與行走軌道間間距因受力或荷載不平衡而發(fā)生變化時(shí)，在偏心對(duì)應(yīng)處墊入四氟板以糾正偏心問(wèn)題。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置（距設(shè)計(jì)位置的距離需由試轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)出的系數(shù)計(jì)算確定）時(shí)，系統(tǒng)“暫?！薄榉乐菇Y(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，先借助慣性運(yùn)行結(jié)束后，動(dòng)力系統(tǒng)由“手動(dòng)”狀態(tài)下改為點(diǎn)動(dòng)操作。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，用全站儀加強(qiáng)對(duì)T構(gòu)兩端高程的監(jiān)測(cè)和轉(zhuǎn)盤環(huán)道四氟走板的觀察。

對(duì)本工程的轉(zhuǎn)體就位采用全站儀中線校正，同時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制中線偏差小于2cm；當(dāng)精確定位轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)后則可對(duì)結(jié)構(gòu)采取固定約束，同時(shí)可采取封盤混凝土澆筑施工。清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆筑封固混凝土，使轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。施工時(shí)須嚴(yán)格控制混凝土坍落度，以方便振搗和增強(qiáng)封固效果。

（3）轉(zhuǎn)盤封固處理。對(duì)轉(zhuǎn)體采取精確定位后，則可以在撐腳下打入鋼楔塊將其臨時(shí)鎖定，從而有效地避免轉(zhuǎn)體移動(dòng)。另外，為了保證上下轉(zhuǎn)盤能夠連成一體，應(yīng)當(dāng)在上下盤之間預(yù)埋鋼筋，對(duì)其采用混凝土進(jìn)行封固處理，以有效地確保上、下盤密實(shí)連接。為防止上、下轉(zhuǎn)盤間因施工空間受限而出現(xiàn)的砼空洞，在澆筑封固砼時(shí)在上轉(zhuǎn)盤底面四個(gè)方向安設(shè)注漿孔，一旦出現(xiàn)空洞可以通過(guò)注漿方式補(bǔ)救。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)針對(duì)跨越鐵路的高架橋箱梁，轉(zhuǎn)體方案采取先在平行于鐵路線方向現(xiàn)澆箱梁，拆除支架形成T構(gòu)后，轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度后通過(guò)中跨及邊跨合攏段成橋。本橋轉(zhuǎn)體方法為平轉(zhuǎn)法，平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要由承重系統(tǒng)、頂推牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。本文系統(tǒng)地分析了轉(zhuǎn)體施工具體實(shí)施過(guò)程，為同類工程提供參考借鑒。

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