張永文

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。

1.我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國(guó)內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動(dòng)迅速，在實(shí)際工作中創(chuàng)造性地開(kāi)展工作，各地政府紛紛對(duì)本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進(jìn)行規(guī)范，制定政策，扶持重點(diǎn)項(xiàng)目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，已經(jīng)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)。

1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴(kuò)張迅速

以鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空線路的建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在國(guó)家交通建設(shè)中鐵路形成了縱橫交錯(cuò)，相互聯(lián)系的鐵路網(wǎng)。公路建設(shè)成效非常顯著，全國(guó)公路年增里程、總里程、高速公路通車(chē)?yán)锍潭汲蚀蠓仍黾拥内厔?shì)。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、全國(guó)港口貨物吞吐量大幅增長(zhǎng)，數(shù)個(gè)港口都進(jìn)入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個(gè)地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

1.2貨物運(yùn)輸總量增加快速

宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，有利于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸部門(mén)在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸總量大幅度增長(zhǎng)，各類(lèi)運(yùn)費(fèi)方式的吞吐量都有明顯增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

1.3第三方物流服務(wù)方興未艾

中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出逐年增長(zhǎng)，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)有關(guān)方面的市場(chǎng)調(diào)查分析：更多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。

1.4物流技術(shù)裝備水平迅速提高

由于近年來(lái)我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車(chē)、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

2.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)存在的問(wèn)題

（1）多年來(lái)一直沿襲的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門(mén)，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過(guò)于單一，物流企業(yè)運(yùn)用效率低下；各種運(yùn)輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護(hù)，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重等問(wèn)題。

（2）我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，物流效率總體水平較低，社會(huì)物流總成本偏高。

（3）目前我國(guó)物流企業(yè)，存在經(jīng)營(yíng)理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專(zhuān)業(yè)人才匱乏等問(wèn)題，只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。

（4）物流和配送方面的人才稀缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

3.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

3.1企業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)明顯

在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷(xiāo)售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。

3.2物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

3.3物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯

各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。

4.現(xiàn)代物流業(yè)表現(xiàn)出來(lái)的新特點(diǎn)

在新的形勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出許多不同于以往的特點(diǎn)。

（1）現(xiàn)代物流是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，具有大跨度性，主要表現(xiàn)在地域跨度大和時(shí)間跨度大。系統(tǒng)管理難度大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也高。

（2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，物流系統(tǒng)連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)或用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。

（3）現(xiàn)代物流系統(tǒng)屬于中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。

（4）物流系統(tǒng)的要素十分復(fù)雜，它的運(yùn)行貨物遍及全部社會(huì)物資資源，將全部國(guó)民經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性最后集于一身，帶來(lái)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息化時(shí)代的來(lái)臨，物流業(yè)必然向著國(guó)際化的方向發(fā)展。我國(guó)要在日趨激烈的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，必須大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系，為我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，增強(qiáng)我國(guó)的綜合勢(shì)力，從而提高我國(guó)的國(guó)際地位。 [科]