張 毅，游克思

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

1 概述

當前我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，交通運輸對促進經(jīng)濟快速、健康發(fā)展起到了重要作用，但與較好的道路“硬件”條件相比，路網(wǎng)運營管理服務(wù)水平等“軟件”方面相對不足。交通標志設(shè)置是影響“軟件”水平的重要因素之一。由交通標志設(shè)置不合理帶來的出行效率不高、交通安全水平等問題較為普遍，從而影響交通行業(yè)水平的整體提升，因此研究交通標志的合理設(shè)置具有重要意義[1]。

當前在交通標志的理論研究方面，主要集中在從駕駛?cè)说闹X感知、視覺特性、反應(yīng)能力、出行心理等人機工程學角度研究交通標志的版面視認效果、設(shè)置位置、角度設(shè)置等，以及交通標志的信息度量及其評價等方面[2-3]。其中關(guān)于交通標志設(shè)計研究更多是側(cè)重針對單個的標志，探討其具體設(shè)置位置以及版面、材料、結(jié)構(gòu)等方面設(shè)計[4-5]，缺乏從系統(tǒng)的角度研究交通標志的設(shè)計及其標準化的設(shè)計流程。

在實際交通標志工程設(shè)計中，相關(guān)設(shè)計人員都是借助于不同規(guī)范和各自的理解能力，以及實踐經(jīng)驗進行規(guī)劃、設(shè)計。由于目前相關(guān)規(guī)范都側(cè)重對單個交通標志的具體規(guī)定，從單個標志出發(fā)，分別給出每個標志功能介紹及其使用要求[6-9]，缺乏對交通標志的系統(tǒng)化設(shè)計方法流程的規(guī)定，導(dǎo)致設(shè)計時缺乏對整體的規(guī)劃布置和綜合考慮；缺乏對實際駕駛?cè)说男畔⑿枨蠓治?，?dǎo)致交通標志布置的教條性及隨意性較大，造成標志設(shè)置存在過多或遺漏等不合理之處。

本文針對上述不足，系統(tǒng)地研究交通標志設(shè)計方法，提出了交通標志的信息設(shè)計概念，論證交通標志設(shè)計實質(zhì)是信息設(shè)計的過程。以不熟悉路網(wǎng)環(huán)境的駕駛?cè)藶樵O(shè)計對象，通過對駕駛?cè)说男袨樾睦?、交通管理及交通流線與組織等方面分析，梳理不同階段駕駛?cè)说男畔⑿枨?，并將信息進行分類分級，進而作為標志設(shè)計的基本依據(jù)，提出了方案設(shè)計、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計等交通標志設(shè)計的3個階段。通過研究旨在提出一套基于信息設(shè)計的交通標志系統(tǒng)化、標準化的設(shè)置方法流程，有助于提高交通標志設(shè)計的理論水平及標準化程度，減少設(shè)計的主觀隨意性。

2 交通標志的信息設(shè)計研究

從信息論角度看，駕駛?cè)藢煌酥镜淖R別是一個交通標志信息的通信過程，交通標志中的各種圖形、文字、符號及顏色，通過編碼變成信號與道路中其他信源共同向駕駛?cè)藗鬟f信息，駕駛?cè)嗽诘缆沸旭偟倪^程中需不斷接受從交通標志所傳遞的信息，以保證能夠安全、順利、快捷地抵達目的地[1]。交通標志可以理解為道路及環(huán)境、道路管理者與駕駛?cè)酥g的信息交流橋梁，道路及環(huán)境所蘊含的與道路行車安全及導(dǎo)向等相關(guān)信息需要交通標志來傳達，道路交通管理者對道路交通的管理也需要交通標志來傳達。因此本文認為，本質(zhì)上講，交通標志的設(shè)計核心是信息設(shè)計，通過標志設(shè)計來傳達安全、指引、交通狀況等一系列信息。

交通標志的信息設(shè)計是由駕駛?cè)说男畔⑿枨蠓治觥⑿畔⒎诸?、信息分層、信息重要度分級及標志版面?nèi)容設(shè)計等步驟構(gòu)成。駕駛?cè)说男畔⑿枨蠓治鍪侵附煌酥驹O(shè)計時，信息的傳達應(yīng)以駕駛?cè)俗陨淼男畔⑿枨蠹捌浣邮芨兄芰榛疽罁?jù)，針對所處的道路不同位置階段，從駕駛?cè)说男睦斫嵌冗M行分析，不同階段所需求的信息不同。以下將重點介紹本文提出的交通標志信息設(shè)計中的信息分類、信息分層、信息重要度分級等幾塊新概念及其內(nèi)容。

2.1 信息分類

當前，在我國相關(guān)標準規(guī)范中將交通標志主要分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志及其它標志等幾種類型。警告標志用于警告車輛駕駛?cè)恕⑿腥俗⒁獾缆方煌ǖ臉酥?，道路使用者需謹慎行動，如交叉口警告標志，用以警告車輛駕駛?cè)酥斏髀?，注意橫向來車，設(shè)在平面交叉路口駛?cè)肼范蔚倪m當位置。指示標志用于指示車輛、行人行進，道路使用者應(yīng)遵循。禁令標志用于表示嚴格約束禁止駕駛?cè)讼嚓P(guān)行為。指路標志表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經(jīng)過的道路、沿途相關(guān)城鎮(zhèn)、重要公共設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、地點、距離和行車方向等信息。

上述不同的標志類型，具有不同的功能，向駕駛?cè)藗鬟f了不同類型的信息。信息的傳遞與接受是相對應(yīng)的，因此根據(jù)交通標志的上述功能類型，本文將駕駛?cè)说男畔⑿枨蠓譃閷?dǎo)向信息、安全類信息、交通管理類信息及交通服務(wù)類信息等4類，具體信息分類如表1所示。

2.2 信息分層

在交通標志的信息設(shè)計中信息分層主要針對導(dǎo)向類信息。駕駛?cè)擞蛇h及近的行程過程中，其出行重點也逐步由過境到集散，對指路信息的要求也逐步從關(guān)心區(qū)域面信息向關(guān)心道路信息轉(zhuǎn)化，最終落到集散的點信息上，因此在進行指路標志設(shè)計時，應(yīng)充分考慮點、線信息的合理搭配，以最大限度滿足駕駛?cè)说某鲂行枨?。按照層級進行導(dǎo)向引導(dǎo)，符合人的正常認知習慣，同時也有利于交通標志的版面設(shè)置更具有層次性和邏輯性，提高指引效率，避免信息的混亂。

導(dǎo)向類信息中的道路信息可以分為道路名稱和道路編號，根據(jù)不同的需要應(yīng)用不同的道路信息，根據(jù)道路在相應(yīng)的路網(wǎng)中的地位和功能，可以將道路信息分為3層。根據(jù)地點路網(wǎng)密度、路網(wǎng)通達程度、知名程度等因素以及在實踐過程中的使用頻率，可將地點信息也分為3層。地點信息可分為4類：行政區(qū)域、交通樞紐、旅游景區(qū)、重要地物。

從整個國家或地區(qū)的路網(wǎng)層面來看，導(dǎo)向信息的3個層次如表2所示。實際上指路信息分層應(yīng)是一個相對概念，即從更小的區(qū)域來看，也可以在本區(qū)域內(nèi)進行一定的信息分層，得到相對于本區(qū)域范圍內(nèi)的信息分層，但導(dǎo)向信息層級不宜過多，層級增加必然會增加對導(dǎo)向信息設(shè)計的復(fù)雜度，容易造成導(dǎo)向版面信息設(shè)計中對信息指引的失衡，因此同一交通指引標志的版面不宜布置層級相差較大的信息。

2.3 信息重要度分級

在道路某一位置可能存在多個交通標志同時傳遞若干不同類型信息，或者只有一個交通標志，但傳遞多條同類型信息。由于駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中，視認時間很短，需在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取行動，同時還受路側(cè)等環(huán)境信息干擾，如果交通標志所傳遞的信息量過多，將無法被駕駛?cè)俗⒁獠⑻幚?，從而造成信息遺漏或忽略，這樣交通標志設(shè)置時，一方面需要嚴格控制標志的版面信息數(shù)量，同時另一方面應(yīng)該篩選出重要的信息，優(yōu)先能夠被駕駛員所識別處理，這種情況下就涉及到信息之間的重要程度比較。

表1 駕駛?cè)说男枨笮畔⒎诸?/p>

表2 導(dǎo)向類信息分層

信息重要度分級是交通標志設(shè)計在信息設(shè)計中的重要內(nèi)容之一。從目前已有研究來看，也有相關(guān)文獻提出了類似信息重要度的概念，如《道路交通標志標線》（GB 5768.2—2009）中規(guī)定：為保證視認性，同一地點需要設(shè)置兩個以上標志時，可安裝在一個支撐結(jié)構(gòu)上，但最多不應(yīng)超過4個；分開設(shè)置的標志，應(yīng)先滿足禁令、指示和警告標志的設(shè)置空間?！冻鞘械缆方煌ㄔO(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB 50688—2011）規(guī)定：標志的設(shè)置應(yīng)優(yōu)先考慮交通法規(guī)和安全要求。從現(xiàn)有的規(guī)范可以看出，對于不同類型交通標志中，安全類的標志重要級別最高。

本文針對上述提出的A、B、C、D 4類信息，建議與行車安全相關(guān)的B類信息以及反應(yīng)交通法規(guī)及安全管理的部分C類信息應(yīng)具有較高的級別，其次是A類導(dǎo)向信息及部分C類交通管理信息，最后是D類交通服務(wù)類信息。

同一類型的信息之間也有重要程度差異，主要是針對A類導(dǎo)向信息，包括道路信息、地點信息、方向信息和距離信息等。上述在信息分層中也指出，道路信息及地點信息可以分為3個層次，這3個層次對于駕駛?cè)藖碚f在不同階段其重要性不同。信息重要程度應(yīng)根據(jù)道路等級、功能、實際道路交通狀況以及駕駛員的需求程度綜合判斷。

重要信息梳理出來以后，不同類型的交通標志設(shè)置時，應(yīng)優(yōu)先將反應(yīng)重要信息的交通標志設(shè)置在最先且最容易被駕駛?cè)俗R別的位置，如對于單柱式類型，不同標志可根據(jù)重要度情況，按先上后下的順序布置。對于某一具體交通標志版面中，當傳達不同重要程度的信息時，應(yīng)優(yōu)先考慮重要性較高的信息，可通過改變尺寸、顏色等手段將重要信息突出。

3 交通標志的設(shè)計方法流程研究

當前在編的國家標準《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》征求意見稿中將交通標志的設(shè)計分為初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段[10]，本文結(jié)合目前交通標志設(shè)計及其他工程設(shè)計的階段劃分，將交通標志設(shè)計分為方案設(shè)計、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計等3個階段，每個階段又由具體的工作內(nèi)容和深度要求相對應(yīng)，如表3所示。

3個階段是一個由淺入深的過程，其中方案設(shè)計是前提基礎(chǔ)，而初步設(shè)計和施工圖設(shè)計主要是根據(jù)方案設(shè)計中所確定的標志點位、標志內(nèi)容，針對每個標志進行深入設(shè)計，即是針對單個標志的設(shè)計深化和完善。由于在目前相關(guān)規(guī)范中針對每種單個類型交通標志的版面（文字、色彩、符號、尺寸）、標志材料及結(jié)構(gòu)本體等都有嚴格、明確的要求，每種標志具體的設(shè)計已相對成熟，已有標準規(guī)范能夠解決，因此本文不再對該部分詳細闡述，側(cè)重對方案設(shè)計階段進行論述。

表3 交通標志設(shè)置的3個階段及其對應(yīng)內(nèi)容

方案設(shè)計主要解決交通標志設(shè)計的前期方案設(shè)計中駕駛?cè)说男畔⑿枨蠓治黾捌湎到y(tǒng)化的交通標志點位規(guī)劃布置問題。它是整個交通標志設(shè)計的核心，是交通標志設(shè)計的技術(shù)含量和水平的重要體現(xiàn)，是保證交通標志布置系統(tǒng)、合理，傳遞信息連續(xù)、一致的重要環(huán)節(jié)。方案設(shè)計的具體工作技術(shù)流程如圖1所示。

圖1 交通標志方案設(shè)計階段的工作流程

交通標志設(shè)計首先應(yīng)開展資料收集和分析工作，對于新建道路，一般收集的資料應(yīng)包括：道路功能和等級、紅線寬度、沿線交叉口及出入口等；道路有關(guān)的設(shè)計成果及資料；預(yù)測交通量和交通組成；公交線路及設(shè)站方案；沿途所經(jīng)過的主、次干路名，地點名和主要設(shè)施；交通管制措施方案；周邊道路設(shè)施狀況等[10]。對于改建道路，還應(yīng)調(diào)研道路現(xiàn)有交通設(shè)施狀況，道路及沿線交通事故情況。

設(shè)計對象選擇應(yīng)以不熟悉路網(wǎng)的駕駛?cè)藶閷ο?，以駕駛?cè)说男袨樾睦?、交通管理及交通流線與組織分析為設(shè)置依據(jù)。在進行需求分析時，應(yīng)分別從A、B、C、D 4類信息開展，從駕駛?cè)笋側(cè)氲缆?，道路的基本路段、交叉口等不同道路環(huán)境中，直至駛出道路到達目的地這個全過程中進行分析，結(jié)合針對不同的交通流線，不同路段的交通組織及交通管理要求，分析駕駛?cè)说男畔⑿枨蟆?/p>

在交通標志點位布置時，一般來說對于警告、禁令等幾類典型交通標志的位置設(shè)置相對固定，相關(guān)規(guī)范中已有規(guī)定，因此對這些類型交通標志點位的布置應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)定布置，但對于其他交通標志的布置需要結(jié)合駕駛員的信息需求、道路空間環(huán)境特點等綜合確定。

點位布置時應(yīng)按照不同信息的類型分別考慮，布置到相應(yīng)位置，但為了保證交通標志設(shè)置在空間分布上的均勻、合理，避免信息的過多或遺漏，需要在上述不同類型的標志分散考慮的基礎(chǔ)上進行集中，統(tǒng)籌優(yōu)化，對其不同位置進行適當調(diào)整，信息整合，形成一體化的標志信息系統(tǒng)。對于交通標志具體的橫向、高度設(shè)置要求應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《道路交通標志標線》（GB 5768.2—2009）的規(guī)定。

初步確定交通標志在道路空間的位置分布后，需要對每個點位交通標志所需反應(yīng)的信息進一步進行梳理，即對信息進行分層及重要度排序?？紤]到駕駛?cè)说男畔⒔邮艹潭?，?yīng)優(yōu)先反應(yīng)重要信息，剔出不重要信息，最終確定點位上交通標志的信息，為交通標志的版面設(shè)計提供基礎(chǔ)。

在方案設(shè)計階段的版面設(shè)計主要是初步解決標志信息內(nèi)容問題。同樣方案設(shè)計階段的標志本體設(shè)計主要確定交通標志的設(shè)置方式，即采用什么樣的結(jié)構(gòu)形式，同時在材料上也要提出基本要求。具體深化設(shè)計應(yīng)在后期的初步設(shè)計和施工圖設(shè)計中逐步深入解決。

4 結(jié)論

本文研究了基于信息設(shè)計的交通標志設(shè)計方法理論，提出了交通標志信息設(shè)計的概念，認為交通標志設(shè)計的核心實質(zhì)是信息設(shè)計，交通標志設(shè)計應(yīng)以駕駛?cè)说男袨樾睦?、交通管理及交通流線與組織分析為依據(jù)，梳理不同階段駕駛?cè)说男畔⑿枨?，并對信息進行分類、分層及重要度分級。最后提出了交通標志設(shè)置的方案設(shè)計、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計等3個階段。道路交通標志需要綜合考慮，一體化布置，實質(zhì)上從更宏觀的角度看，也需要與交通標線，甚至其它交通工程設(shè)施一體化考慮，相關(guān)交通問題需要標志標線及交通設(shè)施的配合使用才會得到最大程度的解決。建議后期進一步研究交通標志設(shè)置方法，增加相關(guān)步驟，協(xié)調(diào)與其它交通工程設(shè)施關(guān)系，一體化布置。另外，本文側(cè)重提出了系統(tǒng)方法理論框架，實際上每塊內(nèi)容的研究仍需完善，建議進一步針對每塊內(nèi)容開展研究，從整體上充實完善基于交通標志的信息設(shè)計理論。

[1]王建軍，鐘厚冰.道路交通標志設(shè)計理論與方法[M].北京：科學出版社，2008.

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[3]吳海剛.路網(wǎng)環(huán)境下道路交通標志優(yōu)化設(shè)計方法[D].西安:長安大學，2008.

[4]陳國龍.公路交通指路標志信息可用性研究與評價[D].長春:吉林大學，2007.

[5]王建軍，劉乙橙，吳宜淞.高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)評價指標及評價方法研究[J].交通運輸統(tǒng)工程與信息，2007，7(4):66-70.

[6]DB 33/T818—2010，城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范[S].

[7]GB 50688—2011，城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范[S].

[8]GB 5768.2—2009，道路交通標志標線［S］.

[9]Federal Highway Administration.Manual on Uniform Traffic Control Devise[M].Washington D.C.:AASHTO,2009.

[10]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范（征求意見稿）[S]，2012.