孫春華，張守帥

（1.濟(jì)南鐵路局 調(diào)度所，濟(jì)南 250000；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心，北京 100081）

1 概述

大秦線西起北同蒲線 (大同—太原) 韓家?guī)X站，東至秦皇島地區(qū)柳村南站，途徑山西省、河北省、北京、天津?4?省市，線路全長(zhǎng)653km，是我國(guó)解決煤炭運(yùn)輸問(wèn)題而修建的第一條雙線電氣化運(yùn)煤鐵路，于1992年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，通過(guò)不斷開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，大秦線年運(yùn)量從最初的4 260 萬(wàn)t 迅速提升，2002年達(dá)到1億 t，2005年超過(guò)2億 t，2007年超過(guò)3億 t，2013年運(yùn) 量達(dá)到 4.45 億 t。2006年大秦線正式開(kāi)行2萬(wàn)t 重載組合列車，2014年完成3萬(wàn)t 重載列車運(yùn)行試驗(yàn)。目前我國(guó)正在建設(shè)山西中南部鐵路通道 (瓦塘—日照南)、張?zhí)畦F路 (孔家莊—曹妃甸北)、蒙華鐵路 (浩勒?qǐng)?bào)吉—吉安) 等重載鐵路干線，既有線也正在研究27t 軸重貨物列車。因此，研究大秦線運(yùn)輸組織技術(shù)十分必要。

大秦線具有多山區(qū)、多曲線、多隧道等特點(diǎn)，并且在重車方向有2處長(zhǎng)大下坡道，在這樣的線路條件下開(kāi)行重載組合列車具有一定的難度。因此，結(jié)合大秦線線路特點(diǎn)及運(yùn)輸創(chuàng)新實(shí)踐，通過(guò)解決山區(qū)鐵路通信信號(hào)可靠性、長(zhǎng)大下坡道周期循環(huán)制動(dòng)、長(zhǎng)大列車縱向沖動(dòng)等難題，已經(jīng)形成較為完整的重載運(yùn)輸技術(shù)體系[1]。一是針對(duì)山區(qū)鐵路通信信號(hào)可靠性，在大秦線全線進(jìn)行了 GSM-R 網(wǎng)同址雙網(wǎng)覆蓋，并在隧道內(nèi)建光纖直放站、鋪設(shè)漏泄電纜，實(shí)現(xiàn)機(jī)車無(wú)線同步操縱技術(shù)與 GSM-R 技術(shù)集成，使列車編組內(nèi)機(jī)車臺(tái)數(shù)、主控和從控機(jī)車距離及控制的列車對(duì)數(shù)不受限制。二是針對(duì)長(zhǎng)大下坡道周期循環(huán)制動(dòng)問(wèn)題，通過(guò)CCBⅡ制動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)與電制動(dòng)共同控制列車減速，在機(jī)車上集成了 GSM-R車載通信模塊等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)無(wú)線同步操縱。三是針對(duì)長(zhǎng)大列車縱向沖動(dòng)問(wèn)題，研制使用重載列車 E 級(jí)鋼車鉤、大容量膠泥緩沖器、貨車牽引桿、120-1 閥等重載關(guān)鍵裝備，采用機(jī)車同步操縱技術(shù)，縱向沖擊力降低了 1/3。

大秦線重載運(yùn)輸技術(shù)體系由牽引動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)、重載車輛及關(guān)鍵部位技術(shù)、機(jī)車同步操縱控制無(wú)線通信技術(shù)、通信信號(hào)牽引供電及線橋站場(chǎng)技術(shù)、運(yùn)輸組織技術(shù)5個(gè)部分組成。為此，主要從集疏運(yùn)能力協(xié)調(diào)技術(shù)、車流組織技術(shù)、運(yùn)輸組織管理技術(shù)?3?個(gè)方面對(duì)大秦線運(yùn)輸組織進(jìn)行探討。

2 集疏運(yùn)能力協(xié)調(diào)技術(shù)

大秦線實(shí)行集疏運(yùn)一體化的運(yùn)輸組織模式，實(shí)行了貨流和列流的對(duì)接；圍繞重載運(yùn)輸?shù)男枰?，大秦線創(chuàng)造了以大型裝車基地集運(yùn)方式為主體的貨流組織、菜單化裝車組織。

2.1 貨流組織基地化

在大秦線吸引范圍內(nèi)，煤炭產(chǎn)量大、來(lái)源和去向比較集中，十分有利于組織由裝車地至卸車地間的直達(dá)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨源組織的集中化和規(guī)模化[2]。大秦線貨流組織以基地裝車為主要形式，目前，在吸引區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成了大量有整列裝車能力的1萬(wàn)t 和2萬(wàn)t 基地，形成了規(guī)?；b車基地網(wǎng)絡(luò)，絕大部分的大秦線發(fā)送量為基地裝運(yùn)量。

單元、組合1萬(wàn)t 和2萬(wàn)t 重載列車在卸車地整列卸空，回送至裝車地后，在裝車基地直接組織裝車并直接發(fā)車，改變了以往貨物運(yùn)輸過(guò)程需要經(jīng)過(guò)貨物集結(jié)→車流集結(jié)→列流……→車流分解→貨物疏散，途中貨車經(jīng)過(guò)多次集結(jié)、改編、運(yùn)行，才能送達(dá)目的地的傳統(tǒng)的貨流組織方式，最大限度將車流與列流實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，減少了貨車裝車后到技術(shù)站、編組站的集結(jié)改編作業(yè)環(huán)節(jié)，減少了貨物在裝車地的待裝、待運(yùn)停留時(shí)間和在技術(shù)站的車流集結(jié)時(shí)間。

2.2 裝車組織菜單化

大秦線煤炭來(lái)源廣泛、煤種繁多、去向復(fù)雜，貨流結(jié)構(gòu)和規(guī)定去向不相協(xié)調(diào)、煤種和港口要求不符都會(huì)加大秦皇島港、京唐港、曹妃甸港等港口的待卸和調(diào)卸工作量，降低機(jī)車和車輛運(yùn)用效率。針對(duì)這種情況，為加強(qiáng)港口的接卸組織、實(shí)時(shí)掌握港口的動(dòng)態(tài)，大秦線對(duì)裝車組織實(shí)行了菜單化管理，同時(shí)港務(wù)局對(duì)以往的菜單下達(dá)方式進(jìn)行調(diào)整，由原來(lái)港務(wù)局根據(jù)港口垛位、存煤、船舶到港情況下達(dá)裝車菜單，太原、呼和浩特鐵路局按照運(yùn)輸組織方案和調(diào)整菜單安排裝車，制定大秦線2萬(wàn)t、1 萬(wàn)t 裝車點(diǎn)日歷裝車方案 (以卸定裝)，改為結(jié)合各裝車點(diǎn)存煤、煤種等情況共同確定菜單。大秦線以菜單化裝車組織為紐帶，將集、疏、運(yùn)緊密聯(lián)系在一起，壓縮車輛在港停留時(shí)間，及時(shí)送重取空，提高港口作業(yè)效率，為集疏運(yùn)一體化打下了較好基礎(chǔ)。

2.3 建立大客戶制度

“三西”地區(qū) (山西、陜西及內(nèi)蒙古西部地區(qū))是我國(guó)煤炭主要生產(chǎn)基地，儲(chǔ)量達(dá) 5 933 億 t，占全國(guó)的60%，產(chǎn)量占全國(guó)的1/3，調(diào)出量占全國(guó)的2/3。晉北、陜北和蒙西的煤炭外運(yùn)任務(wù)主要由大秦線承擔(dān)。為保證我國(guó)能源生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)、加速晉蒙陜3省經(jīng)濟(jì)發(fā)展、在較短的時(shí)間內(nèi)大幅提高大秦線的運(yùn)輸能力，加快晉蒙陜3省煤炭外運(yùn)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。為此，加大太原鐵路局管內(nèi)貨源組織力度，加強(qiáng)對(duì)貨源充足地區(qū)的設(shè)備改造力度；建立健全貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收；強(qiáng)化大型裝車點(diǎn)建設(shè)，壓縮裝車時(shí)間；對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)，建立大客戶資料庫(kù)，在計(jì)劃受理、裝車安排、運(yùn)輸組織、資金結(jié)算等方面提供便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2.4 強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷

鐵路部門(mén)加強(qiáng)與地方政府的聯(lián)系溝通，走訪重點(diǎn)用戶，對(duì)重點(diǎn)戶、大企業(yè)新增的有效貨源在運(yùn)力上優(yōu)先保證，強(qiáng)化與老客戶的合作關(guān)系；同時(shí)深入各煤礦和集運(yùn)站組織貨源，準(zhǔn)確掌握煤炭貨源資料，主動(dòng)上門(mén)服務(wù)，挖掘潛在客戶。堅(jiān)持每天逐段逐站核實(shí)有效貨源，定期分析貨流變化情況并制訂有針對(duì)性的措施。針對(duì)營(yíng)銷人員制訂考核激勵(lì)措施，細(xì)化目標(biāo)，積極搶占有利市場(chǎng)。

2.5 強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)

通過(guò)成立盯控組，全程跟班盯控，從裝卸車、車流組織到列車運(yùn)行、機(jī)車運(yùn)用、交接班等進(jìn)行記錄分析，實(shí)施嚴(yán)格考核制度。還成立了大秦工作組，通過(guò)深入太原鐵路局，細(xì)化運(yùn)輸組織辦法，制定實(shí)施了16 項(xiàng)措施，保證完成每日運(yùn)輸任務(wù)。針對(duì)煤炭市場(chǎng)的變化及港口接卸對(duì)大秦線運(yùn)量的影響，采取積極的應(yīng)對(duì)措施，加強(qiáng)信息反饋，成立了路港卸車小組，建立每日聯(lián)系制度，專人收取存煤、接卸信息，組織協(xié)調(diào)卸車每個(gè)環(huán)節(jié)。

3 車流組織技術(shù)

大秦線車流組織技術(shù)主要體現(xiàn)在2個(gè)方面，一是車流組織班列化，二是車流輸送采取重量、速度、密度相結(jié)合的方法。

（1）車流組織班列化。大秦線全部貨物列車按班列化組織直達(dá)循環(huán)運(yùn)輸，通過(guò)組織專用車底從裝車地至主要卸車地間循環(huán)拉運(yùn)，實(shí)行固定發(fā)到站、固定發(fā)到時(shí)刻、固定運(yùn)行線、固定車底不拆解，按煤種定向組織運(yùn)輸。車流排空后組織空車直達(dá)列車按原徑路、在原分解站重新組合返回裝車地[3]。同時(shí)積極組織港口返空貨源，將京唐港到遵化地區(qū)的煤炭、礦石由公路改為鐵路經(jīng)遷曹線、利用大秦空車線運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了大秦線的“重去重回”。

（2）車流輸送“重、速、密”相結(jié)合。在重量方面，體現(xiàn)在大量開(kāi)行萬(wàn)噸、2 萬(wàn)t 列車，試驗(yàn)完成3 萬(wàn)t 列車，擴(kuò)大列車編組，增加貨車重量。在速度方面，體現(xiàn)在通過(guò)優(yōu)化機(jī)力配置，在提高限速區(qū)段限速值的基礎(chǔ)上，大大提高了列車運(yùn)行速度。目前大秦線開(kāi)行的2.1 萬(wàn)t 列車編組210輛貨車，重車方向的運(yùn)行速度為80 km/h，日均開(kāi)行 85.6 列，大秦線已經(jīng)成為世界上年運(yùn)量最大的重載鐵路。

此外，還采取如調(diào)整車流組織辦法，暢通湖東樞紐等技術(shù)，取消 C63、C76、C80型專用車底在湖東一場(chǎng)的技檢作業(yè)，緩解湖東站到發(fā)線不足的狀況，提高湖東站辦理萬(wàn)噸大列的能力。

4 運(yùn)輸組織管理技術(shù)

4.1 機(jī)車運(yùn)用及乘務(wù)制度的改革

（1）延長(zhǎng)機(jī)車整備距離，減少機(jī)車整備作業(yè)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車不入折返段，在車站立折，提高了機(jī)車運(yùn)用效率。

（2）貫通大秦線、北同蒲線、云支線 (小站—燕子山)、大準(zhǔn)線 (燕莊—薛家灣)、口泉線 (平旺—口泉) 的機(jī)車交路，延長(zhǎng)北同蒲線機(jī)車交路，減少換乘[4]，如取消了大準(zhǔn)—湖東、湖東—秦皇島、云岡支線—大秦線3條主要線路機(jī)車的途中換掛作業(yè)，實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路。

（3）創(chuàng)新乘務(wù)制度，允許乘務(wù)員跨線跨局值乘，減少換乘時(shí)間。

（4）通過(guò)培訓(xùn)，擴(kuò)大乘務(wù)員值乘范圍，排班計(jì)劃更具有靈活性。

（5）跨局機(jī)車實(shí)現(xiàn)互通，太原鐵路局機(jī)車可以直接通至北京鐵路局管內(nèi)車站，呼和浩特鐵路局機(jī)車也可以直通到湖東站，大大減少了作業(yè)次數(shù)。

（6）對(duì)局管內(nèi)多線實(shí)施了雙司機(jī)配班、單司機(jī)值乘，加快機(jī)車的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率，而且有效緩解了機(jī)車乘務(wù)員的人員緊張狀況。

（7）通過(guò)調(diào)整列車運(yùn)行圖，大秦線機(jī)車旅行時(shí)間大幅壓縮。

4.2 優(yōu)化列檢作業(yè)方式及布局

（1）重點(diǎn)加強(qiáng)了列車始發(fā)技檢作業(yè)，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，既保證了區(qū)段延長(zhǎng)后列車運(yùn)行安全又減少了作業(yè)次數(shù)與時(shí)間，如取消茶塢站的技檢作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了大秦線全線無(wú)人工技術(shù)作業(yè)，列檢保證距離由原300 km 延長(zhǎng)為最長(zhǎng)780km。

（2）取消通用空車進(jìn)入大秦線的空車技術(shù)作業(yè)，由 5T 系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

（3）優(yōu)化列檢勞動(dòng)組織和生產(chǎn)力布局，集中在柳村、秦東扣留段修過(guò)期車，整列回送湖東或大同檢修車間，減少扣修定檢車對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（4）調(diào)整列車技檢作業(yè)范圍，緩解大秦線能力緊張局面，進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)組織，實(shí)施大同 (大同西、湖東站) 與太北站貨物列車技檢質(zhì)量互保措施；大新站技檢后經(jīng)大秦線運(yùn)輸?shù)牧熊?，取消湖東二場(chǎng)技檢作業(yè)；對(duì)神華裝車的C63、C70整列編組的空車，取消湖東、大新站技檢作業(yè)，萬(wàn)噸空車底進(jìn)入大準(zhǔn)線燕莊站作業(yè)，取消大同東站技檢。

4.3 調(diào)度合署辦公

先后與神華準(zhǔn)能公司、秦皇島港務(wù)局實(shí)行調(diào)度合署辦公，提高了生產(chǎn)組織水平，探索路企協(xié)作的新模式。大準(zhǔn)線日均裝車同比大幅增加，線內(nèi)貨車停留時(shí)間大幅減??；秦皇島港務(wù)局柳村南站、秦東站日均卸車也大大增加。嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，港口存煤積壓時(shí)嚴(yán)格按“菜單”裝車，確保暢通；秦皇島港存煤下降、用煤告急時(shí)，重點(diǎn)組織裝港口，確保到港煤炭運(yùn)輸按目標(biāo)兌現(xiàn)。同時(shí)，大準(zhǔn)、準(zhǔn)東調(diào)度與太原鐵路局調(diào)度合署辦公。實(shí)現(xiàn)路企互惠互利，統(tǒng)一指揮，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高地方鐵路的運(yùn)輸能力。

4.4 提高調(diào)度日班計(jì)劃質(zhì)量

（1）從整頓調(diào)度日(班) 計(jì)劃入手，對(duì)日班計(jì)劃的編制、審核、下達(dá)、調(diào)整、執(zhí)行等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程卡控，狠抓日班計(jì)劃的提高執(zhí)行，班計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到 90%，跨班計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到 100%。

（2）加強(qiáng)車站作業(yè)組織，主動(dòng)做好與站段協(xié)調(diào)配合，隨時(shí)了解掌握車站解編、取送、裝卸、商檢、列檢、機(jī)車作業(yè)等情況，及時(shí)調(diào)整階段到發(fā)計(jì)劃，確保各樞紐站的暢通。

（3）加強(qiáng)分界口交車組織，大秦線分界口相關(guān)各鐵路局積極主動(dòng)聯(lián)系，減少列車等線，組織分界口多拉滿載，確保分界口暢通。

4.5 “天窗”集中修施工組織

針對(duì)大秦線高密度開(kāi)行1萬(wàn)t、2 萬(wàn)t 列車的運(yùn)輸狀況，綜合考慮任務(wù)量和具體地段，大秦線每年按連續(xù)50d、每天3h 安排施工天窗點(diǎn)，進(jìn)行立體化、多工種大型綜合施工，創(chuàng)造了大運(yùn)輸、集中修的施工組織模式，有效改善了大秦線的基礎(chǔ)設(shè)施。大運(yùn)輸、集中修的施工組織模式是為緩解線路施工、運(yùn)輸與安全相互間矛盾，將線路全年的大中修施工任務(wù)最大限度地集中在短時(shí)間內(nèi)，根據(jù)各相關(guān)專業(yè)及施工項(xiàng)目之間的邏輯關(guān)系，制訂施工組織方案，采用網(wǎng)絡(luò)圖安排組織施工，進(jìn)行大規(guī)模、多工種平行作業(yè)的一種施工作業(yè)方式，主要做法包括以下內(nèi)容。

（1）實(shí)行“天窗”集中修。將大秦線全年綜合大型施工集中安排在40~50個(gè)連續(xù)天窗內(nèi)，每天進(jìn)行180 min立體化、多工種大型綜合施工。

（2）創(chuàng)造性地采用施工分號(hào)運(yùn)行圖。施工期間采用特殊運(yùn)行圖，工務(wù)、電務(wù)、供電系統(tǒng)平行作業(yè)，相鄰鐵路局“天窗”同步共享，可以組織大型施工機(jī)械集中施工，有利于施工隊(duì)伍的大兵團(tuán)作業(yè)、壓縮施工周期和施工成本，最大限度減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（3）采取超常作業(yè)組織辦法。施工期間采取“區(qū)間 6‰ 以下坡道停留列車”、“組織防溜大隊(duì)協(xié)助司機(jī)對(duì)區(qū)間停留列車進(jìn)行防溜作業(yè)”、“施工作業(yè)車連續(xù)放行進(jìn)入?yún)^(qū)間”等超常規(guī)運(yùn)輸組織措施和作業(yè)辦法，高效率、高質(zhì)量完成施工任務(wù)。

（4）組合安排多工種平行施工作業(yè)計(jì)劃。在施工工程中運(yùn)用工程項(xiàng)目管理理論，充分考慮各相關(guān)專業(yè)及施工項(xiàng)目之間的邏輯關(guān)系，制訂施工組織方案。

（5）多點(diǎn)、多級(jí)施工過(guò)程控制。在施工工程中運(yùn)用“施工網(wǎng)絡(luò)圖技術(shù)”安排施工組織，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、多級(jí)施工過(guò)程控制和天窗點(diǎn)綜合利用。

5 結(jié)束語(yǔ)

大秦線代表了我國(guó)重載運(yùn)輸技術(shù)的最高水平，從集疏運(yùn)能力協(xié)調(diào)技術(shù)、車流組織技術(shù)、運(yùn)輸組織管理技術(shù)3個(gè)方面對(duì)大秦線運(yùn)輸組織進(jìn)行探討，為我國(guó)其他重載線路運(yùn)營(yíng)水平的提高提供借鑒。隨著我國(guó)重載技術(shù)的發(fā)展，大秦線將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)我國(guó)重載鐵路技術(shù)水平的不斷提升。

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