摘 要：文章闡述了在路橋隧不同線路轉(zhuǎn)換施工中，雙塊式無(wú)砟軌道軌排軌向調(diào)節(jié)器的方案設(shè)計(jì)，統(tǒng)一了各種軌向調(diào)節(jié)器的型式，減少了部件配置和實(shí)際操作時(shí)的工作量，有利于軌道排架精調(diào)，消除了因斜支撐式軌向調(diào)節(jié)器引起的向上的支撐力，保證了其施工精度，希望對(duì)以后的施工起到指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：雙塊式無(wú)砟軌道；軌道排架；通用型軌向調(diào)節(jié)器

1 概述

無(wú)砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對(duì)成熟等特點(diǎn)，在高速鐵路中被廣泛采用。但是雙塊式無(wú)砟軌道軌排上軌向調(diào)節(jié)器種類較多，不同線路工況轉(zhuǎn)換時(shí)需要更換相應(yīng)類型的軌向調(diào)節(jié)器，給使用帶來(lái)不便，在路橋隧頻繁轉(zhuǎn)換的線路上就更為明顯。同時(shí)由于種類過(guò)多，需要詳細(xì)了解線路的具體工況以后才能確定各部件的類型和數(shù)量，使軌排的配置工作過(guò)于繁瑣，并且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。本文以貴廣線為例將路基用軌向調(diào)節(jié)器進(jìn)行改進(jìn)，使之在路、橋、隧三種工況下可通用。

2 原有軌向調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)形式

支撐式軌向調(diào)節(jié)器由頂頭、調(diào)節(jié)桿、銷軸、支撐桿構(gòu)成，按長(zhǎng)度分為長(zhǎng)軌向調(diào)節(jié)器和短軌向調(diào)節(jié)器，長(zhǎng)軌向調(diào)節(jié)器安裝在軌道排架內(nèi)側(cè)，短軌向調(diào)節(jié)器安裝于軌道排架外側(cè)，支撐桿頂在橋梁邊墻上。為保證調(diào)節(jié)精度，軌向調(diào)節(jié)器與水平面要保持低于45°，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿，使接觸點(diǎn)有效接觸即可。按使用情況分為隧道用軌向調(diào)節(jié)器、橋梁用軌向調(diào)節(jié)器（如圖1）及路基用軌向調(diào)節(jié)器（如圖2）。其中支撐式軌向調(diào)節(jié)器根據(jù)構(gòu)筑物的特點(diǎn)長(zhǎng)短不同，共有七種長(zhǎng)度，而路基用軌向調(diào)節(jié)器根據(jù)線路端梁的布置分為兩種。

圖1支撐式軌向調(diào)節(jié)器

圖2路基用軌向調(diào)節(jié)器

3 通用軌向調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)

將原有路基用軌向調(diào)節(jié)器稍作調(diào)整，使其可以同時(shí)用于路、橋、隧三種工況中，并適應(yīng)直線段和超高段兩種情況。

路基段上，通用軌向調(diào)節(jié)器與原路基用軌向調(diào)節(jié)器用法類似，因調(diào)整后軌向調(diào)節(jié)器的高度調(diào)節(jié)范圍較大，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要選用連接孔。通用型軌向調(diào)節(jié)器路基段使用斷面示意如圖3。

貴廣線和合福線的線路參數(shù)不同，其中橋梁段差別較大。貴廣線橋梁段防護(hù)墻內(nèi)側(cè)間距為9.0m，線路中心間距為4.8m，將軌排放至指定位置時(shí)，軌向調(diào)節(jié)器外側(cè)距離防護(hù)墻270mm，具有足夠的施工空間。而合福線橋梁段防護(hù)墻內(nèi)側(cè)間距為8.8m，線路中心間距5.0m，將軌排放至指定位置時(shí)，防護(hù)墻距離該側(cè)軌向調(diào)節(jié)器外緣僅70mm，施工空間過(guò)于狹窄，而且軌排吊裝時(shí)容易撞擊防護(hù)墻。兩條線路斷面如圖4所示。

調(diào)整后的通用軌向調(diào)節(jié)器設(shè)有7對(duì)連接孔，按照等間距排列，對(duì)應(yīng)軌排支腿上的安裝孔，同時(shí)在軌排支腿上原有的兩對(duì)連接孔上方加設(shè)一對(duì)連接孔，增加軌向調(diào)節(jié)器高度的調(diào)節(jié)范圍，以適應(yīng)路、橋、隧三種工況下直線段和超高段的使用要求。

由于通用軌向調(diào)節(jié)器上的調(diào)節(jié)螺栓與支腿螺柱處于同一斷面上，調(diào)節(jié)螺栓無(wú)著力點(diǎn)，需要加設(shè)一塊靠在底座板上的U型支撐塊，軌排支腿落在U型槽中。支撐塊型式及尺寸見(jiàn)圖5。

圖5支撐塊型式及尺寸

4 通用型軌向調(diào)節(jié)器的應(yīng)用

貴廣線橋梁段上空間較大，采用I型軌調(diào)螺桿，調(diào)節(jié)軌向時(shí)在軌向調(diào)節(jié)器外側(cè)旋擰I型軌調(diào)螺桿。連接孔的選取根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定，使I型螺栓支撐在U型支撐塊上即可。貴廣線橋梁直線段和超高段施工見(jiàn)圖6、圖7及圖8。

隧道段內(nèi)施工空間充足，統(tǒng)一使用I型軌調(diào)螺桿即可。但是由于隧道段內(nèi)沒(méi)有著力點(diǎn)，需要使用隧道用支撐塊。隧道用支撐塊的底部設(shè)有兩段直徑16mm，長(zhǎng)60mm的圓鋼，使用時(shí)事先在軌向調(diào)節(jié)器相應(yīng)位置內(nèi)側(cè)的地面上打兩個(gè)孔，將兩段圓鋼插入孔中固定，然后將通用軌向調(diào)節(jié)器的I型螺桿支撐在支撐塊側(cè)面。隧道直線段施工見(jiàn)圖9。

5 結(jié)束語(yǔ)

本方案將路基用軌向調(diào)節(jié)器稍作調(diào)整，使之在路、橋、隧三種工況下相適應(yīng)，這樣統(tǒng)一了軌向調(diào)節(jié)器的型式，減少了部件配置和實(shí)際操作時(shí)的工作量，便于推廣使用。但路、橋、隧三種工況還是存在一定區(qū)別，所以將使用設(shè)備上的不同盡量體現(xiàn)在小型部件上（軌調(diào)螺桿、支撐塊），這樣既能保證不同工況下的施工質(zhì)量，也在路、橋、隧三種工況互相轉(zhuǎn)換時(shí)更為方便，易被接受。在軌道排架精調(diào)過(guò)程中，因左右軌向的調(diào)整與高程調(diào)整同時(shí)進(jìn)行，兩參數(shù)會(huì)受到不同程度的擾動(dòng)，建議先高程后軌向調(diào)整。在接觸面涂抹一定的潤(rùn)滑材料，能夠輔助螺栓沿支撐面上下滑動(dòng)。因?yàn)橥ㄓ密壪蛘{(diào)節(jié)器軌向調(diào)整為水平施力，減少了其對(duì)軌排高程的影響，使其自重克服混凝土的上浮力，有利于控制軌枕上浮。

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作者簡(jiǎn)介：王玲（1981，3-），女，工程師，碩士研究生，畢業(yè)于青島理工大學(xué)機(jī)械制造及其自動(dòng)化專業(yè)，主要從事鐵路機(jī)械設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的研究。