美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)的天空湛藍(lán)，沒(méi)有云彩，一架準(zhǔn)備著陸的客機(jī)正在下降。突然，機(jī)尾似乎撞上了什么物體，騰起一股白煙，隨后機(jī)首翹起。由于巨大的慣性，飛機(jī)繼續(xù)擦地滑行，沖出跑道。飛機(jī)尾翼、起落架和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)因撞擊而脫離機(jī)身。飛機(jī)頂部開(kāi)始劇烈燃燒，冒出大股黑煙。人們聽(tīng)到拍攝視頻者驚恐的聲音：“我的上帝！天啊！”

這是7月6日韓國(guó)韓亞航空公司空難事故的一段現(xiàn)場(chǎng)視頻，已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家的電視節(jié)目中播出。

失事場(chǎng)景觸目驚心

失事的是韓亞航空公司OZ214航班，飛機(jī)型號(hào)為波音777-200ER。飛機(jī)從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，7月6日上午11時(shí)28分在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生事故。乘客崔敏貞回憶：“著陸前四五秒感覺(jué)飛機(jī)在加速，突然好像被車(chē)撞到一樣傳來(lái)劇痛。沖擊一共有兩次，第一次后，我看到了窗外火光沖天，第二次沖擊非常強(qiáng)烈，整個(gè)身體好像都震飛了?！憋w機(jī)撞到了海岸圍墻，部分機(jī)尾掉進(jìn)舊金山灣，損毀圍墻的渣塊散落在跑道上。救援人員立即趕到，多數(shù)乘客也迅速逃離。

當(dāng)時(shí)，機(jī)上載有291名乘客和16名機(jī)組人員，其中有141名中國(guó)公民，多數(shù)中國(guó)乘客是在首爾轉(zhuǎn)機(jī)飛往美國(guó)，這樣走機(jī)票價(jià)格比從中國(guó)直飛便宜近30%。兩名中國(guó)女高中生王琳佳、葉夢(mèng)圓在事故中遇難，182人受傷，其中49人重傷。傷者分別被送往舊金山灣區(qū)9家醫(yī)院治療。美情報(bào)部門(mén)已排除了恐怖襲擊可能。

事故發(fā)生后，中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)館盡力對(duì)機(jī)上中國(guó)公民提供協(xié)助，迅速公布了確認(rèn)安全的中國(guó)公民名單。環(huán)球人物雜志記者獲悉機(jī)上一批中國(guó)學(xué)生被安排在附近的皇冠廣場(chǎng)酒店，便立刻趕往酒店。韓亞航空一位擔(dān)任翻譯的女士說(shuō)，因許多旅客尚未成年，在監(jiān)護(hù)人到達(dá)前希望媒體不要打擾。

韓亞航空與美聯(lián)航同屬星空聯(lián)盟成員。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到了大量美聯(lián)航工作人員。據(jù)了解，在該酒店約有40名旅客，每人都有一位美聯(lián)航人員全程陪同。來(lái)接朋友孩子的王先生告訴記者，他朋友的孩子13歲，是從山西太原赴美參加夏令營(yíng)的?！昂⒆拥母改冈趪?guó)內(nèi)心急如焚。這個(gè)孩子的身體和心理狀況還算好，只是在逃生過(guò)程中丟了眼鏡，現(xiàn)在到處找。他說(shuō)他有同學(xué)受傷，目前正在醫(yī)院?！?/p>

失事當(dāng)日晚些時(shí)候，環(huán)球人物雜志記者在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)看到，失事飛機(jī)的殘骸已經(jīng)被清理了不少，但該跑道還處于關(guān)閉狀態(tài)。事故發(fā)生后，已有數(shù)百架次的進(jìn)出港航班被取消，大量旅客滯留候機(jī)樓內(nèi)。正在收拾行李準(zhǔn)備換乘其他航班的旅客詹姆斯對(duì)記者說(shuō)：“在悲劇中喪失兩個(gè)孩子的家人一定非常痛苦?！?/p>

舊金山圣馬多縣驗(yàn)尸官羅伯特表示，現(xiàn)已確認(rèn)遇難學(xué)生葉夢(mèng)圓被匆忙到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的消防車(chē)碾壓過(guò)。她和王琳佳坐在飛機(jī)尾部，機(jī)尾斷裂后兩人及兩名乘務(wù)員被甩了出去，乘務(wù)員受重傷。

“黑匣子”揭開(kāi)事故細(xì)節(jié)

起初，外界關(guān)注的焦點(diǎn)是有無(wú)起落架故障等飛機(jī)自身問(wèn)題。韓亞航空方面稱，發(fā)生事故的飛機(jī)建造于2006年2月，2006年3月由韓亞航空購(gòu)入，今年6月剛進(jìn)行過(guò)檢修，之前飛行仁川至大阪航線，此次飛行出發(fā)前檢查也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)韓亞航空公司和機(jī)上乘客的說(shuō)法，降落前機(jī)內(nèi)廣播一切正常，并沒(méi)有危險(xiǎn)警報(bào)，只是提示說(shuō)快要降落。在事故發(fā)生后，駕駛員才向機(jī)場(chǎng)方面要求援助?？梢?jiàn)，在碰撞地面前，飛機(jī)設(shè)備并無(wú)異常。但韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，該機(jī)型在日本和英國(guó)曾出現(xiàn)過(guò)降落時(shí)機(jī)首突然抬升、尾部擦地造成破損的情況，與此次事故有點(diǎn)相似。該報(bào)還指出，舊金山機(jī)場(chǎng)地形復(fù)雜，此次航班著陸時(shí)使用的28L跑道延伸至海邊，機(jī)場(chǎng)用于協(xié)助自動(dòng)著陸的儀表著陸系統(tǒng)又出現(xiàn)故障，迫使飛行員只能肉眼觀察降落環(huán)境。跑道緩沖地帶僅有100米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于安全長(zhǎng)度600 米，此外，該機(jī)場(chǎng)有4條跑道向著大海交叉排列，容易發(fā)生相撞事故。

這兩天，隨著調(diào)查的深入，輿論開(kāi)始關(guān)注飛行員有無(wú)操作失誤。此前有目擊者稱，飛機(jī)在即將著陸時(shí)角度“很奇怪”，機(jī)頭比機(jī)尾翹起三四十度。但對(duì)機(jī)場(chǎng)雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析結(jié)果顯示，客機(jī)下降時(shí)與跑道接觸角度屬正常。目前，失事飛機(jī)的“黑匣子”已找到，并進(jìn)行了初步分析。數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在撞擊地面前82秒、高度488米時(shí)關(guān)閉自動(dòng)航行裝置，轉(zhuǎn)為準(zhǔn)備著陸的手動(dòng)模式。在撞擊地面前34秒時(shí)，飛行速度與著陸目標(biāo)時(shí)速245公里相差不大，但接近跑道時(shí)飛機(jī)時(shí)速驟降為196公里，出事前3秒再降為191公里。航空專家表示，飛機(jī)的速度下降，升力隨之減少。如升力小于飛機(jī)的總重力，就會(huì)失速墜落。事實(shí)上，飛行員在飛機(jī)撞擊地面前曾接到控制塔臺(tái)警告，稱其飛行速度過(guò)低，飛行員表示“會(huì)提高速度”。飛機(jī)撞擊地面前4秒，失速預(yù)警振桿器啟動(dòng)。撞擊前1.5秒，飛行員試圖再次拉升飛機(jī)，但沒(méi)有成功。隨后悲劇發(fā)生。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼表示，出事飛機(jī)進(jìn)入跑道時(shí)速度太慢，目前正對(duì)飛行員展開(kāi)調(diào)查，以確定當(dāng)時(shí)飛行員為何沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)速度過(guò)低，以及韓亞航空在挑選機(jī)組成員時(shí)是否遵循相關(guān)程序和國(guó)際安全準(zhǔn)則。

對(duì)美方迅速公布調(diào)查進(jìn)展，韓方有異議。韓國(guó)一位大學(xué)教授說(shuō)，讀取“黑匣子”的資料常常要花幾個(gè)月甚至2年以上時(shí)間，美方在分析工作沒(méi)有完全結(jié)束時(shí)就公布詳細(xì)內(nèi)容，會(huì)讓人覺(jué)得是有意把事故原因定格為飛行員操作失誤。還有專家表示，為準(zhǔn)確分析事故原因，應(yīng)對(duì)飛行員與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)之間的對(duì)話記錄、有關(guān)人士的陳述等都進(jìn)行全面調(diào)查，不應(yīng)操之過(guò)急。

焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向韓國(guó)飛行員

無(wú)論最后調(diào)查的結(jié)論如何，執(zhí)行此次航班的韓國(guó)飛行員都成為矛盾的焦點(diǎn)。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)駕駛飛機(jī)的，是正在進(jìn)行熟悉飛行的李康國(guó)。韓國(guó)國(guó)土部已經(jīng)確認(rèn)，從出發(fā)到事故發(fā)生時(shí)，都是李康國(guó)坐在機(jī)長(zhǎng)席上握著操縱桿。所謂熟悉飛行，就是進(jìn)行積累駕駛經(jīng)驗(yàn)的訓(xùn)練。實(shí)習(xí)機(jī)長(zhǎng)李康國(guó)在接受了相關(guān)飛機(jī)飛行技術(shù)等培訓(xùn)后，經(jīng)過(guò)模擬裝置等訓(xùn)練，然后在教官機(jī)長(zhǎng)李正民的陪同下，在正規(guī)航線上進(jìn)行熟悉飛行訓(xùn)練。

46歲的李康國(guó)，1994年3月考入韓亞航空公司，成為實(shí)習(xí)生。韓國(guó)航空公司招收實(shí)習(xí)生，與中國(guó)航空公司的“招飛”一樣，即從高中生或大學(xué)生中招收新人，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后成為飛行員。李康國(guó)從駕駛小型飛機(jī)開(kāi)始積累經(jīng)驗(yàn)，1999年開(kāi)始以副駕駛身份參與大型客機(jī)的飛行。他在2005年升為機(jī)長(zhǎng)，飛行時(shí)間累計(jì)9793小時(shí)。但李康國(guó)的飛行經(jīng)驗(yàn)主要是駕駛波音747或空中客車(chē)的A320客機(jī)，駕駛波音777僅有43小時(shí)。由于各機(jī)種操控系統(tǒng)有所不同，所以轉(zhuǎn)換機(jī)種時(shí)必須經(jīng)過(guò)考試和模擬訓(xùn)練，拿到機(jī)種駕照后才能夠?qū)嶋H操作。李康國(guó)曾在舊金山機(jī)場(chǎng)起降33次，但這是他首次駕駛波音777在舊金山機(jī)場(chǎng)降落。不過(guò)，韓亞航空方面強(qiáng)調(diào)：“李康國(guó)從1999年到2004年曾駕駛從首爾至舊金山的客機(jī)，雖然換開(kāi)波音777后正在進(jìn)行熟悉飛行，但依然屬于老手。”

負(fù)責(zé)指導(dǎo)李康國(guó)的飛行員李正民今年49歲，畢業(yè)于韓國(guó)航空大學(xué)，屬于科班出身，1996年2月進(jìn)入韓亞航空，總飛行時(shí)間達(dá)到12387小時(shí)，2001年升為機(jī)長(zhǎng)。他在舊金山機(jī)場(chǎng)起降過(guò)29次。針對(duì)是否因飛行員操作不熟練而導(dǎo)致事故的疑問(wèn)，韓官方稱，熟悉飛行中一切指導(dǎo)都由飛行教官負(fù)責(zé)，而教官李正民有豐富的波音777飛行經(jīng)驗(yàn)，按規(guī)定擔(dān)任教官機(jī)長(zhǎng)駕駛相關(guān)機(jī)型的時(shí)間必須超過(guò)500小時(shí)，李正民駕駛波音777時(shí)間有3220小時(shí)。

不過(guò)，也有韓國(guó)媒體指出，舊金山機(jī)場(chǎng)情況比較特殊，機(jī)場(chǎng)降落裝置也發(fā)生故障關(guān)閉，在這種情況下，如果是李正民負(fù)責(zé)降落可能更加妥當(dāng)。有同行表示，在模擬機(jī)上訓(xùn)練和實(shí)際飛行差別很大，即使是實(shí)際飛行，滿員和空機(jī)的操縱也有很大不同，而且從模擬機(jī)突然轉(zhuǎn)到滿載乘客的客機(jī)，飛行員心理負(fù)擔(dān)較大。取得新機(jī)種駕照后，首先應(yīng)從貨機(jī)開(kāi)始訓(xùn)練，這樣循序漸進(jìn)比較安全。

韓國(guó)輿論也在反思航空安全問(wèn)題?！冻r日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論稱，上世紀(jì)90年qnBEHXo+xvyC78yqnwDbHg==代末，韓國(guó)客機(jī)和貨機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事故，美國(guó)聯(lián)邦航空局在2001年將韓國(guó)的航空安全等級(jí)下調(diào)至不良級(jí)（二級(jí)）。韓國(guó)的航空公司因信譽(yù)下降蒙受?chē)?yán)重?fù)p失。經(jīng)過(guò)努力，情況才有重大好轉(zhuǎn)。但今年上半年，韓國(guó)7家航空公司的飛機(jī)因意外情況進(jìn)行非正常著陸的事件多達(dá)7起，7月2日，由芝加哥飛往仁川的大韓航空波音777-300飛機(jī)因左引擎出現(xiàn)異常而在俄羅斯地方機(jī)場(chǎng)緊急著陸。文章呼吁韓國(guó)政府要努力抓好航空安全。

如何賠償受害者

此次空難，中國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人都迅速向遇難者家屬及受傷乘客表達(dá)哀悼和慰問(wèn)。但空難后，也發(fā)生了令人不快的“插曲”。韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》下屬一電視頻道主持人在播報(bào)消息時(shí)，聲稱“慶幸”兩名遇難者為中國(guó)人而非韓國(guó)人，引起中國(guó)民眾憤慨。7月9日，韓外交部發(fā)言人趙泰永在記者會(huì)上表示，就此次不當(dāng)言論，主持人已在媒體上公開(kāi)道歉，相關(guān)媒體也進(jìn)行了道歉，希望中國(guó)國(guó)民能接受歉意。韓方已對(duì)該節(jié)目停播審查。

對(duì)于受害者的賠償問(wèn)題，據(jù)韓國(guó)媒體援引政府方面消息稱，遇難者家屬和乘客至少會(huì)獲得共計(jì)500億韓元（約合2.68億元人民幣）賠償，此外傷者的治療費(fèi)和后遺癥治療也會(huì)由保險(xiǎn)支付，遇難者賠償一般按照年齡、收入等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。韓國(guó)專家分析認(rèn)為，空難事故大部分都是多方面原因?qū)е碌?，單一原因非常罕?jiàn)，所以賠償問(wèn)題應(yīng)該會(huì)由責(zé)任方分擔(dān)。韓國(guó)航空大學(xué)專攻航空法的教授金鐘福表示，按照2003年生效的《蒙特利爾國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任公約》，賠償責(zé)任分為兩部分，遇難者家屬和乘客每人最多可獲1.9億韓元（約合102萬(wàn)元人民幣）無(wú)條件責(zé)任賠償。如果航空公司存在過(guò)失，乘客及親屬還可以通過(guò)訴訟，獲得超過(guò)這個(gè)金額的賠償。