2013年伊始，無錫市恒泰金屬材料有限公司作為美鋁在中國唯一授權(quán)經(jīng)銷代理商，與美鋁中國技術(shù)中心（ALCOA）在秦皇島共同舉辦了鋁合金及其應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)會（相關(guān)報道見本刊第2期），本刊編輯作為特邀嘉賓與原材料生產(chǎn)商、代理商和專用車企業(yè)人員進行了面對面的交流?，F(xiàn)將與會人員對鋁合金市場、現(xiàn)狀和存在的問題等討論意見整理出來（分為兩期刊登），供讀者參考。

東風(fēng)隨州專用汽車有限公司技術(shù)部副部長/工程師 周克文

隨著汽車輕量化時代的到來，越來越多的專用車生產(chǎn)廠家認識到了鋁合金罐體在未來市場中的重要性，于是紛紛準(zhǔn)備生產(chǎn)鋁合金罐車，以期在未來市場中能分到一杯羹。其中一大部分生產(chǎn)碳鋼罐體的生產(chǎn)企業(yè)，更是想以最小的設(shè)備投入，最簡單的工藝改進，借用碳鋼罐生產(chǎn)線來生產(chǎn)鋁制罐車。這很容易走入一個誤區(qū)，最后導(dǎo)致得不償失。從我們對剛進入企業(yè)的市場調(diào)研情況來看，主要有以下3個原因?qū)е律a(chǎn)的鋁合金罐質(zhì)量與國外同類產(chǎn)品差距甚大。

1. 生產(chǎn)碳鋼罐的設(shè)備雖然有一些也能生產(chǎn)鋁合金罐體，但產(chǎn)品質(zhì)量很難保證，尤其是焊縫及表面質(zhì)量。原因是國內(nèi)的很多專用車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)環(huán)境塵粉飛揚，這是生產(chǎn)鋁合金罐體的一大禁忌。

2. 生產(chǎn)鋁合金罐體對焊接操作人員的技能要求很高，很多企業(yè)僅僅是對原有焊接操作人員做了簡單的培訓(xùn)后就開始焊接鋁合金罐體，而這根本無法保證焊縫的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量；且培養(yǎng)一個熟練的鋁合金焊接操作人員需要花費很長的時間，在培養(yǎng)出來后稍有不慎便會流失，這也導(dǎo)致很多企業(yè)不愿花費更多的精力去專門培養(yǎng)鋁合金焊接操作人員。

3. 鋁合金罐體的生產(chǎn)工藝要求很細致，要嚴(yán)格執(zhí)行到位才能確保產(chǎn)品的質(zhì)量，而這是當(dāng)前許多專用車生產(chǎn)廠家所缺乏的。雖然國內(nèi)有專門生產(chǎn)鋁合金罐體的廠家，產(chǎn)品質(zhì)量也相當(dāng)不錯，但在具體的生產(chǎn)工藝上是保密的，別的廠家去觀摩學(xué)習(xí)，最多也只是學(xué)到皮毛。具體的工藝只能靠自己去摸索、實踐才能得之，而這往往需要付出高昂的代價和時間成本。

中國重汽集團濟南專用車有限公司技術(shù)部副經(jīng)理/高級工程師 李志

的確，鋁合金罐車行業(yè)的發(fā)展存在著雜亂無序的問題?，F(xiàn)許多罐車生產(chǎn)廠家不管自身技術(shù)力量和工藝條件，都想發(fā)展鋁合金罐車。參差不齊的水平和無序的競爭，很難保證鋁合金罐體的質(zhì)量。作為危險品運輸車輛，其后果應(yīng)引起我們的足夠重視。目前制約鋁合金車輛發(fā)展的因素主要是外部原因，一是各地對超載車輛的控制程度不一致，道路收費標(biāo)準(zhǔn)不一樣，使得鋁合金罐車具有的自重輕、裝載質(zhì)量大的優(yōu)勢不很明顯；二是國內(nèi)對油品的品質(zhì)要求不是很嚴(yán)格，鋁合金罐車對油品的品質(zhì)保證的優(yōu)勢也體現(xiàn)不出來。

我建議由相關(guān)部門組織行業(yè)中的標(biāo)桿企業(yè)制定出鋁合金罐車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)國內(nèi)鋁合金罐車行業(yè)有序、健康發(fā)展。隨著國家將推出鋁合金車輛的鼓勵政策、對節(jié)能環(huán)保專用車推廣的財政扶持和提升油品質(zhì)量落到實處，鋁合金罐車的優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)出來，其發(fā)展才會真正地步入快車道。

中國重汽集團青島重工有限公司高級工程師 汪海朋

輕量化鋁合金專用車產(chǎn)品近幾年在國內(nèi)發(fā)展很快，僅在2012年武漢國際商用車展上就展出了鋁合金廂式掛車、鋁合金液罐車、鋁合金舉升罐車等車型及配件產(chǎn)品，有些產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)的合理性、制造的工藝水平、材料的選擇及外觀方面，皆已達到了較高水準(zhǔn)。盡管投入市場的產(chǎn)品良莠不齊，但應(yīng)看到各企業(yè)已十分重視輕量化產(chǎn)品的開發(fā)，若在政策上加以正確引導(dǎo)，相信今后會步入良性發(fā)展階段。

中國重汽集團青島重工有限公司在輕量化專用車研發(fā)方面一直走在行業(yè)前列，早在2009年底就率先研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全鋁自卸車，在鋁合金在專用車上的應(yīng)用進行了有益的嘗試。由于國內(nèi)市場自卸車所載貨物的品種較雜，且超載嚴(yán)重，鋁合金自卸車廂在滿足礦業(yè)及超載使用方面未能顯示出優(yōu)勢，市場認知度并不高，現(xiàn)正在進行市場方向性的調(diào)整，向精品化、商品化、系列化方向發(fā)展，擬推出礦用鋁合金結(jié)構(gòu)的整體車廂。而鋁合金液罐車由于體積容易控制，所載為液體，結(jié)構(gòu)設(shè)計較易滿足，比較適合輕量化推廣且節(jié)能效果明顯。青島重工依托本公司強大的研發(fā)及制造能力，今年擬推出技術(shù)含量很高的鋁合金液罐車產(chǎn)品，同時積極與國際同行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)合作，依托國際先進技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)發(fā)展情況，開發(fā)適合國內(nèi)市場需求的輕量化專用車產(chǎn)品。

中集東岳車輛股份有限公司鋁合金罐項目主管/工程師 郭衛(wèi)華

我公司自2012年初著手開發(fā)鋁合金罐車，5月份投放市場，市場反映非常好。截止到2012年底，共生產(chǎn)銷售鋁合金罐70余輛。在生產(chǎn)中出現(xiàn)了兩個問題：一是板材劃傷。由于我公司未對鋁合金罐進行噴涂處理，仍保留其金屬本色。故在加工過程中，因加工不慎易造成表面的劃傷。這是迄今為止的最大問題。二是板材表面顏色不一致。由于未對鋁合金罐表面噴涂，各不同廠家板材表面的顏色不同，即有的發(fā)亮，有的發(fā)暗，使其美觀度受到了一些影響，令客戶不滿意。

總體來說，我公司雖然在短期內(nèi)開發(fā)成功鋁合金罐并成功投放市場，取得了較好的銷售業(yè)績，但對于車用鋁合金材料的應(yīng)用，還處于探索階段，還有很長的路要走。

隨州市力神專用汽車有限公司工程師 楊友芳

目前，整車輕量化設(shè)計成為眾多企業(yè)共同追求的目標(biāo)。鋁合金材料由于其密度小、耐腐蝕性能好、回收利用率高等優(yōu)越性能，成為眾多企業(yè)的首選。

2012年5月，中石化發(fā)出通知，自2012年7月1日起，新上線的罐車，罐體材質(zhì)統(tǒng)一采用鋁合金，使用蜂蛹式蝶形罐體，否則不許上線。這促使我國專用車企業(yè)加快了鋁合金罐車的設(shè)計和制造步伐。

我公司于2012年2月進行了鋁合金罐車試制，2012年4月第一輛鋁合金罐式半掛車下線，并成功通過了各項性能試驗；5月底出售并交付于客戶投入使用。

從鋁合金罐車（見圖1）的試制到量產(chǎn)的過程中，我的體會是專用車企業(yè)除了考慮和解決好專用廠房、設(shè)備、技術(shù)人才和鋁合金材料的供應(yīng)及生產(chǎn)工藝等問題外，還必須要有很大的資金投入，尤其是對鋁合金罐車生產(chǎn)加工的新工藝引進，企業(yè)才能做到可持續(xù)發(fā)展。

2013年伊始，我公司接到了20輛出口42 m 鋁合金罐式半掛車的訂單，這是我司鋁合金罐車發(fā)展的一大機遇，也是一大考驗。

河北昌驊專用汽車有限公司鋁罐項目主管/工程師 王鵬達

罐式車作為重要的物流設(shè)備，在汽車運輸業(yè)中的應(yīng)用極為廣泛。目前我國主要是以碳鋼罐車運輸為主。數(shù)據(jù)顯示，我國鋁合金罐車在整個罐車市場的使用率不足2%，而在歐美國家和地區(qū)鋁合金罐式車早已廣泛使用，如美國的鋁合金罐車使用率已達90%。由此可見，鋁合金罐式車未來在我國發(fā)展前景廣闊。

我公司在三年前開始試制鋁合金罐車，可以說見證了鋁合金罐車在中國的最初發(fā)展，從剛開始的每月一兩輛，到現(xiàn)在每月達產(chǎn)幾十輛，預(yù)示著我國鋁合金罐車市場正在逐步成熟。

由于未形成規(guī)?；慨a(chǎn)，使得鋁合金材料的成本價格過高，加之一些客戶對于鋁合金罐車的認識存在誤區(qū)，認為不如碳鋼罐車強度大，導(dǎo)致鋁合金罐車未能在我國快速推廣。據(jù)悉，國家相關(guān)部門將會對鋁合金罐車購買的客戶給予政策支持。在此，我提出一點個人看法：能否同時加大對鋁合金自身特點及優(yōu)勢的宣傳，使客戶更多地了解鋁合金罐車，從而助推鋁合金罐車的快速發(fā)展。

江蘇安華汽車股份有限公司工程師 賈躍浪

目前我國鋁合金罐車的應(yīng)用主要存在以下問題：

1. 介質(zhì)種類單一。大多數(shù)廠家生產(chǎn)的鋁合金罐車裝載介質(zhì)是以油品及少數(shù)化工液體為主，沒有普通碳鋼或不銹鋼罐車的應(yīng)用范圍廣，供用戶選擇的范圍窄。另外，在鋁合金粉罐車方面，只有極少部分廠家現(xiàn)已投入生產(chǎn)，且多是引進國外鋁合金粉罐結(jié)構(gòu)（立式），其容積低、罐體制作較為復(fù)雜。

2. 罐體材質(zhì)單一。5083鋁合金板材作為罐體材質(zhì)已應(yīng)用了多年，現(xiàn)大多數(shù)廠家主要是用此類板材，然而采用5182板材更能體現(xiàn)其耐腐蝕性和焊接性，且在載質(zhì)量相同的情況下，罐體的壁厚還可以更薄、自重更輕。除了5083/5182板材外，5454板材也是國外常用的罐體材質(zhì)，與5083相比，最大的特點是能在高溫環(huán)境下使用或運輸高溫介質(zhì)。而我與20多家半掛車廠家交流后得知，僅有我司使用過此種鋁合金板材，說明罐體材質(zhì)的選用在行業(yè)中還顯得太過單一。

3. 表面處理單一。鋁合金罐車在表面處理工藝方面也較為單一，大多數(shù)廠家選擇保持鋁合金的原色不作處理或噴涂透明清漆，而很少使用噴涂有色漆或進行拋光處置。圖4～6為我司出口的一批鋁合金吸污罐車，罐體采用5454板材，罐體表面采用鏡面拋光工藝制作。

目前，鋁合金材料在我國半掛車行業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，鋁合金半掛車的諸多優(yōu)勢已得到公認，特別是體現(xiàn)在罐式半掛車上，從而得到了廣大用戶及尚未進入的廠家關(guān)注。雖然其較高的成本價格制約著其迅速普及，但是隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，鋁合金罐車在未來的商用車市場上必定會大有作為。