摘 要： 隨著我國科技的發(fā)展，船舶業(yè)越來越發(fā)達，船舶照明是船舶航行、作業(yè)及船舶管理工作人員生活的必不可少的條件。船舶照明通常包括確保航行安全和人員安全照明（如航行燈、信號燈、登放艇區(qū)域照明）、船舶工作場所照明（如駕駛臺、機艙和甲板裝卸照明）及生活區(qū)域照明等。

關鍵詞： 船舶照明系統(tǒng) 系統(tǒng)分類 系統(tǒng)特點 系統(tǒng)維護

照明系統(tǒng)是船舶必不可少的系統(tǒng)之一，所以我們必須對船舶照明系統(tǒng)做出細致嚴謹?shù)姆诸?，?guī)范使用以便日后對其的維護，所以我寫這篇文章希望能夠為我國的船舶事業(yè)作出自己的貢獻。

一、船舶照明系統(tǒng)分類

船舶照明系統(tǒng)與陸地照明系統(tǒng)不同，一般分為主照明、應急照明、臨時照明、探照燈、低壓行燈和航行燈信號燈等照明類型。船舶照明按其功能大致可作如下分類。

室內照明：艙室主體照明，局部輔助照明，娛樂美化氣氛照明。

室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）。

探照燈和投光燈。

航行信號燈。

也可按供電方式分為：

正常照明（船舶主電源供電）。

應急照明（應急電源供電，其中應急照明供電又可分為：①應急發(fā)電機供電，②蓄電池組供電）；臨時應急照明（俗稱小應急照明，蓄電池組供電半小時）；航行信號燈（正常和應急兩路供電）。

照明系統(tǒng)的設計應依據(jù)船舶入級規(guī)范有關照明及航行信號的要求及《國際海上人命安全公約》（SOLAS）和《國際海上避碰規(guī)則》等有關條款進行，對不同國籍和航區(qū)還必須加上相應的地區(qū)規(guī)范、規(guī)則的要求。

二、船舶照明系統(tǒng)特點

1.正常照明系統(tǒng)（主照明系統(tǒng)）

船舶正常照明系統(tǒng)又稱為主照明系統(tǒng)，分布在船舶內外各個生活和工作場所，提供各艙室和工作場所足夠的照度。該系統(tǒng)的特點是：主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電；照明電壓一般為交、直流110V或220V；不同艙室和處所均有不同的照度要求；所有照明燈具均設有控制開關。

正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機供電，凡船舶生活和工作所及之處均應照亮。正常照明包括：

（1）艙室主照明，如頂燈的大部分。

（2）局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等。

（3）裝卸貨強光照明。

（4）室內外走道半數(shù)以上的照明。

（5）各艙室必須備有的插座等。

（6）電風扇、冰箱和艙室電取暖器等定額等于或小于0.25kW的非重要設備也可包括在正常照明系統(tǒng)內。

正常照明從照明分配電相引出的每一獨立分支電路，最大負荷電流有限制，負荷電流不超過10～15A，燈點數(shù)也有限制，目的是便于維護和縮小故障范圍。每一支路的等點數(shù)應該是：額定電壓50V以下的不超過10燈點，110V不超過14燈點，220V的不超過24燈點，對于超過16A的單個照明器，一般采用專業(yè)分配電箱或專用供電支路供電。

2.應急照明系統(tǒng)（大應急照明）

應急照明是在主電網發(fā)生故障不能工作時投入使用的。應急照明由應急配電板經應急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電。

船舶應急照明系統(tǒng)主要分布于機艙內重要處所、船員和旅客艙室、艇甲板及各人員通道。它在主配電板失電、主照明系統(tǒng)故障情況下作應急照明使用。其特點如下：應急發(fā)電機通過應急配電板及專用線路供電。對于客船，應急電源的供電時間應大于36h；對于貨船，應急電源供電時間一般應大于18h。規(guī)范有明確規(guī)定，客船和500噸以上的貨船，在下列處所必須設置適當數(shù)量的應急照明：

（1）重要工作艙室，如駕駛艙（包括海圖室和無線電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制室等。

（2）各種機器處所，如機艙、舵機艙、應急發(fā)電機室等。

（3）通道、逃生口、梯道及乘人電梯內。

（4）放艇、筏處及舷外空間及通往艇、筏處的燈光指路標。

（5）眾多船員、旅客可能聚集處所和超過16個人的居住艙室，尤其是出口。

（6）主配電板、應急配電板前后。

（7）鍋爐水位指示燈。

（8）消防員裝備儲放處所。

（9）為加強旅客在應急狀態(tài)下對脫險通道的識別，國際海事組織A.752（18）決議規(guī)定。對客船的梯道和出口在內的脫險通道全線（包括轉彎和岔路口處）距甲板不超過0.3m處要設置低處照明（簡稱LLL）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用電力照明（白熾燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器。

（10）對載有滾裝貨的客船，除了上述要求外，還必須在所有的旅客公共處所和走廊設有附加應急照明。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h；所提供的照明應能照亮逃生設施的周圍。

規(guī)范還規(guī)定應急照明不可兼作正常照明，并規(guī)定除駕駛臺及救生艇、筏存放處的舷外照明外，應急照明電路中不得設就地開關。應急照明燈上應有明顯的標志，或在結構選型上與一般照明燈具不同。

3.臨時應急照明（小應急照明）

在主照明和應急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時，臨時應急照明系統(tǒng)應能發(fā)揮作用。它的燈點少，無照度要求，燈具涂以紅漆標志。主要分布在駕駛臺，船舶重要通道，扶梯口和機艙重要處所。臨時應急照明由蓄電池組供電，與主、應急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；饋線上不設開關；它應能連續(xù)供電30min以上。

對有應急照明系統(tǒng)的船舶一般不設置臨時應急照明，但對客船和應急發(fā)電機自動起動不能滿足規(guī)范要求的貨船，還必須設置臨時應急照明系統(tǒng)。用以彌補正常與應急電源轉換時帶來的短時斷電，保證船舶與旅客的安全。

臨時應急照明的設置地點與應急照明基本相同，但臨時應急照明只有在主照明和應急照明都沒電時才會照亮。

臨時應急照明必須采用蓄電池組供電，并應保證當主電網及應急電網失電或者電壓降40%額定值時能自動接通，主電網及應急電網電壓恢復時能自動切斷。臨時應急照明系統(tǒng)不得以熒光燈為光源，更不得設置就地開關。

三、船舶照明系統(tǒng)的供電要求

通常，照明電源都是由配電板經照明分電箱分路供給的，整條船的燈經過多少分電箱供電、分電箱設在何處、照明分路怎樣組合等，都要遵循以下基本規(guī)則。

1.照明分路

（1）每一照明分路必須有超載和短路保護；照明分電箱每一容量大于16A的最后分路的供電燈點應不超過1個；每一容量小于或等于16A的最后分路的供電燈點數(shù)根據(jù)供電電壓的不同應分別為50v及50V以下電路不超過10點，51～120v電路不超過14點，121～250V電路不超過24點；對直接用燈泡或燈管組成的嵌入式反光照明，只要電流不超過10A，燈點就可不受限制。

（2）照明最后分路不得給電力、電熱設備供電，但小型廚房設備，如咖啡壺、面包片燒烤器、冰箱等可除外。如果有小型廚房設備則必須由獨立分路供電，而不是與照明燈點混為一路。對于數(shù)量不多于10只且總的電流定額不超過16A的小型電小型電熱器可共同接至1個獨立的電熱最后分路上。

（3）電風扇一般為獨立分路，不與照明燈數(shù)量混為一路。

（4）個別情況除外，插座一般應由獨立分路供電。

（5）重要艙室、處所，如走道、出入口、梯道、機爐艙、公共場所及旅客超過16人的客艙等處照明，至少應由兩個最后分路供電，其中一路不能供電時，另一路仍能保持上述處所必要的照明，兩個分路的燈點以交錯布置為好。

（6）機艙及內外走道等照明應為各自獨立的饋電線路，不要與其他艙室照明混在一起。室外燈可在各艙室分電箱內設獨立分路加繼電器控制（當然也可以是獨立分電箱），以便于駕駛臺集中控制。

（7）為了方便接線，往往一個居住艙內全部照明燈點集中通過一個分線盒供電，其中一個燈壞了，并不影響其他燈點工作，但為提高供電質量，防止線路故障引起斷電，有時也可將這類艙室中的某一個照明燈點拉出來獨立照明饋電，其中一路可為應急照明。

（8）每一防火區(qū)至少需有兩路獨立照明饋電，其中一路可為應急照明。

（9）在考慮燈點的連接時，每一照明分路的燈點應相對集中，線路不要拉得太長，同一分路盡量不穿過二層甲板。

（10）對封閉式梯道等場所，照明電源應為獨立分路。

（11）為保證照明網絡的安全接地，許多燈具和開關本身已帶接地極，因此在考慮連接電纜時，應包括接地線芯。

2.分電箱

實際在考慮照明分路連接的同時，早已有分電箱劃分的初步概念。因為照明分路是通過分電箱組合的（小船、小艇直接由主配電板控制者除外）。

（1）每一照明分電箱最多不超過12路，線路設計時，要適當留有1路至2路作備用。

（2）交流分電箱為考慮三相平衡，電源通常為三相進線，分路單相出線，因此在考慮分路組合時，應力求做到三相平衡。

（3）上層建筑艙室照明分電箱通常以甲板劃分，根據(jù)船舶大小、艙室分路多少決定分電箱個數(shù)。艙室照明分電箱一般放在電纜通道間，若無電纜通道間，則可另選合適場所，甚至選用嵌入式分電箱嵌裝在內走道的適當位置。

（4）機艙應設獨立分電箱，機艙照明分電箱一般設在機艙集控室內，機艙應急照明分電箱必須設在機艙外的適當處所。

（5）貨艙照明應設獨立分電箱，布置在起貨桅房或貨艙之外的適當處所。其每一分路應在分電箱門上設有電源接通指示燈，但每一分路開關手柄不得外露，分電箱箱門應帶鎖。

（6）客船上如果風扇很多，就可設獨立分電箱。照明是全船性設備，照明網絡幾乎遍布全船每一個角落。為使各照明燈具能正常發(fā)光，必須保證供電電源的電壓，保證照明線路的電壓降不得超過規(guī)定范圍，照明線路（除電源饋線外）的電壓為110v、220v時選用電纜截面1mm2；照明線路（除電源饋線外）的電壓24V時選用電纜截面2.5mm2。顯然，線路負載過大、電纜過長可能使其電壓降越過限度，從而影響照明質量。

四、船舶照明燈具的維護和保養(yǎng)

1.照明燈具的安裝和使用

（1）船舶照明系統(tǒng)由一個個的照明燈泡組成。在安裝燈泡時，要注燈具規(guī)格，電壓等級，電功率不得超過燈具的允許容量，燈泡電壓與電源電壓一致，盡量避免帶電換燈泡。非帶電拆裝燈泡不可時，眼睛不可直對燈泡，防止一旦燈泡破裂，刺傷眼睛，還要防止因底座松動，造成燈泡短路。

（2）在船上除了貨艙燈外，禁止使用高壓行燈，特別在機艙等有油污的地方應采用36V以下，并帶有安全網罩的低壓燈。夾板等露天的投光燈具使用后應檢查插座的防水蓋是否旋緊。

（3）船舶照明應急設備應具有紅漆記號作為區(qū)別，工作人員要定期檢查照明系統(tǒng)。

2.照明設備維護周期及技術要求

（1）正常照明設備。正常照明設備的管理遵循“誰管理、誰負責”的原則。各責任部門必須確保設備安全性，根據(jù)企業(yè)設備管理的有關規(guī)定做好設備的日常檢查、維護、保養(yǎng)工作。設備使用前要進行必要的性能和絕緣性測試。密閉艙室施工臨時拉設的高壓照明線路由三供負責進行日常檢查、維護；由使用部門裝接的低電壓照明線路由使用部門進行日常維護、檢查，三供進行督查。

（2）應急照明設備。至少每月進行一次效能試驗，檢查應急照明接觸器工作情況，如有故障，應予以排除。

五、結語

船舶照明可以確保航行安全和船上人員安全，其分類和特點有助于我們認識和運用它們，其安裝與維護的知識可以隨時應用到生活中，幫助我們對家中同系列的照明器件進行更好的利用。船舶照明設備的知識在我們的生活中有很大的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]楊新昆.世界船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向.