環(huán)保作為全球共同的目標(biāo)，我們每個(gè)人在任何方面都有責(zé)任為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。

汽車尾氣對(duì)于空氣污染是影響非常大，

幾年來(lái)國(guó)家對(duì)于排放要求在不斷提升，也在鼓勵(lì)使用新能源。

之前天然氣、石油液化氣直到現(xiàn)在的混合動(dòng)力，

都在遵循著一個(gè)理念就是節(jié)能環(huán)保。

本刊特別推出此專題，為大家詳細(xì)介紹優(yōu)秀的油電混合動(dòng)力車型。

本田思域混合動(dòng)力車型在外觀的設(shè)計(jì)上和普通本田思域還是有很明顯的區(qū)別，在整個(gè)車身的細(xì)節(jié)方面可以看到混合動(dòng)力車型的標(biāo)示。本田思域混合動(dòng)力車型的車身長(zhǎng)為4500mm、寬為1755mm、高為1450mm，本田思域混合動(dòng)力的軸距尺寸為2700mm，整體的空間感表現(xiàn)不錯(cuò)。

本田思域混合動(dòng)力車型的內(nèi)飾科技感較為充足，儀表盤采用的是擁有IMA系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，能夠準(zhǔn)確的顯示綜合轉(zhuǎn)數(shù)和電量使用情況。此車型運(yùn)用的是Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.3L LDA2型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上15千瓦的電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合最大功率為70千瓦，最大扭矩為123牛米，整體的動(dòng)力輸出感覺(jué)雖然達(dá)到了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，但是動(dòng)力性能并不是很強(qiáng)大。

本田思域混合動(dòng)力車型的電池是依靠剎車來(lái)獲取電量，并不需要進(jìn)行獨(dú)立充電，省去了很多的麻煩。本田思域混合動(dòng)力車型在進(jìn)行低速行駛的時(shí)候，可以運(yùn)用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)使車輛前行，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的提升，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)本田思域混合動(dòng)力車型的百公里綜合油耗為4.7L，節(jié)省了燃油將近40%。

雷克薩斯CT200h

按下啟動(dòng)鍵，掛入D擋，松開(kāi)剎車，輕踩油門，CT200h全靠鎳氫電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)輸送動(dòng)力。在靜謐幽藍(lán)背景燈光的映照下無(wú)聲前進(jìn)，瞬間嗅到一股氣息，那個(gè)時(shí)髦的詞叫什么來(lái)著？哦對(duì)，小清新！

再來(lái)聊聊駕駛感受，對(duì)汽車來(lái)說(shuō)這是個(gè)永恒的話題。CT200h有一個(gè)手感十分出眾的方向盤，粗壯不失細(xì)膩，這個(gè)與駕駛者最為貼近的環(huán)節(jié)，我們可以給它打90分，座椅包裹支撐也算到位，精良的內(nèi)飾瞬間就讓你嘆服了，雖然是最便宜的雷克薩斯，但他們一點(diǎn)都不糊弄事兒，總之在坐進(jìn)去的前幾秒鐘，你會(huì)由衷的說(shuō)一句：有點(diǎn)兒意思?。?/p>

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，眼前這款CT200h進(jìn)步不少，電動(dòng)機(jī)不再是龍?zhí)茁啡思祝呀?jīng)成為汽油機(jī)的得力助手。動(dòng)力切換過(guò)程順滑無(wú)比，汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)稍有震動(dòng)，除此之外不管是發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)共同工作還是僅靠其一，在行駛過(guò)程中你都不會(huì)依靠身體感知到系統(tǒng)的變化，此時(shí)只有通過(guò)儀表盤和中控液晶屏讀取信息才能看到車輛是以何種方式在前進(jìn)。你可以在EV純電動(dòng)、ECO經(jīng)濟(jì)、Normal普通和Sport運(yùn)動(dòng)四種模式之間自由選擇，這種方式讓環(huán)保課題不再枯燥，由于電子系統(tǒng)的妥善處理，駕駛CT200h反而是相當(dāng)有樂(lè)趣的一件事，你不會(huì)拒絕。

作為一款代表了當(dāng)今最高水平的混動(dòng)車型，CT200h的意義不能僅靠金錢來(lái)衡量了。EV模式下CT200h就是一臺(tái)純電動(dòng)車，盡管電池容量有限，只能滿足兩三公里的前行，但在夜幕降臨時(shí)，不妨按下 位，體貼一下已經(jīng)入睡的人們，也體貼一下這個(gè)日益衰老的地球。爭(zhēng)論無(wú)益，此時(shí)無(wú)聲勝有聲。

一汽豐田普瑞斯

既然提到混合動(dòng)力就不得不提到豐田普銳斯，普銳斯于1997年正式投放市場(chǎng)，成為世界上首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，豐田在混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場(chǎng)上最暢銷的混合動(dòng)力車型。它2006年1月15日正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)使用混合動(dòng)力的車型，也讓國(guó)人認(rèn)識(shí)到電力和汽油是可以混合使用的。

普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)的汽車不同，動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)。在路上正常行駛的狀態(tài)下，當(dāng)車速低于15公里或停車時(shí)，普銳斯完全是一款純電動(dòng)車，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有工作，前輪是通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，避免了車輛在怠速狀態(tài)下的汽油消耗和尾氣排放。如果長(zhǎng)時(shí)間處于低速行駛狀態(tài)，電池的電量降低到一定的程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)為電池進(jìn)行充電。

在高速行駛的狀態(tài)下，普銳斯1.5升排量的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)配合高輸出功率電動(dòng)機(jī)、逆變器和動(dòng)力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以將直流電壓增加到500伏，再轉(zhuǎn)換為交流電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這樣做能在得到更高功率的同時(shí)減輕電池的重量。

在減速和制動(dòng)的情況下，回收系統(tǒng)會(huì)將電動(dòng)機(jī)改變成發(fā)電機(jī)，從而把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，這一特性適用于交通擁堵?tīng)顟B(tài)下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作提供更高的動(dòng)力輸出，此時(shí)1.5升排量的普銳斯所提供的動(dòng)力相當(dāng)于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于普銳斯工信部給出的綜合油耗是4.7升，在油耗的表現(xiàn)上與1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。普銳斯在行駛過(guò)程中，可以通過(guò)中控臺(tái)上大尺寸的觸摸屏清楚了解車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)交互工作的狀況，使用起來(lái)很有樂(lè)趣。