“現(xiàn)在去德國，從機(jī)場乘坐出租車，如果不想乘有Start-stop系統(tǒng)的汽車，還得提前電話預(yù)約呢”，最近一位朋友開玩笑時說。Start-stop技術(shù)在歐洲汽車中的普及率很高，幾乎成了新車的標(biāo)配。有些專家呼吁，中國應(yīng)大力發(fā)展Start-stop技術(shù)。似乎有一種聲音，國家可能會出臺政策，Start-stop系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹袊放破嚨臉?biāo)準(zhǔn)配置。

當(dāng)Start-stop遇上中國汽車，國內(nèi)技術(shù)成熟了嗎？現(xiàn)階段國家大力推廣Start-stop，又會牽動誰的利益？

Golf搭載Start-stop后

1980年，大眾Golf和Fiat Ritmo 部分車型上裝備了Start-stop系統(tǒng)，30年過去了，為什么Start-stop才在歐洲一些國家成為標(biāo)準(zhǔn)配置呢？

Start-stop技術(shù)沒有得到推廣，是因?yàn)楫?dāng)時該系統(tǒng)對整車性能有所影響。并且，Start-stop的最大賣點(diǎn)——節(jié)油，在當(dāng)時看來表現(xiàn)不夠理想。車主所節(jié)省下來的油費(fèi)，并不足以抵消其較高的購買成本。但是改進(jìn)后的Start-stop技術(shù)工作起來更平順。1994年，博世Start-stop在大眾Golf上進(jìn)行了批量試裝，之后逐步把它拓展為柴油發(fā)動機(jī)，而后經(jīng)過長達(dá)13年的批量試裝。到2007年，Start-stop系統(tǒng)開始在寶馬mini 1系、3系柴油版、汽油版上同時試裝。截止到2013年2月，博世在全球提供的Start-stop系統(tǒng)已超過1000萬套。

2007年，全球約有5.4萬輛車裝備了Start-stop系統(tǒng)，其中5.335萬輛來自歐洲。在歐洲，2008年約有73.6萬輛新車裝備了Start-stop系統(tǒng)，占到了當(dāng)年歐洲新車銷量的5%。目前新車的裝配度已經(jīng)超過40%。據(jù)預(yù)測，到2019年，這項(xiàng)技術(shù)的推廣可以高達(dá)90%；在北美，日前勒克斯研究機(jī)構(gòu)（Lux Research）預(yù)測，到2017年將有800萬輛汽車的發(fā)動機(jī)配備Start-stop系統(tǒng)。目前北美所有的混動車都配備了Start-stop系統(tǒng)，事實(shí)上部分高端的非混動2012版車型也配備了類似系統(tǒng)。博世預(yù)測，到2019年，裝配度可以達(dá)到70%；在日韓，有相關(guān)的法律法規(guī)將實(shí)現(xiàn)50%？60%的裝配率；在中國，目前裝備率1%，約為20萬套，預(yù)計2013年可達(dá)到3%，近70萬套。博世預(yù)測，到2019年將會達(dá)到30%左右的裝配度。也就是說，2019年中國汽車年產(chǎn)量會達(dá)到3000萬，其中的900萬輛汽車上會裝配Start-stop系統(tǒng)。

歐洲買賬的內(nèi)幕

Start-stop系統(tǒng)在歐洲大受歡迎，主要得益于歐盟有關(guān)降低CO 排放的提案。根據(jù)該提案，到2020年，歐洲新車平均CO 排放量要降低到95g/km。在歐洲所銷售的新車，其CO 排放量必須逐年遞減，達(dá)不到該指標(biāo)的汽車生產(chǎn)商將被處以重罰。有業(yè)內(nèi)人士分析，如果沒有歐盟關(guān)于降低CO 排放的討論，歐洲汽車生產(chǎn)商對于Start-stop的興趣將不會像現(xiàn)在這樣增長得如此快。大眾曾做過測試比較，沒有裝備Start-stop系統(tǒng)的大眾GOLF BlueMotion（大眾對于旗下具有較低CO 排放的車型均冠以BlueMotion）的CO 排放為119g/km。裝備Start-stop系統(tǒng)后，第二代BlueMotion GOLF的CO 排放可實(shí)現(xiàn)99 g/km。Start-stop系統(tǒng)成為歐洲一些汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置的另一個原因是，相比以往，它的結(jié)構(gòu)更加簡單，價格也降低了很多。據(jù)博世汽車起動機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠說，一部蘋果手機(jī)可以買2至3套Start-stop系統(tǒng)，一套系統(tǒng)一般不超過3500元。

近來，有機(jī)構(gòu)測試發(fā)現(xiàn)，Start-stop系統(tǒng)在節(jié)約燃油上表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)。在ECE15循環(huán)測試工況條件下，即歐洲NEDC（new European driving cycle）城市工況測試條件下，可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油3%？5%。對于中心城市，尤其是交通擁堵情況嚴(yán)重的城市，Start-stop的節(jié)油表現(xiàn)尤為突出，可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油15%？20%。

勒克斯研究機(jī)構(gòu)稱，如果一輛汽車配備Start-stop系統(tǒng)后，能以20英里/加侖的油耗每年行駛12，000英里，則每年可節(jié)約167美元的燃油費(fèi)。AAA汽車公司工程和維修負(fù)責(zé)人約翰·尼爾森（John Nielsen）表示，盡管發(fā)動機(jī)Start-stop系統(tǒng)并不是新技術(shù)，但是經(jīng)過幾年的改進(jìn)，最新的系統(tǒng)在技術(shù)方面更有所突破。他補(bǔ)充說，2016年的平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）將更加嚴(yán)格，屆時車企將更加關(guān)注Start-stop系統(tǒng)。

此外，在11月召開的亞琛汽車及發(fā)動機(jī)技術(shù)年會上，歐美的一些發(fā)動機(jī)專家在演講中頻繁提到了Start-stop技術(shù)在未來汽車節(jié)能減排領(lǐng)域的作用。

Start-stop瓶頸不在

廣本雅閣4S店的一位銷售人員說：“Start-stop系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的壽命有一定影響。另外，它還有可能對車內(nèi)的其他設(shè)備性能產(chǎn)生影響，比如開空調(diào)就不能用Start-stop。有此顧慮的主機(jī)廠和消費(fèi)者很多。”

名詞解釋

Start-stop

發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)是一套能夠通過自行收集行車數(shù)據(jù)、判斷發(fā)動機(jī)是否需要繼續(xù)工作、根據(jù)判斷結(jié)果適時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并在需要時自行快速啟動發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)。它的主要部件包括發(fā)動機(jī)控制單元、多個傳感器、加強(qiáng)版啟動電機(jī)以及高效發(fā)電機(jī)和蓄電池。這套系統(tǒng)使汽車具備中途停車時自動啟停發(fā)動機(jī)的能力，從而降低在停車等待過程中的燃油消耗及尾氣排放。目前常規(guī)內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率已經(jīng)接近極限，這種技術(shù)可謂另辟蹊徑。它在歐系品牌汽車中出現(xiàn)最多，其次是美系和日系，這與各國對CO 排放值的長期規(guī)劃有很大關(guān)系，其他國家的汽車包括不少中國自主品牌，也逐漸將這個系統(tǒng)列入配置，以提高自身產(chǎn)品的競爭力。

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Start-stop技術(shù)的發(fā)展歷程

早在1970年，豐田公司已經(jīng)涉足Start-stop技術(shù)。當(dāng)時嘗試在豐田皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒后關(guān)閉發(fā)動機(jī)。試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在東京市繁忙的交通中，運(yùn)用這種新技術(shù)可使節(jié)油率提升10%。

1980年Start-stop技術(shù)開始裝備于量產(chǎn)車型上銷售，菲亞特汽車的Regata與大眾汽車公司的第二代Polo皆裝備了這種技術(shù)。

到1994年，第三代大眾Golf、Lupo（3L車型），以及1999年奧迪A2（3L車型）都裝備有Start-stop技術(shù)，不過這些車型因售價高昂而銷售不理想。在日本除了豐田汽車外，馬自達(dá)汽車也開發(fā)出i-Stop系統(tǒng)，在靜止怠速的狀態(tài)下重新啟動時會決定首先運(yùn)作的汽缸，該汽缸的活塞會停在適當(dāng)位置且汽缸內(nèi)完成掃氣行程。等系統(tǒng)判斷將重新啟動時，就噴射燃料快速點(diǎn)火燃燒，同時驅(qū)動啟動馬達(dá)。啟動過程耗時約0.35秒，而且相當(dāng)平順。

此外，本田公司在1999年本土市場銷售的第一代insight車型已裝備這種技術(shù)。2006年開始，思域混合動力車型也運(yùn)用了Start-stop技術(shù)。本田公司運(yùn)用此技術(shù)已超過十年。

2006年法國PSA集團(tuán)的雪鐵龍公司開發(fā)名為“Start-stop”的怠速熄火系統(tǒng)，搭載于雪鐵龍C2和雪鐵龍C3上。這套系統(tǒng)結(jié)合了該公司研發(fā)的sensodrive自動變速箱與電子控制的ISG可逆發(fā)電機(jī)（ISG集成了啟動馬達(dá)與發(fā)電機(jī)，是由法雷奧與日本電裝公司共同研發(fā)而成）。這套系統(tǒng)也搭載于2011年小改款的標(biāo)志3008 e-HDi車型上，配合1.6L柴油發(fā)動機(jī)以及制動能量回收系統(tǒng)，可節(jié)省燃油損耗達(dá)15%的效果。在2008年末，菲亞特公司引用了博世公司生產(chǎn)的啟停系統(tǒng)，搭載在菲亞特500車型上。阿爾法·羅密歐在同年推出MiTo車型也搭載了相同的系統(tǒng)。2009年Volvo也在DRIVe車型上運(yùn)用Start-stop技術(shù)。德國寶馬公司將Start-stop技術(shù)應(yīng)用旗下車型多年，包括2008年后的mini系列車型。BMW一直致力于減少發(fā)動機(jī)動力的損耗，他們采用博世公司的加強(qiáng)型Start-stop系統(tǒng)，在頻繁關(guān)閉、啟動的環(huán)境下比一般Start-stop系統(tǒng)承受更多的啟動次數(shù)。

Start-stop系統(tǒng)真的影響了汽車一些部件性能的正常使用嗎？博世的孫國忠解釋：“Start-stop對發(fā)動機(jī)沒有影響，要是有影響也是積極的影響?！睋?jù)悉，搭載博世第三代Start-stop系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)起動次數(shù)可以達(dá)到40萬次，且已經(jīng)找到高效率的發(fā)電機(jī)和大容量的電池。

對于Start-stop系統(tǒng)與汽車的空調(diào)系統(tǒng)不能同時使用的這一技術(shù)難題。博世、法雷奧等供應(yīng)商已經(jīng)有了較好的解決方案。孫國忠稱，在高配置汽車的Startstop系統(tǒng)中增加一個溫度傳感器。當(dāng)內(nèi)室溫度達(dá)到設(shè)定的舒適范圍時，自動開啟Start-stop系統(tǒng)；當(dāng)溫度高于或低于設(shè)定溫度時，空調(diào)會優(yōu)先Start-stop系統(tǒng)工作。

然而，有些人嫌Start-stop系統(tǒng)麻煩，孫國忠說：“在冷機(jī)狀態(tài)下，常規(guī)的起動時間大約為一秒左右，而博世Start-stop系統(tǒng)是熱機(jī)起動，僅用0.4秒。”他進(jìn)一步解釋，0.4秒是什么概念？駕駛員把腳移到油門踏板的用時不止0.4秒，所以它不會影響駕駛習(xí)慣。

Start-stop的很多擔(dān)心，是由于國內(nèi)企業(yè)在這一技術(shù)上存在短板，這些電子系統(tǒng)集成問題沒有很好的解決，但在博世、法雷奧、電裝等汽車電子企業(yè)那早就不是事了。

Start-stop在中國遇阻

在中國，上汽、長安、長城、吉利、一汽、東風(fēng)、海馬、華晨、比亞迪以及江淮等都已經(jīng)搭載了博世的Start-stop系統(tǒng)。本刊記者采訪吉利發(fā)動機(jī)研究院一位技術(shù)人員稱，吉利計劃在未來三到五年內(nèi)，生產(chǎn)的所有新車都將裝備Start-stop系統(tǒng)。他介紹，電裝、大陸目前主要是給日系車做配套，法雷奧主要是給歐美系車做配套，看上去博世在中國先走一步，但博世在中國的推廣也不盡如人意。

近日，記者走訪位于北京的榮威4S店時觀察發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對榮威有沒有搭載Start-stop數(shù)字系統(tǒng)并不關(guān)注，他們購買榮威的直接理由也不是Start-stop。記者同期還采訪了多位駕駛新款榮威550的用戶，他們多數(shù)習(xí)慣一上車直接把Startstop系統(tǒng)關(guān)掉，不是特別在乎它的節(jié)油和減排作用。

博世的孫國忠認(rèn)為，Start-stop技術(shù)在中國推廣遇阻。首先是玻璃纖維隔板（AGM）電池依賴進(jìn)口，產(chǎn)能有限。其次是我國針對汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排上的規(guī)定要求還不夠嚴(yán)格，相關(guān)的法規(guī)在執(zhí)行實(shí)施上也沒有很好地落實(shí)到位。第三，中國汽車市場對Start-stop系統(tǒng)的認(rèn)知度不高。消費(fèi)者似乎更關(guān)心駕駛樂趣，對Startstop技術(shù)的作用仍持懷疑態(tài)度。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段中國不太適合大力推廣Start-stop技術(shù)。目前國內(nèi)只有兩家自主品牌企業(yè)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，且應(yīng)用狀況不太理想，因?yàn)槭褂谜哂X得不夠方便，還會影響其他性能的正常發(fā)揮。電車匯運(yùn)營總監(jiān)Guoer-Ace坦言，諸如博世、西門子等國外企業(yè)，早在十幾年前，就開始著手研發(fā)價格低廉的Start-stop系統(tǒng)，此類技術(shù)截止目前依舊是我國的車輛技術(shù)短板。與時下高成本的混合動力或純電動技術(shù)相比，博世的Start-stop系統(tǒng)構(gòu)造非常簡單，即在發(fā)動機(jī)的電機(jī)、控制器及蓄電池技術(shù)進(jìn)一步做改進(jìn)，價格低廉且節(jié)能效果明顯。

眾所周知，像北京、上海等城市市區(qū)紅綠燈較多，堵車情況也很常見，汽車發(fā)動、停車頻繁，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于怠速狀態(tài)，浪費(fèi)很多能耗。Guoer-Ace擔(dān)心，博世的Start-stop系統(tǒng)一旦規(guī)模化應(yīng)用，對于在新能源汽車開發(fā)熱情上一直弱于中小企業(yè)的整車“大佬”們而言，自然是無法拒絕的“嗟來之食”。如果那時中央部委一旦按節(jié)油率補(bǔ)貼，外資的發(fā)動機(jī)Start-stop系統(tǒng)定不會落后。更何況是接近一億的中國乘用車市場？而與之相較，辛辛苦苦被培育起來的新能源汽車自主產(chǎn)品，難道又要被外資企業(yè)的洶洶市場攻勢而牽制？

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Start-stop系統(tǒng)的三種技術(shù)方式

Start-stop系統(tǒng)作為混合動力車的入門技術(shù)（微混合動力），由于成本低，節(jié)能減排效果顯著，其應(yīng)用前景廣闊。目前，Start-stop系統(tǒng)主要有三種形式：

第一種分離式Start-stop系統(tǒng)。采用分離式Start-stop系統(tǒng)很常見。這種系統(tǒng)的起動機(jī)和發(fā)電機(jī)是獨(dú)立設(shè)計的，發(fā)動機(jī)啟動所需的功率是由起動機(jī)提供，而發(fā)電機(jī)則為起動機(jī)提供電能。博世是這種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商。這套系統(tǒng)包括高增強(qiáng)型起動機(jī)、增強(qiáng)型電池（一般采用AGM電池）、可控發(fā)電機(jī)、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機(jī)ECU，傳感器等。博世的起動電機(jī)能快速、安靜地自動恢復(fù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可降低起動時油耗。這種啟停系統(tǒng)零件少，安裝方便，可應(yīng)用于各種不同混合動力概念（皮帶驅(qū)動、直齒驅(qū)動和電力軸驅(qū)動）。而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。目前全球已量產(chǎn)裝有博世Start-stop系統(tǒng)的車型已非常多，包括有寶馬1系、3系、5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A、B、C、E系列（部分），奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等等。2009年開始，我國一些汽車廠商也與博世合作匹配Start-stop系統(tǒng)，上汽、長安、長城、吉利、一汽、東風(fēng)、海馬、華晨、比亞迪以及江淮等自主品牌也搭載這一技術(shù)相繼推出匹配車型。

第二種是集成Start-stop系統(tǒng)。集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個通過永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來激勵的同步電機(jī)，能將驅(qū)動單元集成到混合動力傳動系統(tǒng)中。法雷奧研發(fā)成i-Start系統(tǒng)（i-stop-start System），它首先應(yīng)用于PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）的e-HDi車型上。i-Start系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機(jī)。法雷奧將為10多位汽車制造商的50款車型配備i-Start系統(tǒng)。2013年有100萬輛PSA車型裝備此系統(tǒng)。法國PSA集團(tuán)、奔馳及Smart是法雷奧Startstop系統(tǒng)的主要客戶。

第三種為馬自達(dá)SISS智能啟停系統(tǒng)。馬自達(dá)的SISS智能啟停系統(tǒng)，是通過在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動機(jī)的。當(dāng)然要通過點(diǎn)燃燃油產(chǎn)生的力來啟動發(fā)動機(jī)，活塞就必須準(zhǔn)確地停在一個正確位置才能保證啟動的順利進(jìn)行。因此，運(yùn)用此技術(shù)的發(fā)動機(jī)需要標(biāo)記每個氣缸燃油噴射時應(yīng)該處于的位置。據(jù)介紹，通過這種方式在最短0.35秒就能啟動發(fā)動機(jī)，比使用電機(jī)控制的系統(tǒng)要快一倍。這種系統(tǒng)控制智能、效率高，無需起動機(jī)就能實(shí)現(xiàn)Start-stop的功能，已用于日本市場銷售的馬自達(dá) 2、馬自達(dá) 3和馬自達(dá) 6部分車型上。