美國重歸增長

10月，美國車市拋開了上月負(fù)增長的陰云，重回增長軌道，銷售輕型車120.8萬輛，同比增長10.6%。但是業(yè)界對(duì)此增速并不滿意，分析師們?cè)A(yù)期增速能夠達(dá)到12%，認(rèn)為增速低于預(yù)期的部分原因在于10月上半月美國政府的停擺。

10月，根據(jù)季節(jié)性調(diào)整后的年化銷量SAAR為1523萬輛，再次刷新4月以來的最低值。銷量前8家企業(yè)中有7家的當(dāng)月銷量低于行業(yè)分析預(yù)期。福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等車企的銷量普遍低于之前的分析預(yù)期。只有通用的銷量達(dá)到了行業(yè)預(yù)期，同比增長16%至22.6萬輛，通用旗下品牌全部實(shí)現(xiàn)增長，別克品牌的銷量增速甚至達(dá)到31%。

事實(shí)上政府停擺對(duì)市場(chǎng)的影響并不足為懼，10月中旬政府恢復(fù)運(yùn)營后，市場(chǎng)需求開始快速反彈。如同通用首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mustafa Mohatarem所講，就像近幾年人們慢慢適應(yīng)油價(jià)的增長，如今美國人已經(jīng)習(xí)慣了來自華盛頓（政府）的噪音，它只會(huì)延遲人們購買新車的具體時(shí)間點(diǎn)，不會(huì)影響消費(fèi)需求的最終釋放，長久看，美國的新車消費(fèi)趨勢(shì)良好。

美國新車市場(chǎng)的未來是否真的晴空萬里？不同機(jī)構(gòu)和研究人員有不同看法。雖然近期依然穩(wěn)健的房地產(chǎn)市場(chǎng)和低油價(jià)給車市不少支撐，但未來經(jīng)濟(jì)的不確定性總是存在。美聯(lián)儲(chǔ)關(guān)于QE3退出的踟躕和爭(zhēng)議，新一輪的財(cái)政預(yù)算和政府債務(wù)談判將在2014年初展開，使分析師們?nèi)匀粚?duì)美國車市的前景保持觀望。Kelly藍(lán)皮書的分析師認(rèn)為，如果沒有強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)增長來拉低失業(yè)率，美國經(jīng)濟(jì)仍然要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。

得益于穩(wěn)健的房地產(chǎn)市場(chǎng)和較低的油價(jià)，全尺寸皮卡銷量仍然走強(qiáng)，市場(chǎng)對(duì)全尺寸皮卡的需求依然穩(wěn)定。10月，福特F系皮卡銷量同比增長20%；克萊斯勒Ram銷量同比增長23%；雪弗蘭Silverado銷量同比增長20%。皮卡平均交易價(jià)格同比增長5%，Kelley藍(lán)皮書分析師認(rèn)為，皮卡在年內(nèi)將一直保持暢銷。

從企業(yè)看，福特和克萊斯勒的銷量增速雖然不及通用（16%），也都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。福特銷量達(dá)到19萬輛，同比增長14%；克萊斯勒銷量達(dá)到14萬輛，同比增長11%。亞太車系銷量表現(xiàn)平平，豐田銷售新車16.9萬輛，同比增長8.8%；本田 11.5萬輛，同比增長7.1%；日產(chǎn)9.1萬輛，同比增長 14.2%；現(xiàn)代集團(tuán)銷售9.3萬輛，同比增長0.6%（現(xiàn)代品牌6.5%，起亞品牌-6.4%）。而德系的大眾集團(tuán)銷量還在持續(xù)下滑中，同比下滑9%（4.5萬輛），其中大眾品牌銷量下滑18%，奧迪和保時(shí)捷反而增長11%。

10月各車企在促銷方面的支出差異很大，根據(jù)行業(yè)研究公司Edmunds的調(diào)查，福特當(dāng)月的促銷支出增長24%，而通用僅僅增長1.5%，豐田增長8.5%，本田下降23%，克萊斯勒下降3%（促銷支出行業(yè)排名第一，平均每輛車3000美元）。

電動(dòng)車：理想-現(xiàn)實(shí)=90萬輛？

作為成熟的汽車社會(huì)，美國電動(dòng)車的推廣普及進(jìn)度一直被人們普遍關(guān)注。10月，美國電動(dòng)車市場(chǎng)依舊撲朔迷離，通用雪弗蘭的沃藍(lán)達(dá)銷售2022輛，同比下滑32%；而同時(shí)，日產(chǎn)聆風(fēng)卻同比增長27%，實(shí)現(xiàn)銷量2002輛。

2008年，奧巴馬政府提出了野心勃勃的電動(dòng)車推廣目標(biāo)：到2015年電動(dòng)車存量達(dá)到100萬輛。而美國電動(dòng)車的實(shí)際銷量與此目標(biāo)距離遙遠(yuǎn)。根據(jù)美國電驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸協(xié)會(huì)EDTA等機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國今年前三季度銷售插電式電動(dòng)車（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）66699輛。預(yù)計(jì)到2013年底，美國電動(dòng)車保有量在10萬輛級(jí)別。如何能在2014年和2015年兩年時(shí)間內(nèi)跨越理想與現(xiàn)實(shí)的差距（90萬輛）？對(duì)此美國政府人士的態(tài)度是：“我們?nèi)匀粵]有放棄2015年電動(dòng)車保有量超百萬輛的目標(biāo)?！?/p>

新車燃油經(jīng)濟(jì)性提升

根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所的一份月度報(bào)告顯示，10月美國新車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，達(dá)到百公里油耗9.5升。一方面是因?yàn)樾峦瞥龅?014款新車燃油經(jīng)濟(jì)性總體提升，另外油價(jià)下跌也導(dǎo)致高耗能車型市場(chǎng)需求的回升。

歐洲 復(fù)蘇有考驗(yàn)

上月已經(jīng)開始反彈的歐洲車市，10月再接再厲，西歐十七國乘用車月度銷量為97萬輛，同比增長3.8%。其中除了意大利、比利時(shí)、奧地利、瑞士、盧森堡和希臘六國銷量下滑，其余十一國的新車銷量都有不同程度增長。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA（European Automobile Manufacturers’ Association）的統(tǒng)計(jì)口徑，10月歐盟27國乘用車注冊(cè)銷量為100.5萬輛，同比增長4.7%。

歐洲車市的回暖依托于宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大背景。在2013年歐洲經(jīng)濟(jì)一體化會(huì)議上，歐洲央行委員會(huì)委員、奧地利央行行長Ewald Nowotny表示，過去幾個(gè)月，歐洲的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)開始改善，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的失業(yè)率都已經(jīng)開始趨于穩(wěn)定，但復(fù)蘇并不強(qiáng)勁，未來一個(gè)季度的復(fù)蘇速度將放緩。據(jù)悉，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)二季度環(huán)比增長0.3%，三季度環(huán)比增長0.1%；愛爾蘭和西班牙兩個(gè)曾經(jīng)的歐債危機(jī)重災(zāi)區(qū)宣布將在2013年底、2014年初退出救助計(jì)劃。

雖然復(fù)蘇確有其事，但是三季度復(fù)蘇力度的收縮、意大利的長衰不停讓人們對(duì)前景不敢過于樂觀。尤其是“大國”法國三季度的“不在狀態(tài)”，法國國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，三季度法國經(jīng)濟(jì)環(huán)比下滑0.5%，引起一片失望之聲。近日，標(biāo)普將法國長期主權(quán)信用評(píng)級(jí)從“AA+”下調(diào)一個(gè)等級(jí)至“AA”。歐元委員會(huì)不得不呼吁法國加快經(jīng)濟(jì)改革的步伐。

分國家看，德國新車銷量10月轉(zhuǎn)為正增長（9月同比下滑1.2%），其乘用車新車注冊(cè)量為26.5萬輛，同比增長2.3%。法國家用車注冊(cè)量也在10月攀升至16.65萬輛，同比增長2.6%，連續(xù)兩個(gè)月正增長。已經(jīng)連續(xù)增長了20個(gè)月的英國車市，10月增長4.0%，增幅較以往收縮，銷量達(dá)到15.7萬輛。西班牙10月的新車注冊(cè)量為6萬輛，增幅高達(dá)34.3%。高增長的原因在于西班牙政府出臺(tái)的置換補(bǔ)貼，以舊換新購車者可得到2000歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼支出由政府和企業(yè)共同負(fù)擔(dān)。同樣銷量大增的歐洲國家還有荷蘭。讓業(yè)界憂心的意大利車市，10月新車注冊(cè)量繼續(xù)下探至11.1萬輛，同比下降5.6%。意大利國內(nèi)脆弱的經(jīng)濟(jì)以及繃緊的信貸政策是影響新車銷售的重要原因，作為歐元區(qū)第三大經(jīng)濟(jì)體，意大利經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)下滑了9個(gè)季度，今年三季度依然下滑0.1%。

10月，ACEA統(tǒng)計(jì)的17家車企中，4家銷量下降，包括標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、現(xiàn)代和本田，其余近八成的車企都實(shí)現(xiàn)同比增長。歐洲最大車企大眾集團(tuán)10月份在歐盟銷量為25.8萬輛，同比增長5.8%；第二號(hào)車企標(biāo)致雪鐵龍銷量為11.7萬輛，同比下跌0.9%；由于大本營意大利車市連月下滑，菲亞特的業(yè)績短期難以改善。

日本末班車效應(yīng)？

為了規(guī)避明年4月消費(fèi)稅上調(diào)的影響，日本新車消費(fèi)出現(xiàn)末班車效應(yīng)，新車銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA的數(shù)據(jù)，10月，日本汽車銷量提升至26.46萬輛，同比增長17.3%；其中乘用車銷量同比提升18.6%至23萬輛；貨車銷量（包括普通貨車及小型貨車）則達(dá)到3萬輛，較去年同期增長8.8%。今年前10月，日本國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售新車273萬輛，同比累計(jì)下滑6.8%。

10月，豐田汽車銷量增長11.8%，其中雷克薩斯品牌增長37.8%；本田汽車因?yàn)橥瞥鲂滦虵it微型車，銷量狂增90%；而與此同時(shí)日產(chǎn)汽車銷量下降2.2%。

銷量排名前三的車型依次是本田飛度、豐田普銳斯和AQUA。混合動(dòng)力車型第三代“飛度”自上月推出后，廣受消費(fèi)者歡迎，銷量達(dá)到2.3萬輛，是去年同期銷量的2.5倍。

韓國 墻外香

根據(jù)韓國媒體報(bào)道，10月，韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在韓國本土銷售新車12.2萬輛，同比下降1.7%；同時(shí)，五大車企在海外銷售76萬輛，同比增長3.8%。

據(jù)韓國進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)KAIDA消息，韓國10月進(jìn)口車銷量達(dá)14154輛，同比增長17.8%，為單月銷量第二。1～10月累計(jì)銷量為130239輛，同比增長20.9%。分品牌看，寶馬銷量領(lǐng)先（2939輛），其后依次是大眾（2890輛）、奔馳（2238輛）、奧迪（1803輛）、福特（702輛）、MINI（522輛）、雷克薩斯（463輛）、豐田（418輛）、克萊斯勒（343輛）。分國家看，歐系銷量為11568萬輛，日系為1515輛，美系為1071輛。

印度 無望的財(cái)年

據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)SIAM統(tǒng)計(jì)，10月，印度市場(chǎng)乘用車銷量同比下滑4%，當(dāng)?shù)剞I車銷量為16.3萬輛；出口轎車4.3萬輛，同比增長0.09%。商用車（卡車和客車）10月銷量為5.35萬輛，同比下滑19.8%。

本財(cái)年（4～10月）印度車市累計(jì)下滑4.5%，高利率、高油價(jià)和低經(jīng)濟(jì)增長率對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生持續(xù)性傷害。SIAM預(yù)測(cè)在明年四月之前即本財(cái)年結(jié)束之前，車市將繼續(xù)下滑，這推翻了之前的預(yù)測(cè)（增長3.9%）。

SIAM的Vishnu Mathur表示，目前印度新車銷量的降幅還比較溫和，如果一直持續(xù)這個(gè)幅度，1～2月可能零增長，整個(gè)財(cái)年肯定會(huì)是負(fù)增長。

自從今年7月，印度央行突然收緊盧比的流動(dòng)性，并提高了汽車貸款利率，給汽車銷量帶來打擊。另外由于假期季節(jié)的到來，不少消費(fèi)者延遲消費(fèi)，拉低了10月銷量。

巴西 動(dòng)蕩

根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，10月，巴西輕型車銷量為31.3萬輛，同比下跌4.1%，沒有延續(xù)上月的反彈。其中乘用車和輕型商用車分別下降4.4%和3.1%。10月，重卡和客車銷量增長13.4%。1～10月，巴西輕型車銷量累計(jì)下滑1.4%，由于重卡和客車市場(chǎng)的拉動(dòng)，整個(gè)新車市場(chǎng)下滑幅度為0.7%。

由于宏觀經(jīng)濟(jì)走弱，巴西車市難以實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定增長。根據(jù)巴西統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)，其工業(yè)就業(yè)率已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月下降，三季度的就業(yè)率下降幅度（0.9%）較一季度（0.2%）和二季度（0.1%）明顯擴(kuò)大。

今年以來，江淮、奇瑞、哈飛等中國車在巴西市場(chǎng)表現(xiàn)比較暗淡，進(jìn)入10月以來，由于新車型的推動(dòng)，奇瑞等企業(yè)的市場(chǎng)占有率稍有回升，而江淮的占有率比9月和上半年有一定程度下滑。

南非 消費(fèi)疲軟

10月，南非市場(chǎng)銷售新車5.7萬輛，同比下滑1.6%，1～10月累計(jì)銷售新車54.7萬輛，同比增長5.3%。10月，南非銷售乘用車4萬輛，同比下滑3.65%；銷售商用車1.7萬輛，同比增長3.7%。分企業(yè)看，銷量排名前五的車企依次是豐田、大眾、通用、福特和日產(chǎn)。銷量排名靠前的企業(yè)中福特、奔馳、雷諾、本田銷量分別增長27%、19%、45%、80%，其他企業(yè)的銷量大多負(fù)增長。

受制造業(yè)和采礦業(yè)的負(fù)面影響，南非經(jīng)濟(jì)研究所BER調(diào)低了今年的經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，認(rèn)為2013年南非經(jīng)濟(jì)增長將達(dá)到2%。 BER坦言，從目前的出口情況看，明年的經(jīng)濟(jì)增長也會(huì)萎縮，希望在2014年政府鼓勵(lì)消費(fèi)者多消費(fèi)。南非經(jīng)濟(jì)增長的長期目標(biāo)為3.5%，但低生產(chǎn)率，經(jīng)常性賬戶赤字，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，不斷爆發(fā)的勞資糾紛等問題制約目標(biāo)的達(dá)成。

俄羅斯 歐洲最大車市？

新車銷量已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月下滑。10月，俄羅斯銷售轎車23.4萬輛，同比下降8%。歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)AEB汽車制造商委員會(huì)負(fù)責(zé)人Joerg Schreiber表示，車市疲軟保持在一個(gè)穩(wěn)定的程度，既難以改善也不太可能惡化；2013年即將過去，市場(chǎng)行情大勢(shì)已定。

盡管銷量下滑25%，本土品牌拉達(dá)（3.7萬輛）依然是10月最暢銷品牌。不少分析認(rèn)為，俄羅斯將會(huì)取代德國成為歐洲最大汽車市場(chǎng)，因此各大外國品牌正加緊布局和導(dǎo)入。目前銷量第二的品牌是法國的雷諾，本月銷售新車1.8萬輛，同比增長9%。韓國起亞和現(xiàn)代是10月銷量排名三、四的品牌，分別銷售1.76萬輛和1.58萬輛，同比分別增長5%和8%。