《汽車縱橫》：現(xiàn)代是怎樣發(fā)展自己的品牌的？韓國(guó)政府出臺(tái)了哪些產(chǎn)業(yè)政策來(lái)支持本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？其次，您怎么看中國(guó)的自主品牌現(xiàn)在所處的現(xiàn)狀，如果跟韓國(guó)過(guò)去走過(guò)的道路相比，中國(guó)的自主品牌處在韓國(guó)發(fā)展的哪個(gè)階段？

柳基千：首先，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，中國(guó)人多、資源豐富、市場(chǎng)較大，而韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很小，整個(gè)韓國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)是一個(gè)出口型的經(jīng)濟(jì)。當(dāng)初韓國(guó)制定相關(guān)政策的時(shí)候，并不僅是要讓韓國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)展得很強(qiáng)大。要讓韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，肯定要考慮本國(guó)的市場(chǎng)，但更多是以出口為目的。汽車產(chǎn)業(yè)雖然是國(guó)家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)之一，但它的導(dǎo)向是以出口經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的。

但要走出口這條路，產(chǎn)品的質(zhì)量必須過(guò)硬，同時(shí)還要發(fā)展跟汽車相關(guān)的零部件等產(chǎn)業(yè)。除了政府的扶持政策外，企業(yè)自身的自主技術(shù)能力也要提高，技術(shù)要自強(qiáng)，因?yàn)榭偸菍W(xué)別人的東西再反過(guò)來(lái)出口給別的國(guó)家，肯定會(huì)出現(xiàn)問題，所以政府比較支持發(fā)展汽車相配套的產(chǎn)業(yè)。但是這些企業(yè)（包括現(xiàn)代在內(nèi)）一定要有自我創(chuàng)新和研發(fā)的能力，但創(chuàng)新、研發(fā)都不是短期行為。1990年，現(xiàn)代研發(fā)了第一臺(tái)小型轎車，這23年期間不僅僅是在單純的研發(fā)，還在研發(fā)領(lǐng)先的車型、培養(yǎng)員工的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等。

韓國(guó)跟中國(guó)所處的情況不一樣，現(xiàn)在中國(guó)汽車發(fā)展的水平處于韓國(guó)的哪個(gè)階段也很難講。中國(guó)自主品牌有一定的技術(shù)能力，在某些領(lǐng)域也比較出色，但是總體整合的能力還差一點(diǎn)，卻說(shuō)不好差在哪里。汽車不是靠一兩項(xiàng)技術(shù)組裝而成的，是由無(wú)數(shù)的零部件、無(wú)數(shù)軟和硬的東西結(jié)合在一起的，且一定要結(jié)合好。現(xiàn)代的各個(gè)跨國(guó)車型都是一個(gè)很龐大的系統(tǒng)工程，需要不斷的改善，而中國(guó)汽車企業(yè)在整合方面跟跨國(guó)主流車企還有差距，這些都只是單純從研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)。

最后，造車需要一步一步地加強(qiáng)努力，還有在某些特定的領(lǐng)域有拿得出來(lái)的本事也可以，這也是一種捷徑。很多車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，造車是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，一下把中高端都做好是不切實(shí)際的?，F(xiàn)代起亞是從小型車開始的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車整體的設(shè)計(jì)，各方面能力達(dá)到一定程度之后再慢慢向中高端車型邁進(jìn)，但是中國(guó)自主品牌涉及各個(gè)領(lǐng)域，這樣對(duì)企業(yè)各方面會(huì)造成一定的浪費(fèi)或者不聚焦。

《汽車縱橫》：雖然中國(guó)自主品牌中高低各個(gè)級(jí)別的車型都在做，但在品牌往上拓展的時(shí)候遇到一個(gè)瓶頸——品牌力不夠，現(xiàn)代是否遇到過(guò)同樣的困惑？中國(guó)自主品牌想要往上突破，現(xiàn)代能不能給一些建議或者經(jīng)驗(yàn)來(lái)參考？

柳基千：2000 年后，現(xiàn)代汽車的老板提出了一個(gè)概念：品質(zhì)經(jīng)營(yíng)。當(dāng)時(shí)從產(chǎn)品的角度上來(lái)講，現(xiàn)代汽車的性能和產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)最高水平，這是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的評(píng)價(jià)。但實(shí)際上，我們的品牌力還不夠，所以在市場(chǎng)上即使是同等的產(chǎn)品，我們跟某些比較領(lǐng)先的品牌比，價(jià)格要便宜點(diǎn)，而且有些時(shí)候不得不降價(jià)。此外，在短時(shí)間內(nèi)改變消費(fèi)者的認(rèn)知不是件簡(jiǎn)單的事情，無(wú)論是通過(guò)口碑傳播產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，還是在營(yíng)銷戰(zhàn)略上更多的宣傳品牌，我們跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)還是有一定的差距。相信中國(guó)自主品牌也會(huì)碰到同樣的問題，但這都需要一個(gè)發(fā)展的過(guò)程。

我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)自主品牌企業(yè)沒必要過(guò)于著急，因?yàn)樽罱吹胶芏嘧灾髌髽I(yè)由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不行就加強(qiáng)海外市場(chǎng)，這不是好的辦法。 我們業(yè)內(nèi)認(rèn)為他可能在這個(gè)領(lǐng)域沒有競(jìng)爭(zhēng)力，但他一定要推出這個(gè)產(chǎn)品。因?yàn)橄M(fèi)者認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車品牌是從周圍或者自己用過(guò)汽車之后才對(duì)這個(gè)品牌有一定的認(rèn)識(shí)，第一感覺很重要?，F(xiàn)代在1990年代進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候也有過(guò)這樣的失敗經(jīng)歷，為了短期的目標(biāo)推出了一個(gè)不好的產(chǎn)品，但再改變消費(fèi)者的觀念會(huì)非常難。先推出一個(gè)好產(chǎn)品，通過(guò)一步步給消費(fèi)者呈現(xiàn)出發(fā)展的形象，消費(fèi)者遲早會(huì)認(rèn)識(shí)你、認(rèn)可你。

《汽車縱橫》：韓國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展之初，政府和整車企業(yè)給予零部件方面很多的支持，但是，由于企業(yè)上升初期資金有限，對(duì)零部件的研發(fā)能力、統(tǒng)籌能力，應(yīng)在哪方面多投入資金比較合適，現(xiàn)代的經(jīng)驗(yàn)是什么？

柳基千：現(xiàn)代當(dāng)時(shí)所處的情況跟中國(guó)自主品牌現(xiàn)在所處的情況不太一樣。當(dāng)初現(xiàn)代所處的情況是，工廠建立起來(lái)后要馬上生產(chǎn)汽車，但韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他的產(chǎn)業(yè)幾乎是一片空白，根本沒有零部件企業(yè)，因此現(xiàn)代要跟零部件企業(yè)一起攜手發(fā)展?，F(xiàn)在中國(guó)有很多跨國(guó)零部件企業(yè)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)也逐漸興起，汽車企業(yè)在某些領(lǐng)域只要買最好的產(chǎn)品就可以，然后進(jìn)行組合。但是這又帶來(lái)另外一個(gè)側(cè)面，有些人認(rèn)為要在某些特定的領(lǐng)域有自己的設(shè)計(jì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力；有些人想帶動(dòng)零部件一起發(fā)展；還有人說(shuō)只要選市場(chǎng)上最好的產(chǎn)品組合就行，可問題就在于如何對(duì)這些質(zhì)量過(guò)硬的零部件進(jìn)行整合。達(dá)起亞的年度銷售目標(biāo)加起來(lái)約為150萬(wàn)輛，未來(lái)還會(huì)不斷增長(zhǎng)。

中國(guó)消費(fèi)者擁有私家車的時(shí)間畢竟不是很長(zhǎng)，我們的銷售部或者企畫部研究過(guò)，中國(guó)消費(fèi)者選擇車的時(shí)候相對(duì)單純一點(diǎn)，不會(huì)考慮太多的因素，很容易確定品牌。但在歐美市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)更多的講究實(shí)用性，選擇品牌時(shí)較為分散、豐富，這也是現(xiàn)代在歐美市場(chǎng)能夠立足的一個(gè)重要契機(jī)。中國(guó)各個(gè)地區(qū)發(fā)展水平不一樣，因此在具體車型的安排、生產(chǎn)戰(zhàn)略、營(yíng)銷戰(zhàn)略方面都會(huì)做到差異化，比如在東部沿海地區(qū)，主要宣傳中高端的產(chǎn)品與品牌，但在中西部，會(huì)加強(qiáng)我們?cè)械母?jìng)爭(zhēng)力，側(cè)重有性價(jià)比的產(chǎn)品。

至于兼并重組，現(xiàn)代本身并不太強(qiáng)調(diào)要通過(guò)收購(gòu)或者被收購(gòu)來(lái)發(fā)展?，F(xiàn)代汽車在海外的工廠都是自己新建的，并且完全通過(guò)自己的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)。在海外，現(xiàn)代鎖定新興市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)非常重要的部分，那么韓國(guó)汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有怎樣的預(yù)期目標(biāo)？隨著中國(guó)消費(fèi)者生活水平的提高與消費(fèi)理念的不斷變化，比起剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車在營(yíng)銷或者戰(zhàn)略發(fā)展上有什么樣的變化？現(xiàn)代汽車在海外的兼并重組或者國(guó)內(nèi)兼并是怎么做的？

柳基千：關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的需求到底能達(dá)到多少的量，各個(gè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)或者研究機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)都不一樣，我們有自己的一些想法。我們初步的目標(biāo)定在狹義的乘用車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代跟東風(fēng)悅達(dá)起亞加起來(lái)是10%的市場(chǎng)占有率，不過(guò)現(xiàn)在已稍微超過(guò)10%。今年北京現(xiàn)代跟東風(fēng)悅并沒有兼并重組的案例，而且總部不太主張。但是在國(guó)內(nèi)，1998年金融危機(jī)爆發(fā)之后，現(xiàn)代成功收購(gòu)了起亞，到目前為止，總體運(yùn)營(yíng)的還不錯(cuò)，但是并不是像外界看到的那樣，現(xiàn)代通過(guò)起亞得到了很多好處。汽車企業(yè)本身就是個(gè)很龐大的系統(tǒng)，而且兩家車企的技術(shù)發(fā)展路徑也不一樣，再加上組織文化都有特定的因素，表面上1+ 1>2比較好看，但是真正做到需要很多的努力，而且不一定成功。

《汽車縱橫》：現(xiàn)代在崛起的過(guò)程中是否獲得了韓國(guó)政府的支持，政府有沒有采取一些傾斜措施，在這方面您對(duì)中國(guó)政府有什么建議？

柳基千：關(guān)于韓國(guó)政府給現(xiàn)代汽車有哪些特惠措施，其實(shí)很難講，但是政府并不是針對(duì)現(xiàn)代或者一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)給予了特惠。韓國(guó)政府為了加強(qiáng)本國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力給了兩方面的優(yōu)惠，一是出口政策，二是重工業(yè)方面，正好這兩方面汽車產(chǎn)業(yè)都占據(jù)，所以它跟化學(xué)等其他一些產(chǎn)業(yè)一起獲得了優(yōu)惠。除此之外，政府并沒有專門針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)推出特別的政策。

現(xiàn)代汽車所處的環(huán)境跟中國(guó)本土企業(yè)所處的環(huán)境不一樣，中國(guó)的市場(chǎng)很強(qiáng)大，雖然當(dāng)初韓國(guó)政府給過(guò)現(xiàn)代起亞一些優(yōu)惠，但只靠韓國(guó)本土市場(chǎng)是不行的。政府給予一些政策利好，但我們要利用它更好的開拓海外市場(chǎng)。針對(duì)本國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使政府給了保護(hù)性的政策，但市場(chǎng)太小，也不足以培育一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)。到現(xiàn)在為止，韓國(guó)政府給的政策都是為了如何培育競(jìng)爭(zhēng)力，以至于引導(dǎo)這個(gè)國(guó)家、引導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)走出去?，F(xiàn)在很多中國(guó)自主品牌可能更關(guān)心的是政府給我們出了什么政策，我們能得到什么補(bǔ)貼。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，依靠政策短時(shí)間內(nèi)企業(yè)會(huì)獲得一些實(shí)惠，但沒有車企能因?yàn)橐揽空恼叨蔀閲?guó)際性大企業(yè)的。

《汽車縱橫》：您覺得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合資和韓國(guó)汽車工業(yè)的合資有什么差異，為什么中國(guó)自主品牌沒有現(xiàn)代當(dāng)年成長(zhǎng)的那么快？

柳基千：這個(gè)問題需要分為兩個(gè)方面，有合資伙伴的和沒有合作伙伴的。總體來(lái)講有些企業(yè)做的不錯(cuò)，有些本土企業(yè)沒有合作伙伴，但通過(guò)不同的渠道學(xué)習(xí)海外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，正在往成功的方向走。其次，中國(guó)的一些汽車企業(yè)老總跟韓國(guó)民營(yíng)企業(yè)的老板不太一樣，尤其是企業(yè)家精神。比如現(xiàn)代的全部資產(chǎn)都是老板自己的，他肯定會(huì)下血本學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)之后就一定要轉(zhuǎn)換成成果，轉(zhuǎn)換不了就會(huì)虧本。因此，企業(yè)家精神非常重要。