閑在站點(diǎn)無(wú)人問(wèn)

不少人認(rèn)為，充電問(wèn)題的解決辦法不止一種，家里難進(jìn)就進(jìn)單位，還有各種公共場(chǎng)所的充電站（樁）一樣可用?！拔覀兊能囍?0%以上是在公司充電的。還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪輛電動(dòng)車因?yàn)檎也坏匠潆姌抖诎肼放肯??！鄙虾?guó)際汽車城總經(jīng)理榮偉文根據(jù)他們首批車主的使用情況，得出“公司充電、上下班使用”的模式最為適宜的結(jié)論。因此，至少在嘉定國(guó)際汽車城示范運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)，充電樁建在車主所在公司比較合適，馬路上并不需要建設(shè)太多的充電設(shè)備。但對(duì)于使用者而言，出了嘉定在市區(qū)找不到充電樁，如果在高架橋上堵一段，心里就不踏實(shí)了。

是真的找不到還是不知道？其實(shí)無(wú)論上海還是北京，充電設(shè)施從數(shù)字上看都是比較漂亮的。以北京為例，到今年8月底，國(guó)網(wǎng)北京電力已建成航天橋、馬家堡、北土城、高安屯等電動(dòng)汽車充換電站64座，包括公交換電站、出租車充電站、環(huán)衛(wèi)車充電站、乘用車充電站和綜合車站5類站點(diǎn)。其中，換電站5座，包括換電工位19個(gè)；充電站59座，包括充電樁948臺(tái)，另有零散樁167臺(tái)，充電樁共計(jì) 1115臺(tái)。北京充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)累計(jì)提供充電服務(wù)27.5萬(wàn)次，充電量982.4萬(wàn)千瓦時(shí)，服務(wù)里程1533萬(wàn)千米，實(shí)現(xiàn)二氧化碳終端減排6292噸。

對(duì)于很多普通消費(fèi)者而言，這一切似乎仍離自己有點(diǎn)遠(yuǎn)。很多市民根本不清楚市內(nèi)哪里有充電設(shè)施，更不清楚哪些是自己可以用得上的。在地理位置上，北京早期建成的主要充電站多位于五環(huán)外，主要用于電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和公交車的充電，并不全適用于私人車型。

有調(diào)查顯示，不少站點(diǎn)的充電樁處于閑置狀態(tài)。例如北京健翔橋一帶的充電站就長(zhǎng)期無(wú)人使用，甚至無(wú)人看管，很多附近居民不清楚自己身邊還有一座充電站。因?yàn)殚L(zhǎng)期罕有車輛充電，樁前的停車位多被普通車輛占用，有的車主甚至不知道自己車前的這根柱子就是“傳說(shuō)中”的充電樁。今年春天，航天橋下的充電站還被媒體曝出開(kāi)建一年還有21個(gè)乘用車充電樁遲遲建不成。地面已經(jīng)被挖開(kāi)，碎石土塊還堆在旁邊，然后就無(wú)人問(wèn)津了。

不止在北京，近年來(lái)，上海、天津、南昌等城市公共充電樁成擺設(shè)的話題被不斷拿出來(lái)討論。一向被看作新能源汽車推廣先行者的深圳市，早年曾很有先見(jiàn)之明地解決充電樁進(jìn)小區(qū)的問(wèn)題，自2010年10月起，住宅區(qū)就按現(xiàn)有停車位的5%分批安裝充電樁，希望到2013年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有住宅區(qū)停車場(chǎng)5%、社會(huì)公共停車場(chǎng)10%的停車位配置充電樁的目標(biāo)。但安在小區(qū)的充電樁仍然成了居民眼中的擺設(shè)。深圳大梅沙奧特萊斯購(gòu)物村旁的充電站，配置了20臺(tái)刷卡式自助充電樁，大部分時(shí)間無(wú)車光顧。

在杭州市，已建成的62個(gè)充換電站真正投入使用的只有10個(gè)，常用的有4個(gè)，古翠路、西溪、城北和城南充換電站。而這4個(gè)充換電站，基本的服務(wù)都是“換電”。加上模式選擇的原因，充電樁常年處于閑置狀態(tài)。

“閑著就是閑著”

即便在一些率先推廣使用電動(dòng)汽車的單位，所安充電樁的使用率有十之一二已屬不錯(cuò)。至于相應(yīng)的停車位，也都被普通車輛使用，如有試駕等相關(guān)活動(dòng)，負(fù)責(zé)停車位管理的人員會(huì)提前通知某幾個(gè)車位某日不可占用。

對(duì)于眼下無(wú)法在小區(qū)安裝充電樁的用戶，能在小區(qū)附近的充電站點(diǎn)充電也是不錯(cuò)的選擇。家住高梁河某小區(qū)的田女士也曾這樣打算。

今年9月10日，北京市科委宣布在清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“北交大”）三所高校設(shè)立電動(dòng)汽車租賃點(diǎn)，供學(xué)校師生租賃，后期將逐漸面向周邊居民及校外人士開(kāi)放。作為參與者，北交大還提出了2013年年底將建設(shè)完成100個(gè)電動(dòng)汽車充電樁的目標(biāo)。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如介紹，他們的規(guī)劃是結(jié)合充電樁的區(qū)域，出租充電樁，同時(shí)積極鼓勵(lì)共享租賃充電車位對(duì)外開(kāi)放，實(shí)施錯(cuò)時(shí)停車，白天服務(wù)于租賃，晚上服務(wù)于周邊居民，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。

11月中旬的一個(gè)下午，田女士來(lái)到了離自己住處不遠(yuǎn)的北交大，一路問(wèn)了保安加學(xué)生十幾人才終于有一人知道充電樁在電氣工程學(xué)院的樓下。當(dāng)時(shí)這10根充電樁滿面塵灰，昔日的金屬光澤已被掩蓋，連卡槽和插座口也浮著一層土，個(gè)別充電樁上還貼著已經(jīng)臟了的“有XX活動(dòng)，請(qǐng)勿占用”字樣的通知。唯有閃著數(shù)字的小屏幕告訴她這有6根似乎仍可使用，另外的4根處于黑屏狀態(tài)。也許是時(shí)間不巧，停車位上的車輛從頭至尾看過(guò)來(lái)沒(méi)有一輛電動(dòng)汽車。田女士向一位準(zhǔn)備取車走人的車主詢問(wèn)，對(duì)方的反應(yīng)是：雖然常來(lái)停車，卻不知道這一排綠色的柱子是做什么用的，至于給車充電好像沒(méi)注意過(guò)。在附近巡邏的保安告訴田女士，位于大樓側(cè)門的兩根充電樁是肯定能正常使用的，前些天辦活動(dòng)時(shí)有車輛在這里充電。

隨后，田女士按保安所指來(lái)到保衛(wèi)處找車位管理員說(shuō)明來(lái)意，卻被對(duì)方明確拒絕：“您怎么會(huì)打我們這里的主意？這是給電氣工程學(xué)院做實(shí)驗(yàn)用的，怎么會(huì)讓外面的車使用？而且我們這里停車費(fèi)一小時(shí)8塊，您在這里充根本不劃算！”眼看有閑著的充電樁自己卻不能用，田女士不知道這后期的逐漸開(kāi)放要等到什么時(shí)候，屆時(shí)如果停車費(fèi)還這么貴，自己還會(huì)不會(huì)來(lái)充電。