被選擇的自主vs“企業(yè)家精神”

近些年，中國車企在合資收購上進行得如火如荼，但是韓系車企似乎對合資并不感冒。原因何在？一句話：一朝被蛇咬，十年怕井繩。韓國車企在道路探索的初期也曾試圖走合資這條路。但是奇怪的是，曾經(jīng)的韓國車企們的合資道路紛紛以失敗告終。不得已，韓系車的車頭轉(zhuǎn)向了獨立的自主研發(fā)。

在談到中國車企與韓國車企的不同的時候，現(xiàn)代汽車中國經(jīng)營研究所所長柳基千認為是因為兩者的“企業(yè)家精神”不一樣。眾所周知，韓系廠商崇尚實現(xiàn)所有汽車零部件百分之百的自有化，他說，“現(xiàn)代的全部資產(chǎn)都是自己的東西，肯定會下血本學習，學習之后一定要轉(zhuǎn)換成成果，轉(zhuǎn)換不了就虧了?！蔽覀兛梢哉J為百分之百自有化的韓國車企除了向前沖沒有退路，或者可以說，韓系車的“企業(yè)家精神”是一種在類似絕地求生的狀態(tài)下的那種依靠自己的精神。從拼命三郎式的投入研發(fā)、對技術(shù)的渴求，到對產(chǎn)品質(zhì)量和設計的苛求，也許正是靠著這種企業(yè)家精神，韓系車企才有了自己的今天。

碰巧的是，無論放在哪個國家，無論主動選擇還是被動選擇，現(xiàn)代起亞集團的董事長鄭夢九都是“企業(yè)家精神”的優(yōu)秀踐行者。

11月12日，美國《華爾街日報》報道，現(xiàn)代汽車集團研發(fā)總裁權(quán)文植及其他兩位高管引咎辭職。原因是近來現(xiàn)代汽車頻現(xiàn)的質(zhì)量問題及隨之而來的召回事件。商品召回、高管換人，這種“沒有安全感”的過度反應恐怕也是企業(yè)家精神的集中體現(xiàn)，但是這又無疑是一個企業(yè)對自己的產(chǎn)品質(zhì)量和客戶負責、對品牌形象極盡維護的表現(xiàn)?！度A爾街日報》的新聞標題是“現(xiàn)代三名高管辭職，將影響公司全球認知度”，但是，筆者認為這影響只會是正面影響。

現(xiàn)代發(fā)展初期曾經(jīng)以低價、低品質(zhì)換來的高銷量的代價是鄭夢九花了幾十年的時間扭轉(zhuǎn)現(xiàn)代劣質(zhì)的品牌形象。在這個艱難的蛻變過程中，鄭夢九以迅速撤換高管、堅持高管對出現(xiàn)問題汽車報告負責而聞名。媒體稱鄭夢九是偏執(zhí)狂，不過，應該正是這種不達目的不罷休的強勢作風主導了現(xiàn)代集團快速擴張的靈魂。

被選擇的全球市場vs靈活本土戰(zhàn)略

除了被迫的自主，還有被迫的海外發(fā)展。本土沒有足夠的消化能力這個事實催生了韓系車向海外市場發(fā)展的狀況。從去年現(xiàn)代汽車的地區(qū)銷售情況來看，中國、美國和韓國排在前三。現(xiàn)代品牌（不包含起亞品牌）在美國和中國各占19%，韓國占16%。從產(chǎn)地看，在韓國生產(chǎn)出口到國外和在當?shù)厣a(chǎn)的各占50%左右。

又是這個“被選擇”，讓韓系車早早就具備了全球眼光，懂得在不同市場上采取不同策略的營銷法則，甚至可以說，韓系車的海外拓展史幾乎伴隨了韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史。與近些年才開始覺醒紛紛走向海外的中國車企相比，具有豐富海外拓展經(jīng)驗的韓系車完全已經(jīng)可以出師了。甚至可以毫不夸張的說，韓系車“見風使舵”的本領(lǐng)比通用汽車等百年企業(yè)還要強。

在北美市場上，現(xiàn)代創(chuàng)造過許多經(jīng)典的營銷案例。最初現(xiàn)代車以時尚的設計和相對低廉的價格成功打入北美市場，隨后在消費者越來越關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量而現(xiàn)代車銷量逐漸下滑的情況下，現(xiàn)代又依靠慢慢提升質(zhì)量一點點挽回了市場。整個過程敘述起來容易，但是一個劣質(zhì)品牌要重新扭轉(zhuǎn)形象在商界實在不是一件容易的事。但是現(xiàn)代做到了，憑借其實實在在的品質(zhì)提升和細致周到的營銷策略。也就是說，是從產(chǎn)品、價格到營銷渠道等多方面策略的成功實施造就了現(xiàn)代在被北美市場上的好局面。例如，在產(chǎn)品策略上，現(xiàn)代采用被美國市場認可的技術(shù)來增加購買者的安全感；價值觀傳遞上，現(xiàn)代在整車中加入了“美國成分”和“加拿大成分”以獲得認同感。等等。在進入較晚的中國市場上，現(xiàn)代首先透徹了解了中國的產(chǎn)業(yè)政策格局，之后選擇了最具政策支持力的合作伙伴——北汽集團，并因此降低了產(chǎn)品進入市場的難度。

政府“撒手不管”vs引導競爭

被選擇的發(fā)展方式，被選擇的目標市場，韓國車企像是個農(nóng)村窮小子拼不起出身拼不起爹，只能靠自己的雙手去外面的世界打天下。講到這，可能有人表示反對：韓系車難道沒靠韓國政府扶植過嗎？至少與中國汽車產(chǎn)業(yè)政策相比，韓國政府的產(chǎn)業(yè)政策中沒有過多的資金支持，而是側(cè)重引領(lǐng)和培育，落腳點側(cè)重技術(shù)的發(fā)展。

韓國的市場本身很小，韓國汽車業(yè)發(fā)展初期的規(guī)模也很小，在這種情況下，韓國政府既沒有把市場完全開放，也沒有對本國企業(yè)過度保護，而是協(xié)調(diào)了一個適度緊張、適度競爭的良性環(huán)境和氛圍。直到1990年代中期以后，韓國不再限制外商投資，1988年以后韓國進口市場徹底開放，1987年之后關(guān)稅大幅度降低，1995年韓國本土的進口量是250萬輛，進口關(guān)稅降到了8%。除此之外，在混合電力車的領(lǐng)域，韓國現(xiàn)在主要采取了減稅的政策，最大的金額是270萬韓幣，在電動車部分，最大減稅金額約400萬韓幣左右（約合人民幣2萬多元）。這樣的競爭環(huán)境反而促進了本土企業(yè)的自主研發(fā)，從而在國內(nèi)站住腳跟，同時也走向世界。

俗話說，成功都是被逼出來的。這在韓國汽車身上似乎是體現(xiàn)的淋漓盡致了。但是，人們往往看到的是逆勢中的成功者，而在逆勢中被拍死在沙灘上的例子又何止成百上千呢？最初的各種外界條件和因素替韓系車選擇了一條并不容易走的路，幸運的是，韓系車不僅存活了下來，而且走得很好。對于中國的汽車企業(yè)來說，市場之大、選擇之多，卻似乎令我們迷失了方向，至今還在迷宮里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)尋不到光明的通途。

韓國汽車企業(yè)

起亞汽車公司

始建于1944年12月的起亞汽車公司是韓國最早的汽車制造商，現(xiàn)隸屬于現(xiàn)代集團。擁有完善的乘用車和商用車生產(chǎn)流水線，具有年產(chǎn)一百萬輛汽車的生產(chǎn)力。通過在180多個國家的銷售網(wǎng)絡進行銷售。

作為韓國最早的汽車制造商，起亞創(chuàng)造了許多個“韓國第一”：1952年，生產(chǎn)了韓國第一輛自行車；1961年，制造的C-100摩托車直接導致了韓國摩托車工業(yè)的誕生；1962，小型廂式三輪貨車K360的面世標志著起亞汽車制造道路的開始；1973年起亞研制出韓國第一臺汽油發(fā)動機，1974年10月生產(chǎn)出韓國第一步采用汽油發(fā)動機的轎車Brisa；1978年生產(chǎn)出韓國第一臺柴油發(fā)動機。

二十世紀九十年代初是起亞發(fā)展的黃金時期，但是到了中期，走過半個世紀的起亞銷售業(yè)績開始不斷下滑。不得已，1998年起亞與現(xiàn)代簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，2000年現(xiàn)代-起亞汽車集團成立，起亞開始了現(xiàn)代速度的發(fā)展勁頭。2001年11月27日，東風、悅達、起亞三方在北京簽署合作協(xié)議。

【旗下品牌】

東風悅達起亞 K2三廂、K2兩廂、K3、K5、智跑、獅跑、福瑞迪、秀爾、賽拉圖

進口起亞 K5（進口）、VQ、佳樂、凱尊、索蘭托、速邁、霸銳

現(xiàn)代汽車公司

韓國最大的汽車企業(yè)，由創(chuàng)始人鄭周永于1967年創(chuàng)立，總部位于首爾?，F(xiàn)代從建立工廠到能夠獨立自主開發(fā)車型僅用了18年，同時成功躋身為世界最大汽車公司前十?，F(xiàn)代擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場。1998年亞洲金融風暴時期，韓國政府出面指令現(xiàn)代收購起亞公司，成立了現(xiàn)代-起亞汽車集團。現(xiàn)代汽車于上世紀90年代進入中國，1997年現(xiàn)代汽車有限公司在上海成立，2002年北京現(xiàn)代汽車有限公司的成立使得現(xiàn)代汽車在中國站穩(wěn)了腳跟。

【旗下品牌】

北京現(xiàn)代 瑞納、現(xiàn)代ix35、伊蘭特、悅動、i30、雅紳特、途勝、名馭、索納塔、朗動、全新勝達、名圖

進口現(xiàn)代 雅科仕、勞恩斯、雅尊、勞恩斯-酷派、格銳、維拉克斯、勝達、輝翼、飛思

四川現(xiàn)代 康恩迪

大宇汽車公司

創(chuàng)建于1967年。1986年大宇一年產(chǎn)16.7萬輛的汽車廠投產(chǎn)，該廠擁有由機器人操作的自動焊接等世界一流設備。2000年由于經(jīng)營不善，大宇正式宣布破產(chǎn)，最終被通用汽車收購。

雙龍汽車公司

創(chuàng)立于1954年，是以制造四輪驅(qū)動汽車為主，并生產(chǎn)大型客車、特種車、汽車發(fā)動機及零配件的汽車制造企業(yè)。代表產(chǎn)品是犀牛牌四輪驅(qū)動吉普車和柯蘭多牌家用型吉普車。雙龍汽車曾在2004年被上汽集團并購，于2009年結(jié)束合作。2010年底，印度企業(yè)馬辛德拉和雙龍達成協(xié)議，出資5225億韓元收購雙龍汽車70%股份，成為雙龍汽車新東家。

三星汽車公司

三星汽車由時任三星集團社長的李健熙在1994年創(chuàng)立。李健熙認為汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立汽車部門有助于三星集團旗下子公司（如：三星電力、三星電子）之間的合作。2000年9月，雷諾集團正式購入三星汽車70%的股權(quán)，成為三星汽車的絕對控股股東。