仔細研究韓國各大跨國企業(yè)的發(fā)展史就不難發(fā)現(xiàn)，韓國企業(yè)的發(fā)展壯大之路是十分相似甚至雷同的。即，從跟隨模仿，到自主創(chuàng)新。作為電子企業(yè)領頭羊的三星和LG是這樣，十幾年來以黑馬的姿態(tài)風一樣席卷全球車市的韓系車是這樣，就連二十世紀初開創(chuàng)中國“韓流”風潮的韓國電視劇也是這樣。

三星

創(chuàng)建于1938年的三星電子，如今不僅是韓國第一大企業(yè)，更是一家擁有眾多國際下屬企業(yè)的大型跨國集團，業(yè)務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。至少，無論你用、還是不用手機，走在中國一、二線城市的大街上、坐在公交車上、站在地鐵里，你都會知道在人們低頭用手指交際的工具中出現(xiàn)頻率最高的除了Iphone就是三星。但是你又是否知道，初創(chuàng)時期的三星產品，甚至一度是廉價貨的代名詞呢？能夠走到今天，三星靠的是瘋狂的學習模仿和頑強的自主創(chuàng)新。三星的模仿瘋狂到什么程度？十幾年的時間里，三星在各個領域“偷師”國際一流企業(yè)，比如電子上模仿索尼，重工業(yè)模仿三菱，顧客服務模仿施樂，等等。三星的自主又頑強到什么程度？在設計創(chuàng)新方面，三星與許多頂級咨詢公司頻繁合作，創(chuàng)新設計實驗室自然是基本配備，還有就是派設計人員直接去往國外的公司、時裝店、設計機構當“學徒”。在技術創(chuàng)新方面，一個數(shù)字就可以說明三星的投入。截至2006年4月，三星全球申請并公開的專利達126979件，數(shù)量超過了三星的“偶像”索尼。

韓劇

2000年的《藍色生死戀》中梨花帶雨楚楚可憐的喬妹還記得嗎？2005年的《大長今》就算你沒看過也肯定聽說過吧？《天國的階梯》、《回家的誘惑》這些經典韓劇連被大陸抄襲翻拍的版本都能獲得可觀的收視率。還有還有，還有最近火熱上映的《主君的太陽》，令無數(shù)90后和00后的小女生們再次拜倒在曾經憑借虐心劇《對不起，我愛你》紅遍中國大陸的蘇志燮大叔的西裝褲下。韓劇引領的“大叔”風潮、韓式料理風潮甚至淘寶上的“韓國代購”風潮更是讓韓流的易感人群翻了幾番。不管媒體稱看韓劇會降低智商是不是真的有科學依據(jù)，韓劇的成功都是不可否認的。那么原因呢？還是那幾個字，從跟隨模仿，到自主創(chuàng)新。最初的韓劇從模仿日劇起家，雖然從無到有但是并不成功。隨后隨著韓國政治環(huán)境的變化和韓國電視人對于自身特色的不斷挖掘，韓劇逐漸走出自己的風格。例如眾所周知的俊男靚女組合、精致新潮的服裝造型，和可能許多人不知道的邊拍邊播的模式、PD合一模式（producer&director 即集制作人和導演于一身）。“韓流”一詞，也即開啟于1999年韓劇引得萬人空巷之時。

韓國汽車

韓系車的獨立發(fā)展道路依然遵循了韓式法則。以現(xiàn)代汽車為代表，經典再次演繹。

成立于1967年的現(xiàn)代公司，起步并不算早。但是從零開始到自主研發(fā)，到最終掌握核心技術甚至比肩世界一流水平，現(xiàn)代僅用了二十幾年的時間。現(xiàn)代的思路十分清晰，依然是從技術引進的模仿，到“扔掉拐杖獨立行走”的自主創(chuàng)新。這個過程大致可概括為三個階段：

第一階段，1967—1970年的技術引進階段。初涉汽車界的現(xiàn)代汽車選擇與美國福特公司合作，引進外方技術進行汽車生產。這一階段的成果是“哥蒂拉”小汽車的出生。

第二階段是二十世紀七八十年代的獨立自主階段。盡管搭上了福特的大船，但是現(xiàn)代的產品并不算成功。于是現(xiàn)代轉變發(fā)展思路，開始耗費巨資進行技術研發(fā)。很快，與日本三菱進行技術合作推出的首款自主車型“PONY”讓現(xiàn)代嘗到了研發(fā)的甜頭。這款造型簡潔、經濟省油的小馬車在1976年推向市場，1983年PONY新款邁出國門在加拿大一炮走紅，1986年超小馬車更是在美國車市創(chuàng)下了當年即售出16萬輛的銷售奇跡。

在這個階段，現(xiàn)代擺脫了“代工廠”地位，不僅實現(xiàn)了百分百的國產化率，更是憑借優(yōu)秀的產品贏得了海外市場。小馬車的成功讓現(xiàn)代堅信品質的力量。而實現(xiàn)高品質，技術投入是關鍵。但是，此時的現(xiàn)代在技術上的投入更多傾向于生產工藝的改善，主要技術依然依賴于合作廠商。

第三階段，掌握核心技術階段。90年代，現(xiàn)代開始轉向對產品的自主研發(fā)，也即發(fā)動機等核心部件的研發(fā)。可以說，現(xiàn)代的技術起家是從借鑒三菱技術開始的，在發(fā)動機的研發(fā)上也是一樣。1991年，現(xiàn)代發(fā)布了其首個內部獨立設計的動力總成——Alpha型發(fā)動機。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta（β）型發(fā)動機。這兩款以三菱4G系列直列四缸發(fā)動機為藍本的發(fā)動機標志著現(xiàn)代掌握核心技術階段的開始。也是從這個時候開始，從Alpha型發(fā)動機到自然吸氣發(fā)動機，再到渦輪增壓技術、變速箱技術等等，現(xiàn)代的自主研發(fā)之路越走越遠?，F(xiàn)代不僅甩掉了拐杖，而且不斷加大研發(fā)力度開發(fā)自己需要的技術和產品。

毫無疑問，持續(xù)不斷的研發(fā)投入是現(xiàn)代“獨立行走”的關鍵。如今，現(xiàn)代在研發(fā)上的投入已經與國際主流汽車企業(yè)水平相當，比重在4%-5%之間。相比之下，我國自主品牌車型的研發(fā)投入相對較低，最高的比亞迪研發(fā)費用占比也僅為2.9%。

這三個階段可以稱為現(xiàn)代的艱苦創(chuàng)業(yè)階段，二十世紀后，現(xiàn)代則迎來了苦苦等待的騰飛。

二十世紀末的亞洲金融危機使得韓國汽車業(yè)也進入蕭條期。也是在這個時期，現(xiàn)代在韓國政府的干預下收購了瀕臨破產的起亞，現(xiàn)代-起亞汽車集團成立。蕭條的經濟似乎并沒有影響韓國汽車擴張的興致，在同樣遭遇大蕭條的美國，面對開始精打細算關注省油的美國人，韓國汽車打出了10年10萬公里質量保修的口號，比只會降價促銷的美國汽車品牌棋高一著。這一策略令韓國汽車在質量方面聲名鵲起。任何質的飛躍都是量的積累的結果，得益于上世紀90年代末在技術和質量上的拼命投入，現(xiàn)代車在新世紀創(chuàng)造了新的高度。2000年后，韓系車開始了真正的品質經營階段。2009年，在量產車中，韓國汽車的質量達到了全球第一品牌陣營的水平。

在太陽旗的影子下

韓國人的生活中充滿了日本的影子，韓式企業(yè)的起步似乎也多以日本為藍本。就像日本文化含蘊了巨量的中國文化一樣，這一切都可追根溯源。十九世紀初，韓國曾經淪為日本殖民地，在日本統(tǒng)治下度過了三十幾年。日本文化對韓國人觀念的影響之深也就很容易理解了。如今，要說韓系車已經完全擺脫日系車的影子了，也不完全正確。盡管日系車對韓系車來說曾經是神級地位，而后是標桿形象，如今是趕超目標，但是就像一個胸懷大志的青年希望擺脫童年陰影一樣，這事兒真的是有點困難啊。話說回來，擺脫不了不表示戰(zhàn)勝不了。三星曾經以索尼為標桿，韓劇曾以效仿日劇起家，韓國汽車曾經靠日本三菱的技術支撐，但是，幾十年后，三星超越了索尼，韓劇風靡全球，韓系車早已拿掉了三菱這個拐杖靠自家技術打天下。況且，野心完全不在日本人之下的韓國人，做事總是帶著股不達目標不罷休的“混不吝”的勁頭。今年10月份中國日系車市場回暖，而韓系車在華銷量微跌，韓國車企立馬感受到了危機，認為自己的地盤被侵犯了，接下來，估計韓系車又要上足發(fā)條奮起直上了。