2000年現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞品牌）全球銷量位居第十；

2007年現(xiàn)代躋身全球前五；

2012年全球車企巨頭在歐洲市場紛紛遇冷，現(xiàn)代卻一枝獨(dú)秀。

中國市場上，現(xiàn)代2000年的份額是0.3%，去年則達(dá)到了8.8%。今年前三季度現(xiàn)代在華銷售116萬輛，僅排在大眾和通用之后。

最初無人問津的“屌絲”突然變身“暴發(fā)戶”，以現(xiàn)代-起亞為代表的韓系車用令人乍舌的崛起速度創(chuàng)造了汽車發(fā)展史上快速發(fā)家的“吉尼斯紀(jì)錄”。驚艷之余，我想無論是汽車界的百年巨頭還是pulW2cXNuLb0XayMlnthXNlUOZ3oYihQrxTbgK3mUkE=“點(diǎn)燈熬油”奮發(fā)圖強(qiáng)的追趕者們，都恨不得把韓系車的“腦袋”開顱破骨外加DNA鑒定細(xì)細(xì)研究一番吧。

與歐美國家不同，作為后起之秀的韓系車，最初選擇了一條許多后發(fā)者都會選擇的路：學(xué)習(xí)模仿，然后自主自強(qiáng)。韓系車的學(xué)習(xí)，是不遺余力的學(xué)習(xí)，自主，是絕不搞合資的百分之百自主。與中國不同，韓國狹小的市場從最開始就倒逼其汽車企業(yè)必須向海外拓展。韓系車的全球發(fā)展則經(jīng)歷了從以低價換銷量到用品質(zhì)贏品牌的艱難轉(zhuǎn)型。如果說全球前五的銷售規(guī)模標(biāo)志著韓系車已站穩(wěn)腳跟，那么高端品牌形象的打造則是韓系車接下來要完成的使命了。另外，與日本不同，從模仿日本起家的韓系車已逐漸憑借其時尚動感的外型擺脫了造型中庸的日系影子而自成一格甚至別具一格了。

在筆者看來，韓系車的成功史遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順，而是滿本都寫著“努力”兩個字。但是，韓系車在不同市場區(qū)域得心應(yīng)手的營銷又不是只能用努力倆字一筆帶過的。

本期“聚焦企業(yè)”帶讀者們一起領(lǐng)略韓系車的韓式發(fā)家路。