“購買我們的發(fā)動機(jī)技術(shù)吧，我們的發(fā)動機(jī)能達(dá)到歐Ⅵ的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，在北京這樣的空氣質(zhì)量下，我們發(fā)動機(jī)排出去的氣體比吸入的更加環(huán)保?！?Lutz Eckstein教授半開玩笑地說。

作為德國亞琛工業(yè)大學(xué)汽車工程研究所（ika）所長，Lutz Eckstein教授同時也是德國FEV發(fā)動機(jī)技術(shù)有限公司的首席執(zhí)行官，他這次來北京是為了參加“2013亞琛汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)年會”的。

在這個“汽車工程師的聚會”上，有來自寶馬、奔馳、大陸集團(tuán)、博格華納、德爾福、馬自達(dá)汽車公司動力總成開發(fā)等各家汽車企業(yè)的技術(shù)人員。Lutz Eckstein教授原本準(zhǔn)備的議題是探討未來的交通、車輛電動化、先進(jìn)傳動技術(shù)、驅(qū)動動力學(xué)與戰(zhàn)略概念以及如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減排。

但是會場上，來自中國的汽車工程師們，議論得最多的卻是“霧霾、環(huán)境污染，以及如何應(yīng)對”。不過Lutz Eckstein教授并不覺得奇怪，從陽光燦爛的德國亞琛來到北京的第一天，他就“領(lǐng)教”了北京污染的嚴(yán)重，這個精明的生意人立刻就“兜售”起了自己公司的發(fā)動機(jī)減排技術(shù)。

事實(shí)上，對于技術(shù)領(lǐng)先的跨國汽車企業(yè)來說，發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)隨著歐美環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格而日趨先進(jìn)，汽車早已經(jīng)不再是制造污染的“元兇”。

“魚和熊掌”

曾經(jīng)，汽車和環(huán)保，似乎是一對天生的冤家。由此而引發(fā)出，馬力大小與廢氣排放、提速性能與油耗指標(biāo)、駕駛樂趣與環(huán)境保護(hù)等“魚和熊掌”的兩難選擇。而現(xiàn)在，隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，“汽車與環(huán)?！币巡辉偈恰叭　被颉吧帷钡碾y題。

在這方面，寶馬無疑處于領(lǐng)先的位置，其所推行和貫徹的高效動力策略，被稱為“在整個汽車行業(yè)起了表率作用”，寶馬的高效動力策略所帶來的實(shí)際影響，甚至已經(jīng)超越了技術(shù)的層面。

根據(jù)德國機(jī)動車登記機(jī)構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2008年在德國登記的所有寶馬和MINI車輛的平均耗油量只有5.9升/100公里，平均二氧化碳排放數(shù)值是158克/公里。兩項數(shù)值都比2008年在德國登記的所有車輛的平均值低很多。寶馬集團(tuán)整個車系的總體耗油量從1995年到2008年降低了25%以上。

此外，由于風(fēng)阻降低10%就可以減少2.5%以上的耗油量，因此采用優(yōu)化的空氣動力學(xué)造型對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放管理有著直接的影響。寶馬投入巨資新建了空氣動力學(xué)測試中心，借助它的力量，寶馬集團(tuán)可以持續(xù)創(chuàng)新。“這微小的改進(jìn)盡管看起來并不顯著，但是作為提高效率的總體配套技術(shù)的一部分，卻起到了聚沙成塔的功效?！睂汃R集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人說。

今年7月，寶馬在紐約、倫敦和北京三地同時舉行了BMW i3 電動汽車全球首發(fā)儀式。寶馬集團(tuán)董事長諾伯特？雷瑟夫表示：“BMW i3 不僅是一輛電動汽車，更代表我們向可持續(xù)出行邁出了革命性的跨越。BMW i3 為電力驅(qū)動量身打造，旨在滿足大城市消費(fèi)者的出行需求?！?/p>

持續(xù)改進(jìn)的減排技術(shù)

提到汽車的環(huán)保技術(shù)，很多人會想到混合動力、EV、新能源等熱詞，但在目前的市場中，人們更多地還是在使用內(nèi)燃機(jī)作為車輛的動力來源，在降低發(fā)動機(jī)排放方面，掌握先進(jìn)技術(shù)的跨國零部件集團(tuán)更是不遺余力。

“通過提高燃燒效率、減小發(fā)動機(jī)尺寸以及使用渦輪增壓技術(shù)，汽油發(fā)動機(jī)可以為減少排放提供很大的空間，這也是全球市場上汽油直噴發(fā)動機(jī)數(shù)量越來越多這一趨勢出現(xiàn)的原因。”大陸集團(tuán)動力總成系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人Wolfgang Breuer表示，為滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽車發(fā)動機(jī)的燃燒過程仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。目前他們已經(jīng)開發(fā)出了一種滿足此類應(yīng)用需要的產(chǎn)品，其采用XL3螺線管噴油器的產(chǎn)品已在今年投入量產(chǎn)，這種噴油器適用于1.5升新型渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)，可以有效提高汽油發(fā)動機(jī)效率。

而博格華納更是已經(jīng)開始直接與中國本土汽車企業(yè)合作，并為其提供技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品。今年7月，博格華納宣布已與上汽集團(tuán)合作，為其供應(yīng)DualTronic？控制模塊和帶扭力減振系統(tǒng)的離合器模塊。這兩個新的模塊將用于上汽集團(tuán)最新研發(fā)的六速濕式雙離合器自動變速系統(tǒng)（DCT）。與同類產(chǎn)品相比，該系統(tǒng)的變速穩(wěn)定性、可靠性及產(chǎn)品壽命大大加強(qiáng)。

據(jù)介紹，博格華納的DualTronic離合器模塊使用濕式雙離合器，分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，從而實(shí)現(xiàn)快速無間隙換檔。DualTronic控制模塊使用低泄漏的液壓電磁閥，精確控制離合器和變速箱的換檔和變速動作。具有可調(diào)起步特性，熱穩(wěn)定性較高，扭矩可擴(kuò)展，且結(jié)構(gòu)緊湊。和單離合自動變速箱相比，博格華納的雙離合技術(shù)更節(jié)約燃油，而和傳統(tǒng)的變速系統(tǒng)相比，雙離合技術(shù)能帶來更優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。目前該產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于榮威550中型轎車，上汽集團(tuán)還計劃在榮威350和750系列車型上也應(yīng)用博格華納的濕式雙離合器技術(shù)。

中國市場上的明星

對于行駛在路上的汽車來說，“節(jié)能就是減排”，節(jié)能效果明顯的起停技術(shù)被廣泛關(guān)注。在今年的“兩會”期間，工信部部長苗圩曾明確表示，起動/停止系統(tǒng)的節(jié)能效果十分明顯，將在政策層面給予支持，推動這一技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)配置系統(tǒng)。

對于博世來說，簡直是一個巨大的“禮物”。作為全球汽車零部件供應(yīng)巨頭，同時也是起停系統(tǒng)的主要生產(chǎn)商之一，博世到今年5月份已經(jīng)生產(chǎn)出了其第1000萬臺起動/停止起動機(jī)。但是在中國，起停系統(tǒng)的市場才剛剛起步，在汽車上安裝起動/停止系統(tǒng)的還不多，博世面臨的就是如何拓展這個領(lǐng)域的難題。

“單純從裝配度來看，中國市場的裝配度還比較低，但是發(fā)展速度非?？臁Ｎ覀冏隽艘粋€統(tǒng)計，去年的裝配度在1%左右，但是今年已經(jīng)達(dá)到3%。增長速度非?？臁！辈┦榔饎訖C(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠告訴記者。

除此之外還有一些更加“心急”的城市，“長沙市的一位市長聽了這個技術(shù)之后非常感興趣，就馬上要求交通局在出租車上裝起停系統(tǒng)。我們只能跟他解釋，起動/停止系統(tǒng)必須在發(fā)動機(jī)前期開發(fā)過程中就要有預(yù)留的設(shè)置，是不可能后加裝的?！?孫國忠說，“我們就告訴他們哪些車型上有起停系統(tǒng)，政府再次采購的時候可以優(yōu)先考慮這些車型?！?/p>