關(guān)于城鎮(zhèn)化與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我主要有以下三個(gè)基本觀點(diǎn)：一是城鎮(zhèn)化是汽車行業(yè)全面增長(zhǎng)的一個(gè)重大機(jī)遇；第二，城鎮(zhèn)化將會(huì)從根本上改變汽車的市場(chǎng)格局，尤其對(duì)于自主品牌產(chǎn)業(yè)而言，蘊(yùn)含著重大挑戰(zhàn)；第三，自主品牌需要做一些根本性的調(diào)整。

為什么城鎮(zhèn)化對(duì)于整個(gè)車市而言是一個(gè)重大的利好？

首先，城鎮(zhèn)化帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。5年前我做過(guò)測(cè)算，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的城鎮(zhèn)化比之發(fā)展水平相當(dāng)?shù)膰?guó)家而言要低11%～12%，所以我們一直在追補(bǔ)。從現(xiàn)在開(kāi)始到2030年，城鎮(zhèn)化的速度會(huì)迅速加快，每年的城鎮(zhèn)化率要高于1%，每提高1%的城鎮(zhèn)化率就會(huì)帶來(lái)1.5%-2%的GDP增長(zhǎng)，所以城鎮(zhèn)化不僅能夠帶來(lái)整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)上漲，更重要的是，它會(huì)改變百姓的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

如今，三線城市居民的月收入能夠達(dá)到2000元左右，這個(gè)水平意味著要買一輛經(jīng)濟(jì)適用車需要兩年時(shí)間，到了這個(gè)階段，汽車消費(fèi)就會(huì)加速。所以，我相信這樣一個(gè)判斷：未來(lái)10～15年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的車市規(guī)模將會(huì)按照總體GDP的增長(zhǎng)速度而發(fā)展，即，經(jīng)過(guò)10～12年的努力，新車的銷售量與總體規(guī)模大概會(huì)從每年2000萬(wàn)輛上升到每年4000萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)這個(gè)階段之后可能會(huì)逐步放緩，二手車將會(huì)成為市場(chǎng)消費(fèi)的主力。

城鎮(zhèn)化對(duì)于汽車行業(yè)蘊(yùn)含著巨大挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)于自主品牌產(chǎn)業(yè)，為什么？

城鎮(zhèn)化過(guò)程將會(huì)徹底改變汽車規(guī)模的格局，一二線城市的車市規(guī)模不可能有大幅度的上漲，因?yàn)橐欢€城市的居民在使用汽車過(guò)程中已受到種種限制。由此我預(yù)測(cè)，十八屆三中全會(huì)之后，汽車市場(chǎng)將會(huì)發(fā)揮其整個(gè)作用，一線城市和一部分二線城市會(huì)從現(xiàn)在的限行、限購(gòu)政策轉(zhuǎn)化為一種以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的汽車消費(fèi)限制政策。同時(shí)目前靠搖號(hào)方式的限購(gòu)政策一定會(huì)改變，如果不改變，北京市的購(gòu)車形式一定會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虾５呐馁u形式。而至于現(xiàn)行存量的號(hào)怎么處理，我建議存量的號(hào)可以通過(guò)某種方式進(jìn)入到拍賣階段。這樣，一方面既限制了大城市總體車輛的上升速度，另一方面也會(huì)促使大城市的居民購(gòu)買高端化的汽車。除了高端化外，大城市還要追求綠色化，像北京市政府采取了一定的地區(qū)性補(bǔ)貼措施。此外，大城市現(xiàn)在的汽車銷量為60%，這個(gè)格局一定會(huì)改變，二三線城市未來(lái)十年會(huì)出現(xiàn)第一次購(gòu)買汽車熱或者是中低端汽車熱的浪潮，這股浪潮過(guò)去之后，三四線城市也將會(huì)出現(xiàn)擁堵、污染，會(huì)繼續(xù)延續(xù)著一二線城市的發(fā)展模式。

因此，中國(guó)的汽車企業(yè)、自主品牌千萬(wàn)不要浪費(fèi)掉最后的一次發(fā)展機(jī)遇，不要浪費(fèi)掉二三線城市購(gòu)買中低端產(chǎn)品的機(jī)遇，這個(gè)機(jī)遇過(guò)去之后，二三線城市也開(kāi)始走向高端化、綠色化。

對(duì)自主品牌的四個(gè)建議

第一，建議將服務(wù)提升到與品質(zhì)同等的水平。中國(guó)的制造業(yè)企業(yè)在服務(wù)方面不輸于國(guó)外，有很多案例足以證明，如海爾、格力等。同樣，作為一位駕駛?cè)藛T，也不喜歡將時(shí)間花費(fèi)在4S店。因此，企業(yè)應(yīng)在服務(wù)上多下工夫，比如上門服務(wù)，或把車開(kāi)回到4S店修理。所以抓住服務(wù)，這是中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

第二，自主品牌的企業(yè)要抓出口。目前，國(guó)際上已有大量的新興市場(chǎng)出現(xiàn)，但這些市場(chǎng)總會(huì)有小缺口或漏洞，比如發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車大部分都為中高端車型，同等車型的價(jià)格都比中國(guó)汽車稍貴，所以殺向新興市場(chǎng)國(guó)家、走出口戰(zhàn)略是一條非?？扇〉穆?，而且不要放棄。

第三，要抓汽車行業(yè)后面大量的隱形冠軍。就像觀看車展時(shí)，別人欣賞車模，他看新車與零部件。企業(yè)不要只抓前端的品牌。

第四，要緊密的關(guān)注汽車行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。我預(yù)感到汽車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)革命，從過(guò)去3萬(wàn)多個(gè)汽車零部件組合成一輛汽車，可能變成今后300個(gè)零部件組成一輛汽車，為什么？看看現(xiàn)在的手機(jī)、電腦，未來(lái)的汽車也可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)字化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的跡象，如果形成這樣的趨勢(shì)，汽車企業(yè)必須要抓住。就像電腦、手機(jī)制造商一樣提前占領(lǐng)這個(gè)領(lǐng)域與市場(chǎng)，這樣，汽車行業(yè)才能夠上一個(gè)大臺(tái)階。

本刊編輯 王玉春

本文整理自10月28日，李稻葵在“城‘振’車市——首屆城鎮(zhèn)化與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上的講話。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年三四線城市在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額已經(jīng)從2011年的26.7%上升至30%，三四線市場(chǎng)上的8億多消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費(fèi)的第一高速增長(zhǎng)期。同時(shí)，有調(diào)研機(jī)構(gòu)稱，來(lái)自三四線城市消費(fèi)者占中國(guó)未來(lái)一年內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者總數(shù)的68%，且初次購(gòu)車的消費(fèi)者高達(dá)56%。此外，2013年前后，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的呼聲逐漸高漲——從十八大到中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，再到中央農(nóng)村工作會(huì)議，新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)新型城鎮(zhèn)化，并進(jìn)行了重點(diǎn)部署。這向外發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)——新型城鎮(zhèn)化將成為撬動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)。在此背景下，汽車商報(bào)、廣汽吉奧主辦了“城‘振’車市——首屆城鎮(zhèn)化與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”。