Tesla的電動車產(chǎn)業(yè)如日中天，不僅獲得了大量的資本支持，償還了來自美國政府的4.52億貸款，而且據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年美國前5個月的新能源汽車銷量排行中，Tesla Model S以8850輛的銷量位居榜首，而全球累計銷量最高的新能源汽車——豐田混合動力汽車普銳斯僅排名第四。（2012年，純電動汽車在美國總銷量僅為14687輛）

另一方面，此前業(yè)界知名的電動車制造商紛紛陷入困境，甚至不少已經(jīng)申請破產(chǎn)。美國電動車制造商Coda電動汽車公司于5月份宣布破產(chǎn)。力推換電模式的以色列電動車制造商Better Place也在當(dāng)月宣布進入“破產(chǎn)清算申請”程序。而著名的美國電動車制造商菲斯克（Fisker）目前同樣面臨資金鏈斷裂，其電池供應(yīng)商A123已經(jīng)于去年也陷入破產(chǎn)保護狀態(tài)。

上述已經(jīng)破產(chǎn)的公司雖然最終的原因都是經(jīng)營策略失誤導(dǎo)致資金鏈斷裂，但對造成這一惡性結(jié)果的具體因素，我們大致可以將其分為兩類。

一類是類似于Coda這樣的公司，沒有將電動車最核心的技術(shù)掌握在自己手中，試圖僅僅依靠市場運作來推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

另一類則如Better Place，在競爭策略的選擇上出現(xiàn)了重大失誤。有分析認(rèn)為 Better Place的失誤主要在于將大量資金投入到了換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，隨后市場不濟造成了資金鏈斷裂。

但事實上，除資金運用失誤之外，現(xiàn)階段換電模式本身存在的經(jīng)營風(fēng)險從一開始就將Better Place置于一個難以回轉(zhuǎn)的惡性循環(huán)。換電模式本意是以迅速更換電池的方式來彌補現(xiàn)在電池充電時間較長的技術(shù)困境，其重點在于需要各廠商之間采用絕對一致的電池技術(shù)。但這也正是該模式本身在現(xiàn)階段難以推行的致命原因，對于正處于標(biāo)準(zhǔn)爭奪期的電動車產(chǎn)業(yè)而言，電池及其管理技術(shù)是各廠家絕對的核心機密，萬難以共享而實現(xiàn)統(tǒng)一。此外，按照換電模式，Better Place和電網(wǎng)將直接控制對電動車電池的運營，也將獲得電池方面的利潤，這也是各廠家對此表現(xiàn)冷淡的重要原因。

就在業(yè)界紛紛認(rèn)為Better Place的失敗宣示著換電模式的消亡時，大家驚奇地發(fā)現(xiàn)，在Musk的領(lǐng)導(dǎo)下，風(fēng)光無限的Tesla也一頭扎進了這一爭論頗多的領(lǐng)域，并將自己的換電設(shè)備稱為“最快的油泵”。

美國時間6月21日，Tesla創(chuàng)辦人Elon Musk親自向買家及媒體發(fā)表了公司最新的電池交換設(shè)備。在現(xiàn)場發(fā)表會示范中，Model S以1分半鐘左右的時間完成電池交換。

被業(yè)界奉為學(xué)習(xí)典范的Tesla的進入，似乎讓人們重新看到了換電模式的未來，但Tesla的進入目前仍然無法解決核心問題。

據(jù)了解，在Tesla推出的換電模式中，駕駛者可以在去程時選擇更換電池，將原電池在特斯拉超級充電站充電，回程時再換上。如果并不打算再接受“換電服務(wù)”，那么特斯拉提供了兩個選項：只保留更換后的電池。根據(jù)電池的新舊情況，特斯拉收取相應(yīng)的差價。原電池和更換后的電池都保留，那么將收到特斯拉配送的“原電池”，特斯拉根據(jù)距離收取“快遞費”。

但事實上，Tesla并不是想以此來證明換電模式在未來有多么大的市場前景，而更多與其此前的宣傳手段一樣，以突出“噱頭”，造勢為主。

據(jù)了解，目前換電服務(wù)并不是Tesla的業(yè)務(wù)核心。Tesla不像Better Place那樣，斥巨資在以色列建立多家換電站，而是選擇在小部分地區(qū)進行試運行，并且由于Tesla的換電模式僅適用于自己的產(chǎn)品，規(guī)避了換電模式在推廣過程中面臨最大的電池同一性問題。顯然這只是構(gòu)筑了一個相對封閉的模式測試環(huán)境，而無法解決換電模式在全市場上難以受到廣泛認(rèn)可的難題。