最近，紐約州上訴法院解除了對(duì)智能手機(jī)出租車呼叫應(yīng)用的臨時(shí)禁令，該項(xiàng)禁令是今年二月應(yīng)幾家當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬竞托袠I(yè)協(xié)會(huì)的要求而頒布的。近年興起的網(wǎng)絡(luò)叫車業(yè)務(wù)進(jìn)入紐約的過(guò)程已遭遇幾番波折，這次突破得到了該市出租車協(xié)會(huì)和市長(zhǎng)布隆伯格的大力支持，似乎離成功已不太遙遠(yuǎn)。

網(wǎng)絡(luò)叫車應(yīng)用在國(guó)內(nèi)也正方興未艾，也同樣遭遇了抵制，然而，考慮到新技術(shù)正在徹底改變租車市場(chǎng)的信息條件，從而顛覆特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的存在基礎(chǔ)，建立在它之上的舊商業(yè)模式恐怕將難以為繼，向以網(wǎng)絡(luò)自主撮合機(jī)制為基礎(chǔ)的新模式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，看來(lái)已無(wú)法阻擋。

供需撮合是租車市場(chǎng)的核心問(wèn)題，由于需求和供給的數(shù)量都很龐大，其時(shí)間與空間分布也高度隨機(jī)，必須有一種特殊的信息機(jī)制來(lái)幫助雙方尋找對(duì)方，而且打車是一種時(shí)效性要求很強(qiáng)的小額交易，因而該機(jī)制必須是迅速而又廉價(jià)的。

在傳統(tǒng)模式下，這一任務(wù)主要是由供方完成：借助鮮明的車身、頂燈和狀態(tài)燈標(biāo)識(shí)，和在需求密集的地點(diǎn)和路線上逗留或漫游的方式，讓消費(fèi)者很容易發(fā)現(xiàn)他們，而統(tǒng)一的定價(jià)和計(jì)價(jià)方式則免除了絕大多數(shù)議價(jià)環(huán)節(jié)。

這種由供方充分標(biāo)識(shí)和暴露自己的模式，為城市政府實(shí)施牌照管制提供了方便，因?yàn)樽晕覙?biāo)識(shí)和充分暴露的需要，讓躲避管制變得很困難，缺乏標(biāo)識(shí)的黑車除非擁有足夠多的熟客，否則只能在需求密集地點(diǎn)“趴活”，而這些地點(diǎn)很容易被管制當(dāng)局盯上，另外，處于地下?tīng)顟B(tài)的黑車很難在隨機(jī)交易中取信于消費(fèi)者，所以，只有當(dāng)牌照管制過(guò)于嚴(yán)苛而將出租車稀缺度抬得過(guò)高時(shí)，黑車才可能大量存在。

現(xiàn)在，智能手機(jī)叫車應(yīng)用改變了上述信息條件，它讓供需雙方的信息表達(dá)和自動(dòng)撮合都變得十分方便快捷，原先短途業(yè)務(wù)中極少出現(xiàn)的雙向議價(jià)也變得很容易，甚至每位司機(jī)都可以建立個(gè)人信譽(yù)，無(wú)論在縮短等車時(shí)間和空車漫游距離、提高撮合成功率和價(jià)格靈活性方面，都開(kāi)辟了前所未有的巨大改進(jìn)空間。

此前雖然許多城市也有電話叫車業(yè)務(wù)，但電話叫車的人工服務(wù)性質(zhì)大大限制了其服務(wù)容量、處理效率和信息表達(dá)精細(xì)度，不僅撮合成功率低，往往還要額外加一筆空程費(fèi)才能成交，因而其影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及網(wǎng)絡(luò)叫車。

在商業(yè)模式上，最根本的改變?cè)谟?，出租車不再需要那么鮮明的自我標(biāo)識(shí)了，也不再需要在需求密集地點(diǎn)就近趴活了，因?yàn)橄M(fèi)者不再需要這些條件就能很容易找到他們，借助網(wǎng)絡(luò)撮合系統(tǒng)，他們很容易為自己找到足夠多的業(yè)務(wù)，并積累自己的信譽(yù)。

這樣一來(lái)，牌照管制這種特許經(jīng)營(yíng)模式就難以為繼了，因?yàn)闆](méi)有了自我標(biāo)識(shí)的需要，管制的實(shí)施已變得不可行，特許經(jīng)營(yíng)權(quán)這種以政府管制為保障的產(chǎn)權(quán)形式因而也喪失了基礎(chǔ)，這就好比迄今為止的牲畜產(chǎn)權(quán)都是以存在技術(shù)和成本上可行的手段——比如廉價(jià)的圍欄——控制牲畜活動(dòng)為前提的，當(dāng)某一天牛羊突然長(zhǎng)出翅膀，能輕易飛上天，其原有產(chǎn)權(quán)形式也將瓦解。

對(duì)于消費(fèi)者，這一變化當(dāng)然是好事，便捷高效的撮合系統(tǒng)不僅節(jié)省了等車時(shí)間，提高了叫車成功率，也將因?yàn)槟芪齺?lái)更多供方而拉低市場(chǎng)價(jià)格，這些供給原本會(huì)被高額牌照租金、大量無(wú)報(bào)酬的等待和空駛、因議價(jià)不自由而造成的損失、業(yè)務(wù)隨機(jī)性和信息不通暢而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)等障礙阻擋在市場(chǎng)之外，更不用說(shuō)那些部分時(shí)段空閑的車輛資源和順風(fēng)車機(jī)會(huì)了，后者在以往信息條件下根本沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。（本欄目插圖/農(nóng)?。?/p>