2012年，我國汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速呈下降趨勢。1-8月，汽車零部件制造業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值14439.39億元，同比增長15.44%，低于2011年同期23.96%增長速度。行業(yè)利潤總額增長率8.74%，好于2011年的3.71%；虧損額增長率比2011年同期增加41.62%。受整車增速下降的影響，部分為自主品牌整車企業(yè)配套的零部件企業(yè)效益大幅下滑，虧損企業(yè)數(shù)量劇增。但是，部分在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)保證等方面綜合能力較強(qiáng)的企業(yè)，包括為外資配套的企業(yè)以及部分龍頭企業(yè)等，則呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，部分企業(yè)逆市而上，產(chǎn)品產(chǎn)量增長超過20%。

隨著我國汽車行業(yè)由高速增長向低速增長轉(zhuǎn)變，市場的競爭不論對于整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都將更加聚集于企業(yè)綜合實(shí)力的競爭，其中供應(yīng)鏈建設(shè)對競爭力提升將起到日益重要的作用。

汽車供應(yīng)鏈的重要性

一是有利于處理好“整零”關(guān)系。當(dāng)前，宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了微增長階段。加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，提高供應(yīng)鏈管理水平已經(jīng)迫在眉睫。其中最核心的是“整零”關(guān)系。我們汽車行業(yè)的“整零”關(guān)系時好時壞，市場增長快，“整零”關(guān)系較為緩和；市場進(jìn)入低速增長階段，“整零”之間矛盾逐日突出。

二是有利于提高競爭力。汽車行業(yè)告別了高速增長的時期，發(fā)展速度放緩，市場競爭將更加激烈。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是將市場、配送網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購活動整合在一起，以更高的服務(wù)水平和效率、更低的總成本來滿足客戶的需求。供應(yīng)鏈的研究主要是在管理方面，涉及到信息流、資金流、物流等系統(tǒng)。當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨的主要問題是供應(yīng)鏈的建設(shè)問題，因?yàn)闆]有一個穩(wěn)定、和諧的供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)，就談不上改善和提高供應(yīng)鏈管理水平。汽車由一萬多個零部件組裝而成的，而零件是由上下家供應(yīng)商制造的，汽車產(chǎn)品的競爭力是每一個零部件的技術(shù)、品質(zhì)、成本水平的綜合體現(xiàn)，供應(yīng)鏈上的每一個零部件可以說都是主角，不容忽視。因此建立一支高素質(zhì)的供應(yīng)商隊(duì)伍，打造有競爭力的供應(yīng)鏈?zhǔn)钱?dāng)務(wù)之急。

三是有利于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。供應(yīng)鏈又是汽車工業(yè)帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。目前，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善。汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，使其企業(yè)進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，有利于帶動其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成我國完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

我國汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀

我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理模式是多樣的，各自具有不同的做法和特點(diǎn)。我們大致區(qū)分出外資企業(yè)和本土企業(yè)的不同特點(diǎn)。

外資企業(yè)的情況?？傮w來說，外資企業(yè)的供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定，整體性強(qiáng)，上下游企業(yè)是伙伴關(guān)系，經(jīng)營理念和目標(biāo)一致。充分體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)精神和整體競爭力。

外資的供應(yīng)鏈體系的建立和管理也有各自特點(diǎn)。從企業(yè)構(gòu)成來看，日韓企業(yè)的供應(yīng)鏈體系封閉性較強(qiáng)，互不重疊。歐美企業(yè)較開放，供應(yīng)商獨(dú)立性強(qiáng)，供應(yīng)鏈體系互有交叉。

供應(yīng)商隊(duì)伍具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。這主要取決于主機(jī)企業(yè)和供應(yīng)商在技術(shù)上的深度合作，尤其是歐美企業(yè)，技術(shù)上的相互依賴性很強(qiáng)。經(jīng)驗(yàn)證明，企業(yè)間技術(shù)上的深度合作是穩(wěn)定上下游關(guān)系的重要保證。

整體意識強(qiáng)，表現(xiàn)出共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、相互依存的關(guān)系。即使在市場壓力不斷加大的情況下，也能夠在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，從長遠(yuǎn)考慮，平衡、兼顧供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)各方的利益。

外資企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上同步引入國外先進(jìn)技術(shù)，不斷優(yōu)化，利潤空間大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。

本土企業(yè)的情況。含整車、零部件等企業(yè)的情況?？傮w來說，我國企業(yè)的供應(yīng)鏈整體意識淡薄，各環(huán)節(jié)的利益不平衡，上下游關(guān)系不穩(wěn)定，供應(yīng)鏈管理粗放。

整體意識淡薄主要表現(xiàn)是，企業(yè)從自身角度考慮問題多，更多關(guān)注的是本企業(yè)的利益。當(dāng)市場不景氣時，不是同舟共濟(jì)，靠提高整個供應(yīng)鏈的管理水平，降低成本，來提高競爭力，而是把壓力簡單地加給上游企業(yè)，造成供應(yīng)商合理利益的損害。

我國本土企業(yè)供應(yīng)鏈體系的企業(yè)構(gòu)成，包括合資企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)和本土企業(yè)，以本土企業(yè)為主。合資企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)都位于價(jià)值鏈的高端，上下鏈的關(guān)系比較穩(wěn)定。而本土企業(yè)的關(guān)系松散，流動性相對較高。

由此可見，外資和內(nèi)資企業(yè)的做法存在很大差異，這種差異體現(xiàn)在市場競爭力上，事實(shí)證明，從產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、利潤綜合水平來比較，外資企業(yè)的供應(yīng)鏈體現(xiàn)了較強(qiáng)的競爭力。

為什么會出現(xiàn)這些問題？

首先，思想認(rèn)識上存在諸多誤區(qū)。本土企業(yè)對供應(yīng)鏈體系建設(shè)認(rèn)識不足或滯后，許多企業(yè)未把供應(yīng)鏈體系建設(shè)放到提高企業(yè)綜合競爭力的戰(zhàn)略高度來認(rèn)識。在處理與供應(yīng)商的關(guān)系上，與外資企業(yè)有很大不同。例如，外資企業(yè)的上下游企業(yè)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)上有長期、深入的合作，互相依賴，誰也離不開誰。而我國一些企業(yè)是以我為核心，表現(xiàn)出強(qiáng)勢，把上游的合作看成簡單的買賣關(guān)系。只注意產(chǎn)品的價(jià)格標(biāo)簽，看不見供應(yīng)商背后付出的心血和投入，配套多家布點(diǎn)，不考慮供應(yīng)商投入的回報(bào)，把配套產(chǎn)品看作“標(biāo)準(zhǔn)件”，似乎可以隨便更換。一旦主機(jī)產(chǎn)品銷售不好或停產(chǎn)，供應(yīng)商就出現(xiàn)一大批“爛尾工程”。再如占壓上游企業(yè)資金、拖欠貨款、以產(chǎn)品抵貨款等做法很普遍，尤其遇到市場低迷就更嚴(yán)重。長期以往，供應(yīng)商和主機(jī)企業(yè)勢必離心離德，忠誠度降低。這對供應(yīng)鏈的建設(shè)十分有害，甚至?xí)?dǎo)致供應(yīng)鏈體系的崩潰。

其次，企業(yè)研發(fā)能力不強(qiáng)，基本處于模仿階段。主機(jī)和零部件在技術(shù)上合作的深度不夠，就一般的零部件來說，投入成本不高，雙方都不要求對方承擔(dān)更多的責(zé)任。這就導(dǎo)致了供應(yīng)鏈體系整體的不穩(wěn)定。而外資供應(yīng)商因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，對企業(yè)提供了難以替代的技術(shù)支撐，雙方關(guān)系比較穩(wěn)定。事實(shí)證明，供應(yīng)鏈上下游之間在技術(shù)上的依賴關(guān)系決定了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

第三，一些企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量少，產(chǎn)品價(jià)格低，不足以支撐一個完整的供應(yīng)鏈體系。除了滿足有關(guān)法規(guī)，必須用外資品牌的零部件以外，為了控制成本，在供應(yīng)商的選擇上主要考慮價(jià)格因素。加之零部件企業(yè)多、同類產(chǎn)品生產(chǎn)重復(fù)嚴(yán)重，而且同質(zhì)化，價(jià)格低，造成惡性競爭的局面，客觀上為主機(jī)多家布點(diǎn)，壓低采購價(jià)格提供了條件。

我國汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和存在的問題對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展影響很大，應(yīng)引起全行業(yè)的高度重視。

我國供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀對自主汽車零部件企業(yè)及上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

我國自主零部件企業(yè)普遍存在研發(fā)投入不足、產(chǎn)品開發(fā)能力弱，管理水平低、產(chǎn)品一致性差等問題，企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模普遍不大，造成這些問題的原因與我國供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀有很大的關(guān)系。

第一，不利于提高研發(fā)能力。我國零部件企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不強(qiáng)，對主機(jī)不能提供有力的技術(shù)支撐。但是提高企業(yè)的研發(fā)能力一靠人才、二靠資金。零部件為主機(jī)開發(fā)新產(chǎn)品必須有人力、財(cái)力的投入，這些投入應(yīng)該得到合理的攤銷，如果主機(jī)不考慮這些投入成本，盲目壓價(jià)，零部件企業(yè)是難以為繼的。因此，MZFRlE+qhQt4UDofPIFX6Zlji0vKgMzXzXwCUBYOcHc=主機(jī)企業(yè)要兼顧供應(yīng)商的利益，按照供應(yīng)鏈說法，就是下游要考慮上游增值部分的回報(bào)。只有這樣供應(yīng)商才能有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)，加大研發(fā)投入，才有創(chuàng)新的動力。

第二，不利于保證產(chǎn)品質(zhì)量。面對市場的壓力，主機(jī)和零部件不是同心同德，共同應(yīng)對，而是都只顧自己的利益，結(jié)果只能是犧牲了質(zhì)量，丟掉了市場，兩敗俱傷。

第三，不利于提高零部件行業(yè)的集約化、大規(guī)模生產(chǎn)。我國零部件企業(yè)多，規(guī)模小，重復(fù)生產(chǎn)、專業(yè)化水平低。如果各主機(jī)的供應(yīng)鏈自成體系，零部件很難提高產(chǎn)品水平，擴(kuò)大規(guī)模，降低成本。

第四，不利于拉動我國汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，許多原材料和電子元器件還都依賴進(jìn)口。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、市場競爭激烈，我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)很難進(jìn)入投資的供應(yīng)鏈體系，拉動其發(fā)展主要靠本土企業(yè)。本土汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系管理不規(guī)范，將會影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的積極性。

對加快建立有競爭力的供應(yīng)鏈的幾點(diǎn)建議

全面提高對供應(yīng)鏈建設(shè)重要性的認(rèn)識。要轉(zhuǎn)變觀念，樹立“合作、共贏”的經(jīng)營理念。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€龐大的系統(tǒng)，每一個環(huán)節(jié)對企業(yè)的最終產(chǎn)品的競爭力起著關(guān)鍵的作用。在我國汽車市場增速放緩、市場競爭日益激烈的狀況下，加快建立完善、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，提高供應(yīng)鏈管理水平尤為重要和迫切。

學(xué)習(xí)、借鑒外資企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，探索適應(yīng)我國特點(diǎn)的供應(yīng)鏈體系。汽車跨國公司的供應(yīng)鏈管理模式值得本土企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒，但是要結(jié)合我國的國情。我國主機(jī)和零部件企業(yè)規(guī)模一般都不大，一家企業(yè)支撐一個龐大的供應(yīng)鏈體系有難度。因此，各主機(jī)在供應(yīng)鏈體系建設(shè)上不自成體系，應(yīng)該協(xié)調(diào)、合作，互相有交叉。

進(jìn)一步提高零部件專業(yè)化水平。我國零部件企業(yè)生產(chǎn)總數(shù)多，搞小而全，低水平重復(fù)嚴(yán)重。應(yīng)該按專業(yè)化分工原則，合理拉長產(chǎn)業(yè)鏈，把零件的規(guī)模做大，產(chǎn)品做精、做專、使成本降低。

建議政府有關(guān)部門加強(qiáng)政策引導(dǎo)，制定專項(xiàng)規(guī)劃。對依賴進(jìn)口的部分關(guān)鍵汽車零部件、原材料、電子元器件等發(fā)展給予重點(diǎn)支持，盡快完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈；重點(diǎn)支持零部件小行業(yè)的龍頭企業(yè)做大、做強(qiáng)。

我們肩負(fù)著汽車行業(yè)“由大變強(qiáng)”的使命，盡快提高自主零部件產(chǎn)業(yè)競爭力是我們重要的任務(wù)，打造一流的供應(yīng)鏈體系是提高自主零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。

供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

本土企業(yè)

我國本土汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈整體意識淡薄，各環(huán)節(jié)的利益不平衡，上下游關(guān)系不穩(wěn)定，供應(yīng)鏈管理粗放。企業(yè)從自身角度考慮問題多，更多關(guān)注的是本企業(yè)的利益。

主機(jī)廠

以我為核心，表現(xiàn)出強(qiáng)勢，把上游的合作看成簡單的買賣關(guān)系。

不考慮供應(yīng)商投入的回報(bào)，把配套產(chǎn)品看作“標(biāo)準(zhǔn)件”，似乎可以隨便更換。

只注意產(chǎn)品的價(jià)格標(biāo)簽，看不見供應(yīng)商背后付出的心血和投入，配套多家布點(diǎn)。

占壓上游企業(yè)資金、拖欠貨款、以產(chǎn)品抵貨款等做法很普遍，尤其遇到市場低迷就更嚴(yán)重。

零部件商

投入成本不高，雙方都不要求對方承擔(dān)更多的責(zé)任。

關(guān)系松散，流動性相對較高。

零部件企業(yè)多、同類產(chǎn)品生產(chǎn)重復(fù)嚴(yán)重，而且同質(zhì)化，價(jià)格低，造成惡性競爭的局面，客觀上為主機(jī)多家布點(diǎn)，壓低采購價(jià)格提供了條件。

外資企業(yè)

外資企業(yè)的供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定，整體性強(qiáng)，上下游企業(yè)是伙伴關(guān)系，經(jīng)營理念和目標(biāo)一致。充分體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)精神和整體競爭力。

歐美企業(yè)

歐美企業(yè)較開放，供應(yīng)商獨(dú)立性強(qiáng)，供應(yīng)鏈體系互有交叉。

供應(yīng)商隊(duì)伍具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。這主要取決于主機(jī)企業(yè)和供應(yīng)商在技術(shù)上的深度合作，尤其是歐美企業(yè)，技術(shù)上的相互依賴性很強(qiáng)。

日韓企業(yè)

日韓企業(yè)的供應(yīng)鏈體系封閉性較強(qiáng)，互不重疊。歐美企業(yè)較開放，供應(yīng)商獨(dú)立性強(qiáng)，供應(yīng)鏈體系互有交叉。